МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственное образовательное учреждение
Воронежский государственный архитектурно-строительный университет
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА
дисциплины
« Мосты, транспортные тоннели и путепроводы»
Направление подготовки (специальность) 270800.62 Строительство
Изображения типов платформ: 1 и 2 Фиксированные обычные платформы, Самоподъемные башни, 4 и 5 Пневматические платформы с растяжением, - Платформы-платформы, 7 и Погружные платформы, - Платформы в буровых лодках, - Платформы, поддерживаемые в плинту и соединенные на объекты добычи на морском дне.
Первые подземные нефтяные скважины, пробуренные в Соединенных Штатах, были расположены на озере Св. Марии в Огайо. Для этой цели деревянные платформы были построены на грудах одного и того же материала. Пять лет спустя ферма перебралась в соленые воды поля Саммерленд, которые простирались под каналом Санта-Барбары в Калифорнии. Это были первые скважины, которые не были на побережье, но бурение проводилось из доков, которые простирались от побережья до внутреннего канала. Бомбы были погружены в воду.
Профиль (Специализация) Автомобильные дороги
Квалификация (степень) выпускника бакалавр
Нормативный срок обучения 4 года
Форма обучения очная/заочная
Проектирования автомобильных дорог и мостов
Программа обсуждена на заседании кафедры Проектирования автомобильных дорог и мостов
«___»___________ 2011 года Протокол № ________
Вскоре после этого скважины были пробурены в приливных районах вдоль побережья Техаса в Мексиканском заливе и Луизиане. Примером этого является нефтяное месторождение в Гуз-Крике, недалеко от Бейтауна, штат Техас. Первые платформы в глубине озера Маракайбо - Эдо.
По мере того, как мы исследовали более подробно, были разработаны новые, более сильные и более длинные сваи и даже экспериментировали с техникой кессона или пневматическими ящиками, но его необходимо оставить в стороне из-за экономической невозможности. Предшественниками современных платформ считаются морские крепости Маунселл, небольшие укрепленные башни, которые были построены в устьях рек Темзы и Мерси во время Второй мировой войны. Они были построены на бетонном основании и размещены на месте с помощью барж.
Зав. кафедрой______________________
Воронеж 2011
1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ
1.1. Цели дисциплины
Дисциплина «Мосты, транспортные тоннели и путепроводы» является одной из основных специальных дисциплин по искусственным сооружениям на автомобильных дорогах. Искусственные сооружения составляют около 1% длины автомобильных дорог, однако затраты на их строительство достигают 30% стоимости дороги. Данная дисциплина предусматривает изучение студентами вопросов, связанных с проектированием искусственных сооружений на автомобильных дорогах, разработкой рациональных конструкций мостовых сооружений, тоннелей и водопропускных труб. Позволяет овладеть основными методами расчета мостовых конструкций и ознакомиться с технологией строительства искусственных сооружений.
Автоэлементы: их можно разделить на платформы с независимыми ногами или нет. Они используются для разведки и обслуживания скважин на мелководье. Оба типа отвечают за подъем платформы, так что есть воздушная подушка между водой и корпусом платформы. Разница заключается в том, что независимая платформа ноги фиксирует ноги в морском дне, а другая - непосредственно на платформе. Полупогружные элементы: они представляют собой плавающие структуры, которые остаются фиксированными в их.
Анкеры или даже могут быть смещены. Они используются при бурении на глубинах более 100 м с использованием подводных соединений. Исправлено: Может быть обычным или модульным. Они используются для углубления. Ремонтировать или заканчивать скважины на стационарных сооружениях. Обычные работают в более глубоких колодцах, и они оснащены мачтой. Модульные работают в неглубоких скважинах и состоят из модулей, оснащенных собственным краном.
Основная цель преподавания дисциплины состоит в формировании у студентов знаний и навыков в области проектирования и строительства автодорожных мостов, путепроводов, водопропускных труб и тоннелей.
Поставленная цель обеспечивается чтением курса лекций и приведением практических и лабораторных занятий, курсовым и дипломным проектированием. Основное место уделяется индивидуальным занятиям со студентами, развитию творческого подхода к решению инженерных задач.
Молвод является прибрежной структурой, основной целью которой является защита побережья или порта от воздействия морских волн или погоды. Для заданной высоты волны с заданным периодом возврата. Расчет и проектирование морской структуры такого размера, а также дамбы, моллюски или источники и другие морские сооружения разрабатываются специалистами по гидротехнике.
Туннель можно использовать для пешеходов или велосипедистов, хотя он обычно используется, чтобы уступить дорогу трафику, для автомобилей, для железных дорог или для канала. Некоторые из них - акведуки, построенные для перевозки воды. Существуют также туннели, предназначенные для телекоммуникационных услуг. Существуют даже туннели для прохождения определенных видов животных. Некоторые соединяют зоны конфликта или являются стратегическими по своей природе, которые служат убежищем, таким как гора Шайенн.
1.2. Задачи освоения дисциплины
Основные задачи изучения дисциплины состоят в освоении студентами комплекса знаний, определяющих современное состояние вопросов проектирования искусственных сооружений. Студенты должны уметь использовать все методы проектирования искусственных сооружений на автомобильных дорогах, знать основные положения методик их расчета.
В больших городах транспорт осуществляется сетью туннелей, где движется метро. Возможность захоронения экономит место и препятствует переходу на одном уровне с пешеходами или транспортными средствами. Результаты расследования позволят нам узнать, какие машины и методы раскопок и техобслуживания должны быть выполнены, а также могут снизить риски столкновения с неизвестными условиями. В первых исследованиях горизонтальные и вертикальные выравнивания будут оптимизированы для использования лучших условий воды и почвы.
В некоторых случаях обычные исследования не дают нам достаточной информации, например, когда имеются большие породы, разрывы, такие как дефекты или более мягкие грунтовые слои, такие как глины или лаймы. Для решения этих проблем может быть построена пилотная трубка или утечка, которая проходит параллельно основной. Эта трубка может стать легче удерживаться при возникновении неожиданных условий и может быть включена в последний туннель. В качестве альтернативы, небольшие горизонтальные скважины также могут быть выполнены в передней части туннеля для условий раскопок.
Опираясь на полученные знания, студенты должны получить навыки в самостоятельном решении конструкторских задач в области проектирования и строительства искусственных сооружений.
2. МЕСТО ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП
Дисциплина «Мосты, транспортные тоннели и путепроводы» относится к вариативной части профессионального цикла учебного плана.
Обычными системами раскопок подтерронов являются механические средства, взрывные и ручные. Бурение и взрывные работы взрывчатыми веществами. Руководство, метод, основанный на классической добыче угля в Астурийских котловинах, в которой рабочие кусают участок, который нужно выкопать пневматическим молотом, а другой набор рабочих дескомбранов вручную или полу-вручную.
Для этого требуется сильная система поддержки, чтобы выдерживать нагрузки материала, покрывающего туннель. Существует два способа выполнения обложки. Метод «снизу вверх»: вся дыра, занятая туннелем, раскопана в открытом небе и построена в интерьере. Предварительно напряженный бетон, предварительно напряженные арки, гофрированные стальные арки, а также кирпич, который обычно использовался в начале.
Требования к входным знаниям, умениям и компетенциям студента, необходимым для изучения данной дисциплины. Изучение дисциплины «Мосты, транспортные тоннели и путепроводы» требует основных знаний, умений и компетенций студента по курсам:
Гуманитарный, социальный и экономический цикл:
Введение в специальность; Математический и естественнонаучный цикл; Математика; Теоретическая механика; Механика грунтов; Геология; Геодезия; Основы архитектуры и строительных конструкций; Инженерно-геодезические работы; Методы повышения несущей способности и стабильности грунтов; Геометрическое моделирование (АВТОКАД); Физическая химия в дорожном материаловедении.
Метод «сверху вниз»: этот метод быстро развивается для строительства туннелей внутри городов. Это требует небольшого специализированного оборудования, чуть более того, которое используется в обычной конструкции подвалов. На поверхности, с улицы, стены туннеля выполняются, выкапывая траншею, которая бетонирована, чтобы сформировать экранные стены или ряд свай. Когда стены закончены, верхняя плита, которая опирается на стены, выполняется, выкапывая только плиту, которая занимает плиту и поддерживает ее при ее строительстве против земли.
Когда плита и стены закончены, поверхность может быть перестроена, когда работа продолжается внутри туннеля. Земля в туннеле не добывается до этой стадии, где, поскольку элементы поддержки туннеля уже построены, могут быть выкопаны с помощью экскаваторов. Когда он был выкопан до соответствующего уровня, выполняется контрабаведа, обычно плита из бетона, которая образует почву туннеля. Промежуточные плиты могут быть созданы для многоэтажных туннелей.
Профессиональный цикл:
Строительные материалы; Основы метрологии , стандартизации , сертификации и контроля качества; Гидравлика; Технологические процессы в строительстве; Основания и фундаменты; Дорожное материаловедение и технология дорожно-строительных материалов; Строительные машины и оборудование; Инженерные изыскания дорог; Эксплуатация и реконструкция инженерных сооружений на дорогах; Основы проектирования дорог; Технология и организация строительства дорог.
Траншейный туннельный станок, используемый в горах Юкка, штат Вашингтон. Сотрудничает в размещении поддержки, если это необходимо, либо в предварительной, либо в окончательной форме. Туннельные машины и связанные с ними задние и передние системы делают процесс экскавации более автоматизированным. Существует большое разнообразие туннельных расточных станков в зависимости от условий установки, от плотной породы до дезинтегрированной и насыщенной воды. Новый австрийский метод Новый австрийский метод был разработан в те годы.
Раскопки выполняются в два этапа: сначала производится предварительная раскопка, а затем земля, которая находится ниже, удаляется до высоты туннеля. Метод основан на использовании геологического натяжения окружающей массы горных пород, чтобы туннель стабилизировался дуговым эффектом. Для достижения этой цели мы полагаемся на геотехнические измерения для создания оптимального участка. Раскопки немедленно защищаются тонким слоем проецируемого бетона. Это создает естественное разгрузочное кольцо, которое минимизирует деформацию породы.
Дисциплина «Мосты, транспортные тоннели и путепроводы» является предшествующей для дисциплин: Основания и фундаменты; Проектирование мостовых переходов; Эксплуатация и реконструкция инженерных сооружений на дорогах.
3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Процесс изучения дисциплины «Мосты, транспортные тоннели и путепроводы» направлен на формирование следующих компетенций:
Благодаря исчерпывающему контролю метод очень гибкий, даже в неизвестных геомеханических условиях консистенции горных пород во время туннелирования. Измерения свойств горных пород информируют нас о соответствующих инструментах. В последние десятилетия раскопки более 10 км в мягкой почве стали обычным явлением. Один из наиболее известных случаев соответствует построению линии 4 и расширению линий 1, 2 и 5 метро Сантьяго. Подтяжка труб По-английски называется подтягивание труб.
Метод состоит в том, чтобы проталкивать трубку через гидравлические домкраты в землю. Он используется, когда есть структуры выше, которые не хотят наносить ущерб, как железнодорожные пути или шоссе. Бестраншейная технология Бестраншейные технологии основаны на ряде методов, которые позволяют устанавливать или ремонтировать трубы малого диаметра, не выкапывая траншею. Основная цель - избегать дискомфорта для граждан и уменьшать воздействие на землю. Основным недостатком является высокая стоимость очень дорогостоящей технологии.
Владением культурой мышления, способностью к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей ее достижения (ОК-1);
Общепрофессиональные: использование основных законов естественнонаучных дисциплин в профессиональной деятельности , применяет методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);
Использование. Его можно использовать для. Как связь уровней добычи при эксплуатации подземных рудников. Для извлечения материала из шахты следует слой, риф или минерализованная масса. Транзит пешеходов или велосипедистов, для автотранспортных средств, для железнодорожного транспорта, в частности многих столичных транспортных систем, состоит из сетей железнодорожных туннелей.
Присоединиться к соседним водоразделам, транспортировать воду, по каналам или пересечь важные топографические высоты. Проведите другие услуги, такие как кабели связи, трубы и т.д. легко транспортировать материалы или продукты. Во избежание фрагментации мест обитания и создания биологических коридоров, таких как ложные туннели, называемые экодуктами.
Трудо-емкость
Методика проведения обследований и испытаний мостовых сооружений.
Приборы и оборудование для испытаний мостовых сооружений.
Испытание модели круглой водопропускной трубы.
Испытание модели прямоугольной водопропускной трубы.
Выбор между туннелем и мостом Для водных ступеней туннель обычно дороже, чем строительство моста. Навигация в коридоре может ограничивать строительство мостов, столбы которых могут вырезать навигационные каналы, требующие туннеля. Обычно для мостов требуется большая занимаемая площадь, намного превышающая площадь, используемая туннелями. В городах, где цены на землю высоки, как Манхэттен или Гонконг, это основной фактор в пользу. Бостон приступил к замене своей наземной дорожной сети туннельной системой, чтобы увеличить пропускную способность, скрыть ее, увеличить полезную почву и улучшить мобильность города и эстетику в отношении его набережной.
Испытание модели балочного пролетного строения.
Испытание модели косого балочного пролетного строения.
Испытание модели балочной фермы.
7. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
№ раздела дисциплины | Тематика практических занятий Кроме того, обслуживание такого большого моста было бы дороже, чем техническое обслуживание туннеля. Примерами туннелей, пересекающих водные пути, являются туннель Голландии и туннель Линкольна между Нью-Джерси и Манхэттеном и туннели реки Элизабет в Вирджинии между Норфолком и Портсмутом. Другими причинами могут быть технические трудности, которые могут проявляться в виде приливов, экстремальных погодных условий или навигации во время строительства, эстетические причины или страх перед возможными авариями или пожарами. Легкий тоннель или пешеходный легкий тоннель, соединяющий два терминала аэропорта Детройта. Подземный железнодорожный вокзал в Сингапуре. Геологический разрез Евротуннеля. Строящийся базовый тоннель Готтард в Альпах. Метод обрезки и обложки для создания Парижского метрополитена. | Трудо-емкость |
|
Шестой семестр | |||
Сбор нагрузок | |||
Сравнение вариантов | |||
Компоновка мостового полотна | |||
Седьмой семестр | |||
Разработка вариантов мостового перехода | |||
Сравнение вариантов | |||
Расчет конструкций мостовых переходов | |||
Разработка технологических карт строительства | |||
Расчет конструкций тоннелей | |||
Расчет конструкций труб |
8. ПРИМЕРНАЯ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ
И КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ
Объём стр. |
||
Разработка вариантов моста или путепровода. | ||
Технико-экономическое сравнение вариантов. Выбор оптимального варианта. | ||
Компоновка пролетного строения, предварительное назначение размеров. | ||
Расчет плиты проезжей части. | ||
Расчет главной балки пролетного строения. | ||
Разработка конструкции главной балки пролетного строения. | ||
Назначение технологии работ по строительству моста. | ||
Список литературы. | ||
Графическая часть курсовой работы содержит: Варианты моста. Формат А-1 миллиметровой бумаги. Конструкция опоры и главной балки пролетного строения. Формат А-1 чертежной бумаги. Чертежи должны быть выполнены в соответствии с требованиями ЕСКД. Все схемы и детали на чертежах должны выполняться в карандаше или с использованием графического редактора AutoCAD с нанесением необходимых размеров, обозначений и с примечаниями. |
9. ОЦЕНОЧНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ
УСПЕВАЕ МОСТИ, ПРОМЕЖУТОЧНОЙ АТТЕСТАЦИИ ПО ИТОГАМ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
9.1 Вопросы для подготовки к экзамену
1. Виды искусственных сооружений на автомобильных дорогах.
Классификация мостовых сооружений.
2. Определение расчетных и нормативных усилий в балочных разрезных пролетных строениях.
3. Основные сведения о мостах и мостовых переходах. Классы рек и
судоходные требования.
4. Виды установки нагрузок АК и НК на мостах. Определение коэффициентов поперечной установки.
5. Габариты мостов и путепроводов.
6. Расчет на прочность сечений нормальных к продольной оси железобетонной балки.
7. Разбивка моста на пролеты. Обеспечение отверстия моста, пропуска судов, ледохода. Последовательность разработки проектов мостов и путепроводов.
8. Соединения элементов металлических мостов.
к. т.н., доцент _________________________
(занимаемая должность, ученая степень и звание) (подпись) (инициалы, фамилия)
Рабочая программа одобрена учебно-методической комиссией факультета ___________________
_________________________________________
«_____»________________2011 г., протокол № ________.
Председатель______________________________________ ________________
учёная степень и звание, подпись инициалы, фамилия
Эксперт
(место работы) (занимаемая должность) (подпись) (инициалы, фамилия)
БЕЛОРУССКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра строительных конструкций и мостов
РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ МОСТА И ПУТЕПРОВОДА ПОД ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ
Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
Разработал канд. техн. наук доц. Л.И. Другов
Одобрено советом Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта
Гомель, 1985
Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»
А.П. Котельников
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
Екатеринбург
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщений
Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»
А.П. Котельников
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
Методические указания к выполнению курсового проекта
для студентов специальностей:
270201 – «Мосты и транспортные тоннели»,
270204 – «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»
Екатеринбург
В методических указаниях приведены нормы и расчетные зависимости для определения грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов методом классификации. Рассмотрены алгоритмы расчетов: плиты балластного корыта на прочность – по изгибающему моменту и поперечной силе; главной балки на прочность по изгибающему моменту и на выносливость. Рассмотрен метод классификации подвижного состава и определение условий пропуска поездных нагрузок.
Указания могут быть использованы для самостоятельной работы студентов всех форм обучения по специальностям: 270201 – «Мосты и транспортные тоннели», 270204 – «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».
Методические указания рассмотрены на заседании кафедры «Мосты и транспортные тоннели» Уральского государственного университета путей сообщений 22.06.2006, протокол № 8.
Рецензент: Г.В. Десятых, доцент кафедры «Мосты и транспортные
тоннели» (УрГУПС), кандидат технических наук.
Кафедра «Мосты и транспортные тоннели» 2
А.П. Котельников 2
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 2
А.П. Котельников 3
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 3
Методические указания к выполнению курсового проекта 3
А.П. Котельников 62
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 62
Методические указания к выполнению курсового проекта 62
Редактор С.В. Пилюгина 62
Редакционно-издательчский отдел 62
1. Общие положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Расчет плиты балластного корыта по изгибающему моменту. . . . . . . . . . . . 7
3. Расчет плиты балластного корыта по поперечной силе. . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4. Расчет главной балки по изгибающему моменту. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5. Расчет главной балки на выносливость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
6. Определение условий пропуска поездных нагрузок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Библиографический список. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие методические указания предназначены для использования в дипломном проектировании студентами специальности 1210 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» при разработке разделов по искусственным сооружениям. Имеется в виду разработка проектов мостов и путепроводов в увязке с трассой проектируемого или реконструируемого участка дороги.
Предусмотрено применение для большинства сооружений типовых пролетных строений и опор, не требующих при использовании почти никаких расчетов; последние нужны только для фундаментов и предельно упрощены, поскольку могут базироваться на табличных значениях усилий в сваях и в сечении по обрезу фундамента или напряжений по подошве фундамента, подсчитанных в типовых проектах.
Применительно к большим и средним мостам использование настоящих методических указаний предусмотрено совместно с учебно–методическим пособием , действующими ТУ, СНиП и учебниками по дисциплинам «Мосты и тоннели» и «Изыскания и проектирование железных дорог».