ДВИЖУЩАЯ СИЛА ВЕТРА
На сайте NASA опубликованы очень интересные материалы о разных факторах оказывающих влияние на формирование крылом самолета подъемной силы. Там же представлены интерактивные графические модели,которые демонстрируют, что подъемная сила может формироваться и симметричным крылом за счет отклонения потока.
Но это не ведет непосредственно к городу. И это не отпустит в город Спортхафен, а скорее увеличится: волны кирпичных или вздрагивающих причалов в гавани отражаются в сто раз баркассеном, экскурсионными пароходами и судоходством. В этом «Кюрмеле» мы переходим в новый портовый город Гамбурга, а на его западной оконечности - «новая достопримечательность» города, «Эльбфилгармония» или то, что до сих пор было закончено.
Но, во всяком случае, вы также твердо встаете на ноги. Под морским транспортом 639 - морской судоходный маршрут. Водительское удостоверение Водительское удостоверение в рамках правил внутреннего судоходства, Спортивный катер - Лицензия на внутреннее судоходство или озеро в районе Гамбурга, Постановление о спорте и спорте.
Парус, находясь под углом к воздушному потоку, отклоняет его (рис. 1г). Идущий через «верхнюю», подветренную сторону паруса, воздушный поток проходит более длинный путь и, в соответствии с принципом неразрывности потока, движется быстрее, чем с наветренной, «нижней» стороны. Результат - давление с подветренной стороны паруса меньше, чем с наветренной стороны.
Скорость движения На Эльбе нет ограничения скорости в зоне, охватываемой Директивой о внутренних водных путях. В районе порта Гамбург, макс. Разрешено 12 кнут. Название банка Название банка следует направлению потока реки Эльбы. Поездка в долину - правый берег вправо и левый берег в порт.
Километры Река Эльба - километры в километрах. Данные относятся к следующей официально определенной глубине погружения.
- Дорис и Андреассал: Тёрнфюрер Эльба.
- Гамбург - Магдебург и Эльба-Любек.
- Билеты на спортивные катера.
При движении курсом фордевинд, когда парус установлен перпендикулярно к направлению ветра, степень увеличения давление с наветренной стороны больше, чем степень понижения давления с подветренной стороны, другими словами ветер больше толкает яхту, чем тянет. По мере того, как яхта будет поворачивать острее к ветру, это соотношение будет меняться. Так, если ветер дует перпендикулярно курсу яхты, увеличение давления на парус с наветренной стороны оказывает меньшее влияние на скорость, чем снижение давления с подветренной стороны. Другими словами парус больше тянет яхту, чем толкает.
Когда вы подстригаете под Геннакером, вы просто бросаете один лист и обнимаете другого. У Геннакера целевая скорость удваивается до Ли. Геннакер также более безопасен, чем обычный спинакер. Угол паруса - шея - всегда фиксируется на бушприте, так что парус не может качать дико по площади. Поскольку шея находится дальше вперед, лайф более наклонный, чем симметричный спинакер или генуа, так что точка давления паруса идет вперед и глубже. Чайки поднимают лук и ускоряют корабль, не выбегая из-под контроля. «Солнечные снимки» или кроссбиты ушли в прошлое.
Движение яхты происходи благодаря тому, что ветер взаимодействует с парусом. Анализ этого взаимодействия приводит к неожиданным, для многих новичков, результатам. Оказывается, что максимальная скорость достигается, вовсе не когда ветер дует точно сзади, а пожелание «попутного ветра» несет в себе совершенно неожиданный смысл.
Достаточно два пальца на румпеле. Под поездкой, которая достигается под Геннакером, видимый ветер на 30-50 ° больше впереди, чем истинный ветер. В легких ветрах и беспокойном море геннакер поддерживает лодку. В сильном ветре вы можете плыть очень глубокие курсы, почти до ветра. Лайф на 8% длиннее расстояния от бушпритнока до выхода падения на мачту и мигрирует наветренным, когда лист срублен. В результате, геннакер предлагает дополнительную проецируемую область в наветренных ветрах, как обычный спинакер с деревом.
Даже с более чем 10 узлами скольжения, нет никаких неопределенных ощущений. Поскольку корабли так легко плавать, неопытным матросам не нужно заниматься. Результат: меньше команд и больше удовольствия! Наши лодки быстрые и маневренные, как спортивные автомобили. Они включаются на тарелку и подчиняются рулю в любое время без промедления - когда гребля парусной волны, а также при серфинге или с узкими маневрами в порту. Для парусного спорта в гаванях или бухтах или сильных ветрах, это хорошая идея, чтобы управлять только бесполезным грот.
Как парус, так и киль, при взаимодействии с потоком, соответственно, воздуха или воды, создают подъемную силу, следовательно, для оптимизации их работы можно применить теорию крыла.
ДВИЖУЩАЯ СИЛА ВЕТРА
Воздушный поток обладает кинетической энергией и, взаимодействуя с парусами, способен двигать яхту. Работа, как паруса, так и крыла самолета, описывается законом Бернулли, согласно которому увеличение скорости потока приводит к уменьшению давления. При перемещении в воздушной среде, крыло разделяет поток. Часть его обходит крыло сверху, часть снизу. Крыло самолета спроектировано так, что воздушный поток, проходящий над верхней стороной крыла движется быстрее, чем поток, который проходит под нижней частью крыла. Результат - давление над крылом значительно ниже, чем под. Разница давления и есть подъемная сила крыла (рис. 1а). Благодаря сложной форме, крыло способно генерировать подъемную силу даже в том случае, когда рассекает поток, который движется параллельно плоскости крыла.
Зачем беспокоиться с большими мотивами, если корабль уже работает на 8 узлов под большим парусом? У вас также есть лучшая видимость впереди. Обильная большая площадь паруса также благоприятна для поездок, где спинакеры не допускаются. Кроме того, лодки - одноручные. В случае сильного ветра вы сглаживаете грот и открываете пиявку, используя заднюю часть, каннингем, бумеранг и подводный дайвер. Это быстрее и легче, чем Реффен. Стрела может быть свернута и забыта. Многие движущиеся двигатели яхт, когда ветер идет с фронта, как при легком ветре, так и в сильном ветре.
Парус может двигать яхту только в том случае, если находится под некоторым углом к потоку и отклоняет его. Дискуссионным остается вопрос о том, какая часть подъемной силы связана с эффектом Бернулли, а какая является результатом отклонения потока. Согласно классической теории крыла подъемная сила возникает исключительно в результате разницы скоростей потока над и под ассиметричным крылом. Вместе с тем хорошо известно, что и симметричное крыло способно создавать подъемную силу, если установлено под определенным углом к потоку (рис. 1б). В обоих случаях угол между линией соединяющей переднюю и заднюю точки крыла и направлением потока, называется углом атаки.
В легкой погоде их паруса не обеспечивают достаточного движения и при сильных ветрах эти лодки не имеют стабильности. Эти значения не совпадают, но основаны на превосходном дизайне и конструкции. Низкий центр тяжести Хорошая производительность на кресте, то есть высокая скорость ветра, возможна только при низком центре тяжести. Свернутые лодки свисали и швыряли яростно. Эти движения нарушают поток воды на корпусе и поток воздуха на парусах, не говоря уже о равновесии экипажа. Чем ниже центр тяжести лодки, тем больше ее устойчивость и способность плыть, а тем более мягкие движения в море.
Подъемная сила увеличивается с увеличением угла атаки, однако эта зависимость работает только при небольших значениях этого угла. Как только угол атаки превышает некий критический уровень и происходит срыв потока, на верхней поверхности крыла образуются многочисленные вихри, а подъемная сила резко уменьшается (рис. 1в).
Яхтсмены знают, что фордевинд далеко не самый быстрый курс. Если ветер той же силы дует под углом 90 градусов к курсу, яхта движется намного быстрее. На курсе фордевинд сила, с которой ветер давит на парус, зависит от скорости яхты. С максимальной силой ветер давит на парус стоящей без движения яхты (рис. 2а). По мере увеличения скорости давление на парус падает и становится минимальный, когда яхта достигает максимальной скорости (рис. 2б). Максимальная скорость на курсе фордевинд всегда меньше скорости ветра. Причин тому, несколько: во-первых, трение, при любом движении некоторая часть энергии расходуется на преодоление различных сил препятствующих движению. Но главное то, что сила, с которой ветер давит на парус, пропорциональна квадрату скорости вымпельного ветра, а скорость вымпельного ветра на курсе фордевинд равна разнице скорости истинного ветра и скорости яхты.
Использование систем инфузионных смол Небольшой вес, но мощная конструкция переливного сосуда достигается с низким центром тяжести. Эти мачты специально разработаны для нас и безжалостно опробованы в гонках. У них большой коэффициент безопасности, поэтому вы можете обойтись без дней выпечки. При использовании в дни выпекания они используются только для отделки паруса или в качестве дополнительного коэффициента безопасности при сильной погоде. Вес киля и конструкция Как можно больше, килевая яхта должна быть килем.
Чем ближе вес балласта достигает 50% всего веса лодки, тем выше смещение - тем лучше. Проволочная проволока, которая крепится болтами под глубокой заготовкой, ламинированная в одну часть с остальной частью туловища и основной вес которой концентрируется на дне в свинцовом шарике, лучше, чем железный плавник. Высокий коэффициент балласта и высококачественная конструкция являются почти более важными, когда вы выбираете дизайн с низкой осадкой. Возможно, вам не нужна низкая тяга: для быстрой яхты, которая создает 50 морских миль во время однодневной поездки, есть гораздо более глубокие порты, чем для более медленной лодки.
Курсом галфвинд (под 90º к ветру) парусные яхты способны двигаются быстрее ветра. В рамках этой статьи мы не будем обсуждать особенности вымпельного ветра, отметим только, что на курсе галфвинд, сила, с которой ветер давит на паруса, в меньшей степени зависит от скорости яхты (рис. 2в).
Основным фактором, который препятствует увеличению скорости, является трение. Поэтому парусники с небольшим сопротивлением движению способны достигать скорости, намного превышающей скорость ветра, но не на курсе фордевинд. Например, буер, за счет того, что коньки обладают ничтожным сопротивлением скольжения, способен разогнаться до скорости 150 км/ч при скорости ветра 50 км/ч и даже меньше.
Настройка момента Без высокой стабильности нет хорошего перекрестка. Одним из показателей этой стабильности является момент установки, который противодействует раздавливающей силе. Высокий вес киля и отличная стабильность формы увеличивают момент выращивания.
Легкая лодка с хорошими линиями руля и высокой стабильностью может нести поверхность паруса, которая необходима для лучших характеристик парусного спорта. Однако для такого корпуса не требуется крупногабаритная установка, которую можно освоить только с помощью сильных лебедок. Соотношение площади паруса и смещения делает его очень ясным, какая область паруса допускает конкретный багажник и какой потенциал скорости он имеет. Отношение, полученное в результате этого, должно быть более 20. Чем менее увлажненная поверхность лодки имеет отношение к области паруса, тем лучше она плывет.
The Physics of Sailing Explained: An Introduction
Авторы: Bryon D. Anderson
ISBN 1574091700, 9781574091700
Если Вы поступились романтикой парусной яхты в угоду комфорту и удобству моторной, следующий шаг вы должны сделать, ответив себе на несколько вопросов.
Что Вы ждете от нее, от своей будущей спутницы на многие годы?
Кроме того, имеется резистор формы. Длинный узкий сундук обычно более благоприятный, но только если он обладает достаточной стабильностью и, следовательно, обладает способностью выдерживать паруса. Соотношение между длиной ватерлинии и шириной ватерлинии должно быть больше 3, так что судно будет продолжать курс в море. Тогда есть также негабаритные килевые, скегские или рулевые поверхности. Длинный каноэподобный корпус имеет более высокий курс, чем более широкий. Такие боковые стенки отражают волны, так что экипаж остается сухим.
Что часто забывают: скорость - дополнительный фактор безопасности, потому что с быстрой яхтой лучше избегать плохой погоды. Ваша следующая лодка Почему вы должны согласиться на посредственные свойства парусного спорта? Познакомьтесь с уникальной комбинацией скорости, качества и комфорта на наших яхтах. Максимальная скорость лодки - скорость судна.
Скорость или возможность совершать дальние морские, а может и океанские переходы?
Волнует ли Вас расход горючего?
Важна ли Вам возможность морских походов в любую погоду и в любых акваториях, или вам достаточно прибрежного района плавания?
Ответы на эти вопросы дадут Вам (будущему яхтовладельцу) понимание того, какой тип яхт вы предпочитаете; глиссирующий или водоизмещающий.
Как быстро двигается двигатель? Эти и подобные вопросы повторяются снова и снова - и, к сожалению, многие мужчины в качестве ответов. Волшебное слово - «скорость корпуса». И это практически каждая нормальная электрическая лодка. Независимо от того, имеет ли двигатель 1 кВт, 2 кВт, 4 кВт или 11 кВт или даже больше кВт. Цитата оттуда: Чистые сдвиги не могут превышать их скорость корпуса также с сильной моторизацией. Скорость корпуса зависит от длины ватерлинии.
Напротив, более мощный двигатель будет только значительно тяжелее и потребует больше батарей. Очень хороший калькулятор для расчета макс. По мере увеличения скорости волны волны лука увеличиваются до тех пор, пока лук и кормовая волна не перекрываются, а судно «поймано» между его носовой и кормовой волной. Скорость корпуса реверсивных лодок - это, например.
Яхты глиссирующего типа получили наибольшее распространение в последние десятилетия из-за бурного роста технологий по производству корпусов яхт из различного вида композитных материалов и пластмасс. Пластиковый корпус, при относительной дешевизне получается легким, что позволяет яхте при достижении скорости 15-17 узлов, приподниматься из воды и выходить на глиссирование, тем самым еще больше увеличивая скорость.
Тот факт, что скорость корпуса зависит только от длины воды, является причиной того, что более крупные лодки и корабли могут достигать более высоких скоростей с соответствующим сильным ветром или мощностью двигателя, чем небольшие лодки. Суда, предназначенные для преодоления скорости корпуса, тем не менее являются теми, которые сводят к минимуму образование волн, и те, которые способны скользить по гидродинамической плавучести на своей земле.
Таблица пересчета различных масс и скоростей. На практике, однако, батареи никогда не полностью пусты. Никогда не переносите батареи снова! Северная Атлантика, которая преследует быстро развивающиеся районы низкого давления, рассматривается как северная сторона парусов. Гольфстрим помогает немного, но горе, когда он толкает море против восточного ветра. Тогда Атлантика становится жестоким склоне с отвратительно крутыми волнами волн, которые делают корабль и команду хрупкими.
Затем в зависимости от мощности двигателей яхта разгоняется до 28, а то и 50 узлов. Естественно, это требует большого расхода горючего. Но невозможность взять на борт большие запасы горючего (из-за снижения веся и экономии места) приводит к небольшому запасу хода. К примеру, глиссирующая яхта размером 24 метра имеет 2 двигателя порядка 2000 л.с. (в сумме 4000 л.с.) и при скорости 30 узлов расходует горючего около 800 литров в час.
Наибольший недостаток смелого шкипера Чарльза Барра был, кстати, его боссом, владельцем яхты и его друзьями. Они испугались по пути в шторме и хотели остановиться, почему Барру пришлось запереть ноги кролика под палубой. Для этого шерифа паруса потребовалась какая-то новая технология парусного спорта. С малым весом и всепогодным моментом лодки с несколькими корпусами предлагают идеальную платформу для виндсерфинга в парусе, чтобы проникать в разные диапазоны скоростей, чем это было бы возможно с обычной одномоторной яхтой, независимо от того, насколько она велика.
При движении тихим ходом порядка 7-8 узлов расход составляет около 300 литров в час.
При ёмкости баков 5500 литров это дает нам запас хода:
Разумеется, мы не говорили здесь о специальных проектах спортивных яхт, где удовольствие погонять на скорости в 50 узлов обходится владельцу за несколько часов (при относительно небольших размерах яхты менее 30 метров) в стоимость небольшой малолитражки.
Кракенские широкие катамараны и тримараны не нуждаются в балласте. Благодаря элегантному дизайну они практически всегда сохраняют вертикальное положение плавания. Два французских экипажа смельчака. В настоящее время многокорпусное парусины продвигаются с нелистовыми лодками в легком, несущемся волокнистом композитном исполнении. Этим летом эти два французских экипажа пили таким образом в Атлантике. Это должно быть обильно в правильном направлении, с юга на юго-запад.
На расстоянии двух часов оба тримарана отправились в путешествие для рекордной охоты на пловец-оборотня, который начался с серьезной средней скорости 36 узлов. Через три дня, 15 часов и 25 минут, Точка Ящера Тримарана пересекла юго-запад Англии. Ориентация: водный мотоцикл достигает около 13 узлов на лыжах на обеих лыжах. Чем дольше лодка, тем больше вы можете бежать. То есть, как бы мы ни вкладывали огромные паруса или моторы, каждая лодка имеет ограничение скорости, которое определяется его длиной флотации.
Конструкция корпуса глиссирующей яхты рассчитана на скорость, но совершенно не предусматривает плавание при сильном волнении, а тем более в шторм. Поэтому, выходя из марины утром, вы должны предусмотреть следующий порт, куда вы придете вечером. Ночная стоянка глиссирующей яхты на рейде, где-нибудь в уединенной бухте, представляется очень рискованным мероприятием.
Итак, несомненными плюсами глиссирующих яхт являются их скорость, а также изящные, стремительные обводы корпуса, легко выполнимые при формировании пластикового корпуса. Серийность и быстрота изготовления глиссирующих яхт совместно с продуманным дизайном позволит вам в короткий срок (как правило 12 месяцев строительства) получить изящную, стремительную яхту.
С яхтами водоизмещающего типа дело обстоит несколько иначе. Вообще водоизмещение корабля есть объем вытесненной им воды. Вес этого объема равен весу корабля. Слово корабль использовано здесь не случайно, потому что водоизмещающие яхты это настоящие корабли. Конструкция их корпусов предполагает высокий запас остойчивости (степень защищенности судна от опрокидывания), что позволяет совершать безопасные морские и океанические переходы не опасаясь сильного волнения.
Однако, каждая медаль имеет оборотную сторону. Из-за устойчивой «посадки» водоизмещающие яхты не могут выходить на глиссирование и значительно теряют в скорости.
Таким образом, отпадает нужда оснащать яхты данного типа мощными двигателями, что значительно (в разы) уменьшает расход горючего.
К примеру, выбрать двигатели для водоизмещающей яхты 24 метра нам поможет следующая диаграмма.
Из диаграммы видно, что наиболее оптимальные двигатели для водоизмещающей яхты 24 метра общей мощностью 550 л/с.
При этом скорость яхты составит 11,5 узлов.
А вот если мы хотим увеличить скорость до 13 узлов (то есть на 1,5 узла), мы должны удвоить мощность двигателей. А нужно ли?
К примеру, водоизмещение яхты FOY 24 в 2 раза больше, чем у глиссирующей того же размера: 130 тонн против 60 тонн, мы имеем больший внутренний объем. Поэтому, запас горючего в 17000 литров позволяет нам при скорости 9 узлов иметь запас хода порядка 4000 морских миль.
При этом, имеем расход топлива 37 л/час, что почти в 10 раз меньше, чем у глиссирующей яхты подобного размера при той же скорости.
Дополнительный объем водоизмещающей яхты даёт нам возможность иметь большие запасы пресной воды, различное дополнительное оборудование, в том числе и большее количество развлечений на борту: тендер большего размера, водный мотоцикл, оборудование для дайвинга, а также иметь более просторные интерьеры.
Таким образом, яхта может длительное время находится в море в полностью автономном режиме.
Вы можете посещать необитаемые острова, ночевать, стоя на рейде в уединенных бухтах, не опасаясь внезапно налетевшей непогоды.
И последний вопрос, которого хотелось бы коснуться, это район плавания.
Европейский сезон плавания начинается в мае и заканчивается в ноябре. Оставшиеся 6 месяцев глиссирующие яхты, как правило, закрываются и ставятся в марину на зимовку. Перевозка же яхты на Карибы для продления сезона плавания обходится владельцу в 120-150 тысяч евро в одну сторону.
На водоизмещающей яхте мы совершаем Атлантический переход самостоятельно с бюджетом одной заправки 15000 евро. А удовольствие от самостоятельного океанического перехода вообще трудно оценить!
Если Вы ответили себе на эти вопросы, двигайтесь дальше. Вперед! Навстречу своей мечте!