Небольшая подборка для всех, кто боится высоты (или, напротив, не может без нее жить).

9. Подвесной мост Капилано, Канада

Мост Капилано был возведен в 1889 году. Протягивается он на целых 138 метров на высоте 70 метров над рекой Капилано. Мост находится на территории природного парка, и на протяжении многих лет по нему ежедневно прогуливается множество рисковых отдыхающих.

8. Мост из живых корней, Индия


Этот 100летний мост длиной в 16 метров создан из корней живых деревьев. Создание его в свое время заняло целых 20 лет: корни баньяна направляли таким образом, чтобы по мере роста они переплетались друг с другом и, в итоге, стали достаточно крепки, чтобы выдерживать на себе тяжесть человеческого тела.

7. Веревочный мост, Перу


Если идея пройтись над пропастью, ступая лишь по шатким доскам, кажется вам сомнительной, то этот веревочный мост в Перу вас тем более не вдохновит. Единственное, что удерживает идущего по мосту над пропастью – это прочно переплетенные веревки из соломы. Если хотя бы один узелок ослабнет, то вы рискуете со всей силой встретиться со скалами где-то далеко внизу…

6. Гхаса, Непал


Одного лишь взгляда на этот подвесной веревочный мост достаточно, чтобы вам стало нехорошо. И как надежны не были бы его крепления, доверия они все равно вызывать не смогут. Непал – горная страна в самом сердце Гималаев – преисполнен головокружительных по красоте видов. Обратная сторона медалей заключается в том, что между этими видами надо как-то передвигаться. Верите ли в или нет, но по этому мосту ежедневно перегоняют сотни животных! Он и выстроен-то был с целью, чтобы срезать путь, по которому перегоняют скот в город Гхасу. Если уж звери-то не боятся такой высоты, то и вы не должны!

5. Мост над рекой Котмале, Шри-Ланка

Этот мост, протянутый над быстрой рекой, состоит из весьма неустойчивых досок. Так что лучше внимательно смотреть под ноги, чтобы не пришлось познакомиться острыми камнями на дне реки!

4. Мост над озером Трифт, Швейцария


Самый длинный подвесной мост в Альпах: 167 метров в длину и 92 – в высоту. Протянут он над живописным озером Тифт в центральной Швейцарии. И, хотя относительно вышеприведенных мостов он выглядит вполне надежно, перевалиться через его невысокие перила было бы крайне неприятно.

3. Саравак, Борнео


Как насчет прогулки по бамбуковым палочкам? Если веревочные мосты еще могут вызывать хоть какое-то доверие, то на этом узеньком мостике можно запросто провалиться прямо в широкие щели (эта возможность усиливается за счет того, что мост то и дело раскачивается из стороны в сторону). Мост целиком сделан из бамбуковых стеблей, связанных веревками, и одновременно может выдержать не более двоих человек.

2. Долина Лантанг, Непал


Еще один мост в непроходимых горах Непала, на первый взгляд, может показаться более-менее надежным, однако сильный порыв ветра вполне может перевернуть его вверх тормашками.

Мост через реку Хунза, Пакистан


Пожалуй, самый жуткий мост во всем мире! Если вы оступитесь и провалитесь между редкими досками, то ничто уже не сможет остановить ваше падение.
Мост расположен возле деревни Хуссаини на севере Пакистана. В ветреные дни преодолевать его с трудом решится даже самый отчаянный смельчак. Старый поломанный мост, который до сих пор болтается по соседству, оптимизма вовсе не добавляет. Последний был разрушен наводнением 2010 года - одной из страшнейших природных катастроф, когда-либо накрывавших страну.

Они выглядят так, будто смертельно опасны. Они скрипят и шатаются на ветру, соединяют между собой верхушки скал, висят над речками, кишащими крокодилами, и пролегают через непроходимые джунгли. Недавно мы уже рассматривали . Думаю стоит продолжить этот список.

1. Мост Полуденного Пика (Pont de l"Aiguille du Midi),
Горная вершина Эгюий-дю-Миди (Aiguille du Midi) находится в западной части массива Монблан. Чтобы добраться до моста, соединяющего между собой две скалы, нужно подняться по канатной дороге на 2-километровую высоту. Сам мост очень короткий, однако тем, кто страдает акрофобией, он может показаться бесконечным.

2. Королевский мост Gorge, Колорадо, США
Построенный в 1929 году, этот мост находится на реке Арканзас. Длина моста составляет 384 м, а ширина - 5,5 м. Это место считается популярной туристической достопримечательностью.

3. Подвесной мост Hussaini, Пакистан
Первый мост через реку Гунцы не выдержал порывов ледяного зимнего ветра с гор Каракорума, поэтому жители построили рядом с ним второй, не менее шаткий. Конструкция очень старая и узкая, а большинство деревянных досок, скрепленных канатом, отсутствуют. Этот новый мост является на данный момент самым опасным висячим мостом в мире.

4. Навесной мост Trift,
Один из самых длинных и высоких в Альпах пешеходных висячих мостов, Trift был выстроен не так давно - в 2004 году, но современная
конструкция не делает мост менее страшным. В 2009 году конструкция моста была переработана с добавлением новых стабилизирующих стальных канатов и более высоких поручней. Теперь мост, высотой 100 метров и длиной 170, уже не раскачивается так сильно на ветру, однако до сих пор входит в список самых страшных мостов мира.

5. Канатный мост Carrick-a-Rede, Северная Ирландия
За всю историю моста с него еще никто не свалился, но многие путешественники, сумевшие пересечь мост однажды, попросту не могут решиться на обратное возвращение по нему. В прошлом, однако, знаменитый мост был еще страшнее - сооруженный местными рыбаками, отправлявшимися на остров для ловли лосося, изначально он предусматривал перила только на одной стороне. Carrick-a-Rede, достигающий 20 метров в длину, имеет большую популярность среди туристов, ищущих острые ощущения.

6. Подвесной мост Capilano,
Сооруженный в далеком 1889 году, этот простой подвесной пешеходный мост окружен вечнозелеными лесами. Он представляет собой очень высокую
, узкую, шаткую и ненадежную конструкцию - кедровые планки, соединенные стальными канатами, трясутся при каждом шаге по мосту. Сооружение достигает 137 метров в длину и расположено на высоте 70 метров.

7. Мост Макинак, Мичиган, США
Некоторые водители так боятся пересекать этот 8-километровый мост, что попросту отказываются по нему ехать. Происходит это так часто, что местные служащие бесплатно вынуждены переправлять автомобили и мотоциклы через мост по желанию их владельцев. Самая страшная характеристика моста, висящего на высоте 60 метров над уровнем воды, - ветер, скорость которого достигает в этом месте почти 50 километров в час.

8. Мост Puente de Ojuela, Мексика
Хотя этот мост ведет к городу-призраку, особенно страшным делает его вовсе не расположение, а шаткая конструкция - тонкие деревянные планки, поскрипывающие при каждом шаге. К счастью, стальные канаты, закрепленные между двумя башнями, делают конструкцию абсолютно безопасной для пешеходов. Мост достигает 318 метров в длину и полметра в ширину. Высота сооружения - 109 метров.

9. Мемориальный мост William Preston Lane, Jr., Мэриленд,
Владельцы автомобилей опасаются поездок по этому мосту, поскольку в этом месте часто происходят сильные штормы. В плохую погоду видимость снижается почти до нуля: преодолев половину 8-километрового моста, увидеть с его середины землю почти невозможно. В самой высокой точке извилистая конструкция достигает в высоту 57 метров.

10. «Обезьяньи» мосты, Вьетнам
Название подобного вида мостов происходит из-за позы, в которой прохожие вынуждены преодолевать подобные конструкции. Сгорбившись, как обезьяна, они осторожно ступают по бамбуковым креплениям, чтобы не свалиться в протекающую под мостом реку. Мосты сооружаются вручную местными жителями. Новейшие обезьяньи мосты возводятся из бетона.

11. Мост через реку Си ду,
Мост, открывшийся для публики в ноябре 2009 года на высоте 457 метров, в течение долгого времени занимал позицию самого высокого
в мире моста. Мост настолько высок, что под ним могла бы разместиться знаменитая шанхайская башня Oriental Pearl Tower. Мост длиной 1222 метра был спроектирован CCSHCC Second Highway Consultants Company Ltd и строился около 3 лет, с 2006 года

12. Мост Seven Mile Bridge, Флорида
Помимо 11-километровой длины, этот мост кажется ничем не примечательным - однако в силу расположения мост очень часто страдает от ураганов, распространенного во Флориде явления. Фактически мост, существующий сегодня - это уже вторая по счету конструкция, поскольку изначальное сооружение было разрушено очередным штормом. Несмотря на новейшие технологии, применявшиеся при строительстве моста, оказаться на нем в шторм - значит подвергнуть свою жизнь огромному риску.

Если вы человек не особо рисковый, боитесь высоты и опасных виражей, то, наверное, никогда в реальной жизни не окажетесь в тех местах, о которых мы хотим вам рассказать. Ибо сейчас речь пойдет о самых страшных дорогах и мостах на земле. Некоторые их этих конструкций, кажется, нарушают все законы физики. А по поводу отдельных дорог можно лишь всплеснуть руками, не в силах понять, как они были изначально созданы. Над бушующими океанами, огромными пропастями, в отдаленных горных районах и джунглях, они несут в себе силу человеческой мысли и отваги, оставаясь загадкой, как когда-то простой человек, не обладающий специфической техникой, компьютерными технологиями и дронами, смог создать нечто подобное. Мы приглашаем вас в удивительное путешествие по «головокружительным» дорогам, только от вида которых захватывает дух.

Атлантическая дорога - это 8,3-километровая дорога, соединяющая несколько островов Норвегии. Еще в начале 20-ого века этот маршрут был предложен в качестве железнодорожной ветки, однако, довольно быстро он был заброшен. Полноценное планирование и строительство началось 1 августа 1983 года, закончилось 7 июля 1989 года. При этом за время самого возведения дороги ее площадь пострадала от 12 сильнейших океанских бурь.

Здесь часто снимают экстравагантные видеоролики про автомобили, а саму дорогу называют самой красивой в мире.

Тем, кто страдает от приступов паники при виде огромной высоты, стоит держаться подальше от виадука Мийо (Millau) в Южной Франции. Он является вторым по высоте в мире транспортным мостом, висящим над пропастью на высоте 472 метра.

Одна из его опор выше, чем Эйфелева башня – 341 метр, еще одна – немного не дотягивает до высоты известного небоскреба Эмпайр Стейт Билдинг. Дорожное полотно моста весит 36 000 тонн, а сама дорога находится под небольшим уклоном и имеет специфическую кривизну. Это было сделано специально, чтобы водители, едущие по мосту, имели лучший обзор для безопасного движения.

Строительство виадука было завершено в конце 2004 года. При его создании 60-тонные секции собирались непосредственно на месте. Сначала монтировались колонны, затем части дорожного полотна выдвигались через опоры при помощи гидравлических домкратов, которыми управляли со спутника.

Интересно, но данный виадук является частью концессионной дороги, которая на сегодняшний момент управляется частной компанией.

Представляем вашему вниманию самую сложную автомобильную дорогу в мире. Это кусок трассы, проходящий через горный перевал Христа Спасителя, он соединяет между собой Чили и Аргентину.

На нем находится 29 таких крутых поворотов, что вам и не снилось. При этом дорога является довольно оживленной, ибо выходит из чилийской столицы – Сантьяго. Впрочем, оживленность эта очень относительна, ибо машины по дороге движутся со скоростью черепахи, боясь и не успевая от поворота к повороту набрать скорость.

Говорят, что чувства от проезда по ней сродни экстриму на американских горках. Первые 20 поворотов расположены всего на 4 км, при этом высота (если вы поднимаетесь по дороге) будет колебаться от 2 275 до 2 550 метров. После чего на следующих 9 поворотах вы подниметесь на высоту 2 800 метров. Таким образом, общий перепад дороги составляет 525 метров. Как видите, чтобы проехать по ней вам нужно обладать не только великолепными навыками экстремального вождения, но и элементарно не бояться посмотреть на ущелье, все дальше уходящее от вас вниз.

Подвесные мосты

Одной из самых страшных подвесных структур в мире, является подвесной мост Хуссаини в Пакистане в горах Карокорум над быстротечной речкой Хунза, который создан из множества веревок и тонких деревянных досок.

Его построили местные жители, и ходят по нему, главным образом, только они. Так как глядя на его зыбкую структуру, ни один турист не отважится его преодолеть.

Но, это не единственный мост, который может напугать даже самых закаленных трудностями туристов. Пожалуй, наиболее известными и опасными подвесными конструкциями, сделанными вручную, являлись плетеные мосты инков. Сплетенные из лиан, они были весьма крепкими, но на вид устрашающими. На сегодняшний день «в живых» остался лишь один такой мост - в горах перуанских Анд.

Каждый год местные жители самостоятельно ремонтируют его, подлатывая и скрепляя веревки. В селении, которое расположено возле моста, существуют специальные люди, которые занимаются только его ремонтом и освобождаются от какой-либо иной деятельности.

За то, чтобы пройти по этому мостику, местные жители взимают с туристов не очень большую плату, именно эти деньги и идут на оплату труда ремонтных рабочих.

Дорога на перевале Стельвио – это 24-километровый участок дороги, соединяющей Швейцарию в Италию. Эта дорога настолько извилиста, что преодолеть ее может не каждый автомобилист. Говорят, что когда на нее впервые попадает человек, то спустя небольшое время он начинает ощущать настоящие приступы головокружения от такого количества петель, изгибов и поворотов.

К тому же она круто спускается с горы и может вызвать панику у тех туристов, кто боится высоты. Ее спасает лишь то, что дорожное полотно самой дороги является практически идеальным.

Раньше об этом маршруте мало кто знал и слышал в мире. Но после того, как ведущий известной передачи Top Gear однажды проехался по ней, назвав ее автомобильным совершенством, на перевале появилось множество желающих испытать свои водительские навыки. Теперь местные жители не знают, как с этим потоком справиться, и подумывают сделать ее платной.

Многим украинцам, побывавшим еще не в аннексированном Крыму, удалось посетить гору Ай-Петри, находящуюся неподалеку от Ялты. Но, для того, чтобы насладиться панорамными видами, открывающимися с ее пика, вам придется пройти по подвесному деревянному мосту, расположенному на высоте 1200 метров над уровнем моря. Высота его размещения над землей равна 70 метрам, а протяженность - 40 метрам.

Мосты эти крепкие, они снабжены толстыми стальными тросами с возможностью выдерживать 10-кратную нагрузку. Но, все равно по ним вам удастся пройти, только используя альпинистское снаряжение и страховку, иначе не пустят.

Забавный момент: с приходом в Крым российской власти, в начале 2014 года все подвесные мосты на Ай-Петри были объявлены опасными, и закрыты. Но уже весной 2015 года они опять стали доступны для посещения туристов, при этом конструктивно в них ничего не меняли.

Швейцарские пешеходные мосты

Не менее страшным кажется самый длинный в мире висячий пешеходный мост Трифт в Швейцарии.

Он возведен в 2004 году на высоте около 100 метров над озером Трифт, компанией, которой требовалось протянуть через пропасть электрокабели в туристическую точку – так называемый ледник Трифт. В 2009 году была произведена его модернизация с усилением системы канатных тросов. Работа заняла всего шесть недель, и уже к середине лета мост опять был открыт для посещений. Ежегодно через него проходит около 20 000 туристов.

Немного похож на эту конструкцию и мост под названием Titlis Cliff Walk, расположенный также в Швейцарии, на горнолыжном курорте Энгельберг. Это настоящее чудо инженерной мысли нависает над пропастью на высоте 3020 метров над уровнем моря и 500 метров над уровнем земли.

Своё название он получил в честь горной вершины Титлис, на которой еще в 1913 году была открыта, одна из первых в мире, канатная дорога. А спустя сто лет, в 2013 году соорудили и этот стальной мост. Путешественники рассказывают, что прогулка по нему доставляет море страха и удовольствия. Он ощутимо качается на ветру, но под ним открываются невероятные панорамы слепящих глаза заснеженных ледников. Его длина составляет 100 метров, а ширина – всего метр, так что два человека на нем разминутся с трудом.

Для того, чтобы решиться пройти по тропам на горе Хуашань, вы должны быть отчаянным смельчаком, не бояться высоты и иметь стальные нервы. Эти мостки, которые называют Тропой смерти, вывернут ваш желудок наизнанку, ибо они просто прикреплены к отвесным скалам, не имеют заборов и ограждений, а под вами разверзается дичайшая пропасть. Первую такую тропу местные жители построили еще в 3-4 веке, выдалбливая ее в скалах вручную. Более новые тропы уже возводились в наши дни, но также используя лишь ручной труд.

Местами на мосту Хуашань даже отсутствуют деревянные доски, а ноги вы сможете поставить лишь в выдолбленные каменные уступы. При этом само путешествие по нему вам придется осуществлять спиною к пропасти, в ужасе оглядываясь назад. Единственным утешением может послужить страховка, которая будет вас держать. Впрочем, и она крепится исключительно к стальным тросам, протягивающимся вдоль тех же отвесных скал.

К слову сказать, стальные цепи, которые вы видите на фото, были прикреплены совсем недавно – для западных туристов. Раньше путешественники на Тропе смерти обходились и без них.

Поговаривают, что даже те отчаянные храбрецы, кто будто бы изначально чувствовал в себе силы пройти по мостику Хуашань, частенько ступая на него, после первого шага сделать второй не отваживаются. Ходят слухи, что в год с тропы умудряется свалиться до 100 человек, но, вполне возможно, это лишь досужие разговоры.

Langkawi Sky Bridge - это изогнутый пешеходный вантовый мост в Малайзии, который был построен в 2004 году на высоте 357 метров над уровнем моря. Он проходит через пик горы Гунунг Мат Чинчанг и остров Пулау архипелага Кедах. Одновременно на нем может помещаться до 200 человек, давая возможность наслаждаться видами великолепной природы.

125-метровый в длину мост специально имеет изогнутую конструкцию, дабы обеспечить туристам наилучшую визуализацию осматриваемых ландшафтов. Он выполнен из стали и железобетонных панелей, установленных на вершине перевернутой треугольной фермы, а также подвешен на 8 крепких стальных кабелях.

Строили его, привозя на местность отдельные сборные готовые блоки, для подъема которых на высоту использовались вертолеты. Строительство этой конструкции заняло всего 12 месяцев, и, начиная с августа 2004 года, мост открыт для посещений.

Эти безумные петли на фото являются ничем иным, как дорогой.

Совершенно невероятный 11-километровый участок дороги находится в горах Тяньмэнь в Китае. Он имеет 99 крутых поворотов, поэтому прежде чем отправиться в путь по данному шоссе, убедитесь, что ваш автомобиль находится в исправном состоянии, дабы в самый ненужный момент в нем не отказали тормоза. Маршрут Тяньмэнь, пожалуй, можно назвать одним из самых опасных в мире, он явно не слабонервных. Но если вы готовы рискнуть, то запаситесь таблетками от укачивания.

Ну, и завершим мы наше путешествие в Британской Колумбии Канады, глубоко в лесу на висячем мосту под названием Капилано.

Мост был, на секундочку, построен еще в 1889 году Джорджем Грантом Маккеем, шотландским инженером Ванкувера. Изначально он был сделан из волокон конопли и кедровых досок, но, в 1903 году травянистые волокна были заменены на вантовую систему. Его полная перестройка произошла лишь в 1956 году. Сейчас он принадлежит частному лицу, и ежегодно по мосту проходит около 800 000 человек.

Этот аттракцион состоит из семи пешеходных мостов, в промежутки между которыми «включено» несколько невероятно старых и огромных деревьев, главным образом, елей.

А сами мостики находятся на высоте около 30 метров над зеленым морем леса.

Ночью его красиво подсвечивают, увешивая гирляндами разноцветных огней.

А для желающих испытать выброс адреналина в кровь, даже предоставят смотровые прозрачные площадки, где вы можете с высоты птичьего полета поглядеть на древний канадский лес.

Warning : Creating default object from empty value in /home/user177/сайт/plugins/content/relatedarticlesembeddr/relatedarticlesembeddr.php on line 1066

За всю свою жизнь мы проходим по сотням и тысячам мостов. Задумывались ли вы когда-нибудь, что под вашими ногами что-то может быть ненадежным или опасным? Нет? Тогда сегодня мы вам расскажем о самых опасных мостах в мире, чтобы вы знали, где лучше не ходить, и лучше даже не дышать.

Мост Хуссаини, Пакистан

Подвесной мост Хуссаини в Пакистане считается одним из самых страшных подвесных мостов в мире, что, впрочем, не удивительно: огромные щели между планками моста и внушительная амплитуда колебаний могут нагнать страха даже на самого бывалого путешественника.

С помощью такого моста крестьяне пересекают реку Гунцы рядом с озером Борит и добираются до Равалпинди. Доподлинно известно, что здесь погибло более 30 человек, среди которых есть даже дети.

В 2010 году наводнение снесло часть моста, но он был сооружен вновь и по нему сейчас ежедневно проходят десятки местных жителей и даже туристов.

Прогуляться по мосту Хуссаини

Канатный мост Каррик-а-Ред, Великобритания

Веревочный подвесной мост Каррик-а-Ред имеет длину 20 метров и на 30 метров возвышается над скалами около графства Баллинтой в Северной Ирландии. Он соединяет материк и крошечный остров Каррик, куда очень любят приезжать туристы.

В переводе название моста означает «камень на дороге», а легенда его возникновения гласит, что 350 лет назад на острове жил рыбак, который искал уединения, и чтобы его никто не беспокоил, он построил мост, чтобы какое-то время находиться вдали от соседей. Тот вариант моста, который существует сейчас, был отстроен в 2008 году, после очередной реконструкции.

Чтобы попасть на него, придется заплатить 4 евро с человека. Мост опасен тем, что при сильном ветре сильно раскачивается, создавая большую амплитуду.

Многие, добравшись до острова, боятся возвращаться назад и их забирают на лодках. Хотя история острова не знает ни одного случая, когда кто-либо падал с этой конструкции.

Увидеть канатный мост Каррик-а-Реде

«Бессмертный мост», провинция Шаньдун, Китай

В китайской провинции Шаньдун есть Желтые горы, которые скрывают между своих скал уникальный мост. Уникален он не только тем, что состоит из камней — трех больших и нескольких поменьше, а еще и тем, что его полностью создала природа.

Местные жители не в курсе, как давно такое чудо существует на их территории, многие считают, что он здесь находится целую вечность, поэтому придумали ему название «Бессмертный» .

Ходить по нему, правда, довольно опасно. Дело в том, что в горах большая влажность, из-за которой камни мокрые и скользкие, а никаких поручней нет.

Поэтому, если вы поскользнетесь, то гарантировано себе что-то сломаете. Зато с самого верха моста открывается потрясающий вид на долину.

Посмотреть на «Бессмертный мост»

Старый мост Коницы, Греция

Рядом с городом Коница, который находится рядом с албанской границей в Греции, есть старый мост , построенный над рекой Аоос. Когда-то он был деревянным и служил входом в одноименный город.

200 лет назад был построен нынешний каменный мост, который на данный момент является самым высоким и самым широким арочным мостом во всей Греции. Под нижней частью моста висит колокольчик, звенящий тогда, когда по мосту идти опасно. Так считают местные жители.

На самом деле мост прочный и навряд ли он провалится, но ветра здесь сильные, поэтому, пересекая мост, вы запросто можете лишиться кепки, карты или чего-то более ценного.

Увидеть старый мост Коницы

Мост Жембатан Акар, Индонезия

Этот колоритный мост был создан из сочетания корней в двух деревьев Кубанг, которые размещаются по обе стороны реки Баянг. Мост постепенно рос над сильным течением реки целых 26 лет, чтобы объеденить деревни Пулут-Пулут и Любак Глер. Когда-то здесь ходили только местные жители, но сейчас чуть ли не половина людей, пробирающихся по мосту из корней, это туристы.

Раньше переправу на этом месте приходилось делать каждый год, поскольку бамбуковые мосты разрушались каждый год из-за наводнений. Но затем «светлая мысль» пришла одному из жителей деревни Любак Глер, и 26 лет ожидания оправдались с лихвой. Единственная сложность заключается в том, что мост почти всегда влажный и скользкий, поэтому были натянуты специальные канаты, за которые можно держаться в таком случае.

Согласно местным поверьям, когда жители купаются в реке Баянг возле моста из корней, сбываются их мечты и надежды, в поисках своей любви и счастья.

Погулять по мосту Жембатан Акар

Подвесной мост Трифт, Швейцария

Этот самый длинный (длина 170 метров) пешеходный мост в Альпах. Он был построен в 2004 году швейцарской энергетической компанией для проведения гидромонтажных работ в окрестностях ледника Трифт. Летом 2009 года была проведена модернизация моста, и после шести недель ремонтных работ он был открыт для свободного посещения.

Этот мост шириной всего в 1 метр и ходить по нему можно только в хорошую погоду. В ясную погоду с моста Трифт , открывается отличный вид на швейцарские Альпы. Мост Трифт — отличное место для любителей экстремального отдыха и трекинга.

Увидеть подвесной мост Трифт

Мост Седьмая Миля, США

Этот мост, несмотря на все современные технологии при его строительстве, в плохую погоду может стать последним, что вы увидите в своей жизни. И дело не в том, что он шатается, а в том, что он очень часто страдает от штормов и ураганов.

Ежемесячно технические службы проводят ремонтные работы, чтобы залатать поврежденные участки дороги. Представьте, что случится с вами, если во время урагана вы будете находиться в самом его эпицентре. Добравшись до середины этого моста длиной семь миль, вы едва ли увидите землю.

Администрация моста даже предлагает специальную услугу по перегону вашей машины через мост. За несколько десятков долларов вы сможете провести весь путь на пассажирском сиденье, пока водитель перевозит вас по мосту. Удобно, не правда ли?

Прокатиться по мосту Седьмая Миля

Висячие мосты, в которых балка жесткости поддержана свободно провисающим канатом (кабелем, цепью) известно очень давно. Но в современном виде эта конструкция впервые появилась в Америке.

В 1801 году в штате Пенсильвания мировой судья Джеймс Финлей (James Finley) построил первый, подвешенный на железных цепях мост, с пролетом 21 м, в 1808 году он получил на свою систему патент, а в 1810 году опубликовал работу «Описание патента цепного моста». До своей кончины в 1828 году Финлей запроектировал еще около 13 мостов, большинство из которых разрушилось. Вторым его мостом в 1807 году был мост с пролетом 39 м. Далее строительство висячих мостов пошло очень быстро, особенно в Америке.

Первые висячие мосты в Европе были построены в России в Петербурге. Фран­цузский инженер П. П. Базен в 1823 г. построил пешеходный мост с пролетом 15.25 м в Екатерингофском парке. Инженер-полковник Г.М. Треттер совместно с инженером-майором В.А. Христиановичем построили 2 цепных моста через Фонтанку. В 1824 году был построен Пантелеймоновский мост с пролетом 43 м и шириной 10.7 м. Стрела цепи = 1/10 пролета.

В поперечном сечении на Пантелеймоновском мосту было размещено пять плоскостей цепей — по две на краях и одна по центру. Мост был разобран в 1907 году.

Стоимость моста составила 161260 руб. В 1826 году был построен Египетский мост с пролетом 54.8 м и шириной 11.7 м, и со стрелой цепей =1/10 пролета. В поперечном сечении было размещено три плоскости цепей. Конструкции обоих мостов были изготовлены на заводе Берда в Петербурге.

Египетский мост обрушился в 1905 году в морозный день под нагрузкой кавалерийского эскадрона и 11 саней, как предполагают, из-за разрушения звена цепи. Английские инженеры в середине 19 века построили в Европе выдающиеся мосты. Так, в 1849 году английским инженером Кларком был построен известный висячий мост в Будапеште с пролетом 209 м.

Мосты под гужевой транспорт через большие реки в это время почти не строились. Но в 1853 году было закончено строительство большого цепного моста через Днепр в Киеве. Мост был длиной 777 м с пролетами по 139 м и отдельным разводным пролетом. Строительство длилось 5 лет. Стоимость составила 2.35 млн. рублей.

Ширина моста 16 м, ширина проезда 10 м. Все стальные конструкции 1600 т были изготовлены в Бирмингеме в Англии, на 16 пароходах доставлены в порт Одессу, и далее на волах перевезены в Киев. Мост был рассчитан на нагрузку 520 кг/м 2 . За проезд по мосту бралась плата: 6 копеек за корову, 9 за коня и 15 за автомобиль. В 1912 году по мосту проложили трамвайную линию.

Мост был построен по проекту английского инженера Чарльза Виньйоля. В 1854 году серебряная модель моста была выставлена в Лондоне и исследователи считают, что эта модель послужила прообразом Бруклинского моста в Нью-Йорке.

В 1920 году войска гетмана Пилсудского взорвали крайний пролет, но после разрыва цепи произошло крушение всего моста. Мост в 1925 году был восстановлен по проекту Е. О. Патона и получил название мост им. Евгении Бош. Мост просуществовал до 1941 года.

Висячий (подвесной) мост Tower Bridge, London

Для увеличения жесткости висячего моста и уменьшения локальных прогибов применялась система, в которой кабели моста образовывалась из жестких плоских ферм. Мост Тауэр в Лондоне через Темзу был построен по проекту инженера Джона Вольфа-Берри (John Wolfe-Barry) и архитектора сера Хорейса Джонса (Sir Horace Jones).

Висячие боковые пролеты размером по 82.3 м поддерживаются плоскими фермами, а центральный разводной пролет моста равен 79 м.

Кабели висячих мостов образовывали из ферм, стальных полос, цепей и, наконец, канатных элементов. Фермы жесткости могли иметь сложную конфигурацию.

Висячий (подвесной) мост Williamsburg Bridge

На рисунке показана гравюра поперечного сечения двухъярусной балочной фермы моста Вильямсбург в Нью-Йорке в ее первоначальном виде в 1903 году. Свой современный вид и конструкцию подвесные мосты приобрели в 20 веке:

• кабель подвесного моста стал состоять из проволок;
• подвесками стали канатные элементы;
• пилоны стали иметь малую изгибную жесткость;
• балка жесткости стала обладать значительной изгибной и крутильной жесткостью.

Наибольший висячий (подвесной) мост Верецано-Неровз (Verrazano-Narrows Bridge) построенный в Северной Америке. Основной пролет длиной 1298 м. Мост был открыт для движения в 1964 г. Мост проложен в Нью-Йорской гавани, и его 214-метровые пролеты высотой как семидесяти этажный дом.

Четыре троса, каждый три фута в диаметре, стоят больше, чем весь мост Золотые Ворота. Для его строительства необходимо было около 240 тыс. км провода, этого достаточно, чтобы обвести Землю почти восемь раз. Типичное поперечное сечение моста двухъярусная плита, которая обеспечивает 12 полос движения.

Мост назван в честь первого европейца достихшего бухты Нью-Йорка и реки Гудзон. Строительство моста началось в августе 1959 года и через 5 лет, в ноябре 1964 года, было запущено движение по верхнему уровню моста. Движение по нижнему уровню запустили только через 10 лет в 1969 году.

Стоимость строительства составила 320 миллионов долларов.
Мост - двухуровневый, на каждом из уровней находится по шесть полос для движения автотранспорта, по три в каждую сторону. Движение грузового транспорта разрешено только по верхнему уровню

Проезд по мосту в сторону Стэйтен-Айлэнда платный - 13 долларов, обратно в Бруклин проезд бесплатный. В 2008 году, по мосту ежедневно проезжало около 190 000 автомобилей
Высота моста над морем составляет 69,5 метров и эта величина является одним из ограничений при проектировании и строительстве современных круизных судов

Висячий (подвесной) мост Хамбер (Humber Bridge)

Подвесной мост Хамбер через р. Северн в Англии, завершен в 1981 году.Имеет главный пролет длиной 1411 м и был до 1998 самым длинным подвесным мостом в мире. Этот мост более ажурный, чем Верецано-Неровз, имеет четыре полосы движения.

Нетипичный настил, для которого используют балки коробчатого гексагонального сечения вместо привычных ферм жесткости, и подвешивания на наклонных подвесках уменьшают как вес, так и стоимость моста.

Поперечное сечение Humber Bridge

Пилоны высотой 162,5 м и 41,275 м над уровнем воды смещены от параллели на 34,925 м и учитывают кривизну земли.
Вместе с боковыми пролетами городов тянется на 2,2 км

Висячий (подвесной) мост Цинма (Tsing Ма bridge)

Подвесной мост с самой длинным пролетным строением для совместного с железнодорожным автомобильным движением. Мост ЦинМа строили в Гонконге в 1992-1997 г.

Его отрыли для движения в апреле 1997 г, за несколько месяцев перед тем, как Гонконг вернули Китаю. Мост построен на дороге в новый аэропорт Chek Lap Кок.

Он имеет центральный пролет длиной 1377 м, боковой 359 м (также висячей системы) и 300-метровую часть — трехпролетная неразрезная балка

Подвесной мост (Tsing Ма bridge)

Центральный пролет поддерживают два кабеля диаметром 1100 мм. Балка жесткости в поперечном сечении имеет размеры 41,0×7,3 м. По конструкции она является комбинированной и сочетает ферму с сплошной коробчатого балкой.

Фундамент и конструкция опор висячего (подвесного) моста

Одна опора построена со стороны острова Цин И, а другая - в 120 метрах от побережья искусственного острова Мавань. Пилоны выше уровня моря на 206 метров. Пилоны (опоры) представляют из себя стойки связанные между собой поперечинами. Опоры (пилоны) запроектированы из высокопрочного бетона по технологии непрерывного бетонирования с применением передвижной опалубки.

Закрепление висячего моста

Силы натяжения в тросах уравновешены большими опорными сооружениями, расположенными с обеих концов моста. Это массивные бетонные конструкции, глубоко заделанные в землю на побережье островов Цин И и Мавань. Общий вес бетона, использованный при создании двух пилонов — примерно 300 000 тонн.

Основные тросы висячего моста

Тросы были сформированы подвесным методом. Процесс протяжки, обеспечивался подачей проволоки с постоянным натяжением и вытягиванием от одной опоры к другой.70 000 проволок, диаметром 5,38 мм каждая были объединены в основной трос диаметром 1,1 метр, проходящий через 500-тонные чугунные салазки наверху каждой опорной башни моста.

Пролетное строение висячего моста

Металлическое пролетное строение было изготовлено в Великобритании и Японии. После доставки произвели укрупнение в монтажные блоки г. Дунгуаньв Китае. Всего было подготовлено 96 монтажных элементов, каждый 18 метров длиной и весом 480 тонн.

Монтажные блоки были доставлены на место монтажа сделанными специально для этого баржами и устанавливались двумя консольными кранами, которые перемещались по мере укрупнения блоков пролетного строения.

Висячий (подвесной) мост Tacoma Narrows Bridge

Частоты крутильных колебаний должны быть больше изгибных. Последнее требование стало определяющим при проектировании больших мостов, особенно после анализа обрушения Такомского моста.

Мост был построен в июле 1940 году по проекту Леона Моиссеева (Leon Moisseiff) в штате Вашингтон. Длина подвесного пролета 853 м. Первоначальная ширина и высота балки составляли 11.9 и 2.4 м, соответственно.

Другими словами балка была очень тонкой и имела малую изгибную жесткость и, что особенно важно малую крутильную жесткость. Как выяснилось впоследствии, частота крутильных колебаний балки была меньше частоты изгибных колебаний, что привело к появлению изгибно-крутильного флаттера (см.главу «Динамические расчеты»).

Разрушение моста произошло всего через четыре месяца после его открытия под действием бокового ветра скоростью 20 м/с в результате колебаний с большой амплитудой и низкой частотой (галопирования). После этого обрушения аэродинамические испытания мостов с подобными центральными пролетами стали обязательными.

Мост был восстановлен с существенным изменением параметров балки только через десять лет (рис.2.31). Новые ширина и высота балки составили 18.3 и 10 м, т.е.высота балки была увеличена в четыре раза..

Висячий мост Tacoma Narrows Bridge 1950

Висячий (подвесной) мост Золотые Ворота в Сан-Франциско

Золотые Ворота в Сан-Франциско в США. Мост стал культовым сооружением для США и Голливуда. Автором моста является Чарльз Элис (Charles Ellis), который разработал принципиальные решения, хотя проектированием руководил Жозеф Страус (Joseph Strauss), который ранее выдвигал идею перекрытия залива при помощи консольно-подвесной системы.