Bölüm 1
Hikayemiz... bir düğünle başlıyor. O gün savaş pilotu Sergei Safronov evlendi. Düğünde arkadaşı ve asker arkadaşı Boris Ayvazyan da tanık olarak yer aldı. Cesur arkadaşlar şampanyalarını bile yudumlamadan törenden hemen havaalanına koştular.
Amerikan keşif uçağı 1 Mayıs'ta tatilde! Bu henüz yeterli değildi! Bir casusu yok etmek bir onur meselesiydi! Ayrıca önemli bir siyasi öneme sahipti. SSCB toprakları üzerinde keşif uçuşları zaten birkaç kez gerçekleştirildi, ancak henüz tek bir Yu-2 düşürülmedi. O zamanlar en gelişmiş, benzersiz keşif uçağıydı - 20 kilometreden fazla yüksekliğe çıkabiliyordu, yani stratosferde uçabiliyordu.
Alarma geçirilen iki MIG 19 savaşçısı, ne pahasına olursa olsun Amerikalıların Moskova'ya yaklaşmasını engelleme emri aldı. Koltsovo'daki havaalanını takip etmeleri, yakıt ikmali yapmaları ve davetsiz misafire saldırmaları gerekiyordu... Bu ikilinin lideri Boris Ayvazyan, kanat adamı ise Sergei Safronov'du.
Safronov ve Ayvazyan, Powers'ın bulunduğu meydana yaklaşmadan önce, havaalanında yeni bir SU-9 yüksek irtifa savaş uçağının olduğu ortaya çıktı. Uçak tesadüfen oraya düştü; pilot Igor Mentyukov onu fabrikadan taşıyordu. Savaşçının silahı yoktu. Yine de Mentyukov'a koçun peşinden gitme emri verildi. Pilotun reddetme hakkı vardı ama Mentyukov uçağına bindi. Mentyukova'nın SU-9'u keşif uçağının üzerinden geçti. İkinci yaklaşım için yakıt yoktu. Ancak savaşçıyı gördüğünde Powers sinirlendi, rotasını değiştirdi ve hava savunma bölümünün öldürme bölgesine düştü. Füzeciler bir salvo attı ama ıskaladılar. En yeni uçaksavar sistemleri hizmete girdi.
Bu sırada Genel Sekreter Nikita Kruşçev zaten mozolede durup şenlikli geçit törenini kabul ediyordu. Ruh hali şenlikten uzaktı.
Bütün bu nahoş hikaye, ABD, SSCB, Fransa ve Büyük Britanya liderlerinin uluslararası güvenlik sorunlarını tartışması beklenen Paris Zirvesi'nin arifesinde yaşandı.

Bölüm 2
Pilotlar Safronov ve Ayvazyan'a saldırı emri verildi. Kalkışlarından hemen sonra, Yu-2 başka bir füze bölümünün öldürme bölgesine girdi, daha doğrusu, bu bölgenin sınırı boyunca zar zor "çekildi" ve yine de füze hedefi vurdu. Üstelik doğrudan bir isabet olmadı. Uçağın arkasında patladı. Patlamanın şiddeti Yu-2'nin kanatlarını parçaladı ve uçak havada parçalanmaya başladı. Çelik motor, Powers'ı şarapnellerden korudu. Pilot hayatta kaldı. Powers'ın talimatlarına göre uçağı yok edecek bir patlayıcı mekanizmayı ateşlemesi gerekiyordu. Ancak Powers mancınığı kullanma zahmetine bile girmedi; kokpitin kenarından düştü, paraşütünü açtı ve güvenli bir şekilde kollektif çiftlik alanına indi. Burada Povarnya köyünün sakinleri tarafından karşılandı ve daha sonra KGB'nin Sverdlovsk departmanına transfer edildi. Powers'ı vuran füzeciler hedefin vurulduğundan emin olmadıkları için bunu rapor etmediler. Sonuç olarak Safronov'un uçağı Yu-2 ile karıştırıldı. Bir salvo daha... bu sefer füze savaş uçağımıza çarptı. Otomobil kontrolünü kaybederek şehrin üzerine düştü. Ölümcül şekilde yaralanan Sergei Safronov, savaşçıyı kalabalık kontrol panelinden uzaklaştırmayı başardı. Mancınık yere çarptıktan sonra patladı...
1960 yılının Nisan ayının ortalarında ABD Başkanı Dwight Eisenhower inatçı olmaya başlamıştı. Uzun bir süre başka bir casus baskınına izin vermeyi reddetti. Sonuçta, Büyük Dörtlü'nün (ABD, SSCB, Büyük Britanya ve Fransa) toplantısının Mayıs ayında Paris'te yapılması gerekiyordu. Ve cumhurbaşkanının Sovyetler Birliği'ne ziyareti Haziran ayında planlandı. "Biz müzakerelerle meşgulken uçaklardan biri kaybolursa büyük bir skandal çıkar" dedi. Ancak CIA Direktörü Allen Dulles ısrar etti ve başkan pes etti. Anlaşıldığı üzere, boşunaydı. Dulles, pilotun hâlâ hayatta olduğunu ve ifade verdiğini hayal bile edemiyordu.
Paris Zirvesi öncesinde Kruşçev, bu casus uçuşu nedeniyle Amerikan başkanından özür talep etti. Eisenhower özür dilemedi, zirve kesintiye uğradı ve Soğuk Savaş devam etti.
İki bölümlük "Harry Power'ın Kesintili Uçuşu" filmi, uzun yıllar sır olarak saklanan dramatik olayın benzersiz ayrıntılarını, insanlı bir Amerikan casus uçağının uçuşu ve imhasını ilk kez ortaya koyuyor. Amerikan Başkanı Eisenhower'ı 1 Mayıs 1960'taki uçuşa izin vermeye iten nedenler ilk kez anlatılıyor. Ve Amerikalı pilot Powers'ın oğlu ilk kez babasının nasıl biri olduğunu, babasının gizli bir keşif müfrezesinde çalışmaya gitmesine neyin sebep olduğunu ve Sovyet esaretinde babasına ne olduğunu anlatıyor.
Filmde Nikita Sergeevich Kruşçev'in oğlu Sergei, casus pilot Harry Powers'ın oğlu Harry Powers Jr. ve bu trajik olayların diğer görgü tanıkları yer alıyor. Gizlilik sınıflandırmasının yakın zamanda kaldırıldığı benzersiz kronik görüntüler kullanıldı.

(1977-08-01 ) (47 yaşında)

Hayali amblem ve hayali NASA kayıt numarasına sahip U-2. 6 Mayıs 1960'ta basına tanıtılan uçağın amacı, Powers'ın CIA pilotu değil, NASA pilotu olduğunu kanıtlamaktı.

Gary Powers SSCB'de tutukludur.

1 Mayıs 1960 Olayları

U-2, kendisini takip eden uçağa ateş ederken aşırı mesafeden bir füze tarafından vuruldu. Savaş başlığının temassız patlaması arka yarımkürede meydana geldi. Saat 9.00 sıralarında, uçağın kuyruğunda 21.740 metre yükseklikte meydana gelen güçlü bir flaş nedeniyle pilotun gözleri kör oldu. Sonuç olarak uçağın kuyruk kısmı tahrip edildi (“ kuyruğunu kestim"), ancak pilotun bulunduğu basınçlı kabin sağlam kaldı. Uçak kontrolünü kaybetti, dönüş yaptı ve 20 kilometreyi aşan bir yükseklikten düşmeye başladı. Paniğe kapılmayan pilot, irtifanın 10 bin metreye çıkmasını bekledi ve mancınık kullanmadan yan tarafa düşerek uçağı terk etti, ardından 5 kilometrede paraşütü aktif hale getirdi. İniş sırasında, Kosulino istasyonu yakınında, düşen uçağın enkazından çok da uzak olmayan yerel halk tarafından gözaltına alındı. Powers'ın duruşması sırasında duyulan versiyona göre, talimatlara göre fırlatma koltuğu kullanması gerekiyordu ancak bunu yapmadı çünkü teknisyenlerden birinden bunun bir patlayıcıyı tetikleyeceğini biliyordu ve bir anda bunu yapmadı. yaklaşık 10 km yükseklikte [ ] uçağı kendi başına terk etti.

Uçağın imha edildiği öğrenilir öğrenilmez ABD Başkanı Eisenhower, pilotun meteorologların bir görevini yerine getirirken kaybolduğunu resmen açıkladı, ancak Sovyet tarafı bu iddiaları hızla yalanlayarak özel ekipmanın enkazını dünyaya sundu. ve pilotun kendisinin ifadesi.

31 Mayıs 1960'ta Nikita Kruşçev, Powers'ın babası Oliver Powers'a bir telgraf göndererek şunları söyledi:

Oğlunuza annesinden bir not vermemi isteyen mektubunuzu aldım. Mektubunuzda bir notun iliştirildiğini ancak bazı nedenlerden dolayı zarfın içinde olmadığını söylemiştiniz. Oğlunuzun Sovyetler Birliği yasalarına göre yargılanacağını size bildirmeliyim. Kanun kanundur, mahkemenin tam yetkisine giren konulara müdahale edemem. Oğlunuzu görmek için Sovyetler Birliği'ne gelmek istiyorsanız, bu konuda size yardım etmeye hazırım.

2010 yılında açıklanan gizliliği kaldırılmış CIA belgeleri, ABD yetkililerinin Powers'ın olayla ilgili açıklamasına inanmadığını gösterdi çünkü bu, U-2'nin rakımının 65.000'den 34.000 feet'e (20'den 10 km'ye) düşürüldüğünü belirten gizli bir Ulusal Güvenlik Ajansı raporuyla çelişiyordu. ) rotayı değiştirmeden ve radar ekranlarından kaybolmadan önce. Ulusal Güvenlik Ajansı'nın raporu gizli kalıyor.

Hafıza

« Sovyet ordusu Powers'ın rotasını biliyordu ve bu rota tam sınırdan yönetiliyordu. Dört füze kuvveti tümeni zaten Sverdlovsk yakınlarında U-2'yi bekliyordu.", - N. Fomin.

ABD'ye döndükten sonraki hayatı

Powers, Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra soğuk bir karşılama aldı. Powers başlangıçta bir keşif kamerasını, filmi ve gizli ekipmanı patlatmak için pilot olarak hareket etmemek ve kendisine bir CIA memuru tarafından verilen özel bir zehirli iğneyi kullanarak intihar etmemekle suçlanmıştı. Ancak askeri soruşturma ve Senato Silahlı Hizmetler Alt Komitesi tarafından yürütülen soruşturma, onu tüm suçlamalardan temize çıkardı. Powers askeri havacılıkta çalışmaya devam etti, ancak istihbaratla daha fazla işbirliği yaptığına dair hiçbir bilgi yok. Powers, 1963'ten 1970'e kadar Lockheed'de test pilotu olarak çalıştı.

1970 yılında Overflight Operasyonu: U-2 Olayının Anıları kitabının ortak yazarıdır. Uçuş Operasyonu: U-2 Olayının Anıları). 1972'de kitap SSCB'de "" damgasıyla küçük bir baskıda yayınlandı. Özel bir listeye göre dağıtılır", satışa çıkmadı.

Daha sonra KGIL radyo istasyonunda radyo yorumcusu oldu ve ardından Los Angeles'taki KNBC radyo ve televizyon haber ajansı için helikopter pilotu oldu. 1 Ağustos 1977'de Santa Barbara civarındaki bir yangını filme almaktan dönerken helikopter kazasında öldü; düşüşün olası nedeni yakıt eksikliğiydi; TV kameramanı George Spears, Powers'la birlikte öldü. Son anda bölgede oynayan çocukları fark etti ve ölmelerini önlemek için helikopteri başka bir yere yönlendirdi (otorotasyonlu inişini tehlikeye sokan bu son saniye sapması olmasaydı güvenli bir şekilde inebilirdi) [ ] . Arlington Mezarlığı'na gömüldü.

Ünlü keşif uçuşunun başarısız olmasına rağmen Powers, 2000 yılında ölümünden sonra ödüllendirildi (Savaş Esiri Madalyası, Seçkin Uçan Haç ve Ulusal Savunma Hatıra Madalyası'nı aldı). 12 Haziran 2012'de ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Norton Schwartz, Powers'ın torununa ve torununa ABD'nin üçüncü en yüksek askeri ödülü olan Gümüş Yıldız'ı " hayati savunma bilgilerinin elde edilmesine veya propaganda amacıyla kullanılmasına yönelik tüm girişimleri kararlılıkla reddetti».

1 Mayıs 1960. Moskova'da 1 Mayıs gösterisi. Türbenin podyumunda Nikita Sergeevich Kruşçev var. Alışılmadık derecede kasvetli bir yüzü var. Sağında duran polis memurları ve generaller endişeyle bir şeyler hakkında fısıldaşıyorlar. Ve aniden biri Kruşçev'in yanına gelir ve kulağına bir şeyler söyler. Ve sonra her şey değişir. Nikita Sergeevich gülümsedi ve sütunlar halinde yürüyen insanlara sevinçle elini sallamaya başladı. Generaller de rahatladı...

Ama gerçek şu ki Kruşçev'e şöyle söylendi: "Uçak düşürüldü!" SSCB'nin güney sınırını geçen ve yirmi kilometreden fazla bir yükseklikte Norveç'e doğru uçan bir Amerikan U-2 keşif uçağıyla ilgiliydi. Sverdlovsk yakınlarında vuruldu. Bunun nasıl olduğunu tartışmak bizim görevimiz değil: Resmi versiyona göre, Kaptan N. Voronov'un tümeni tarafından ateşlenen bir füzeyle vuruldu, resmi olmayan başka bir versiyona göre ise pilot Igor Mentyukov tarafından vuruldu, o zamanlar T -3 olarak adlandırılan Su-9 önleyici avcı uçağının pilotluğunu yapmak. Bunu tarihçiler ve uzmanlar çözsün. U-2 casus uçağı ve pilotuyla ilgileniyoruz.

Dulles'ın emriyle üretilen keşif uçağı alışılmadık bir görünüme sahipti: sadece 15 metre uzunluğunda, 25 metre kanat açıklığına ve yüzeyleri 56 metrekareye kadar ulaşıyordu. metre. Tek kişilik bir avcı uçağı ile planörün bir tür meleziydi. Gövde, radarların uçağı tespit etmesini zorlaştıran özel bir emaye ile kaplandı. NASA'ya ait sivil bir araştırma tesisi olarak tescil edildi.

1955'te oluşturulan U-2, Sovyet toprakları üzerinde sistematik keşif uçuşlarına başladı. Ancak yirmi ila yirmi iki kilometre yükseklikte uçarken uçaksavar füzelerine erişilemedi. 9 Nisan 1960'ta U-2'lerden biri, hiçbir ceza almadan Sovyet toprakları üzerinden Norveç'ten İran'a uçtu ve Kapustin Yar, Baykonur ve başka bir füze test sahasını filme aldı. Ama onu alt edemediler.

1 Mayıs 1960'ta yapılması planlanan yeni uçuş, deneyimli bir pilot olan CIA görevlisi Francis Gary Powers'a emanet edildi. Bir ayakkabıcının oğlu olarak Kentucky'de doğdu ve küçük yaşlardan itibaren havacılığa ilgi duymaya başladı. Cesur, becerikli ve çok güvenilir bir pilottu.

1 Mayıs'ta Peşaver'deki (Pakistan) havaalanından Sverdlovsk bölgesi üzerinden Norveç'e uçmak zorunda kaldı. Adet olduğu üzere kendisine yedi buçuk bin ruble, liret, frank, pul, iki çift altın saat ve iki kadın yüzüğü içeren bir “rüşvet” paketi verildi. Ayrıca özel bir eşya daha aldı - küçük bir kutuda "her ihtimale karşı" zehirli bir iğne vardı.

Uçak 5 saat 56 dakikada Sovyet sınırına ulaştı ve ardından radyoyu kullanmak yasaklandı. Fotoğraf ekipmanı sessizce çalışıyordu ve manyetik bant makineleri çalışıyordu. Uçak Aral Denizi'ni geçti, çok gizli Chelyabinsk-40 tesisinin üzerinden geçti ve Moskova saatiyle sabah 8:55'te Sverdlovsk bölgesinde vuruldu. İster roketle ister uçakla - bu durumda fark etmez. Önemli olan uçak düşmeye başladığında ve yere yaklaşık beş kilometre kala Powers arabadan atlamayı başardı. Tasarımı nedeniyle pilotsuz kalan U-2, planlanarak yere indirildi ve bu süreçte hasar gördü.

Yerel kollektif çiftçiler, Powers'ı bir astronot zannettiler ve onu Kaptan N. Voronov'un askeri birliğine getirdiler. Orada her şey netleşti. Rapor Moskova'ya gitti ve mutlu Nikita Sergeevich, Anıtkabir'in podyumunda gülümsedi.

Washington'da gerçekte ne olduğu hakkında hiçbir şey bilmeden inanıyorlardı: uçak imha edildi, pilot öldürüldü. Beş gün bekledik. 5 Mayıs'ta bir Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, Türk-Sovyet sınırı yakınında meteorolojik araştırma yapan NASA'ya ait bir U-2 uçağının, pilotun oksijen yetersizliğinden dolayı bilincini kaybetmesi sonucu rotasını kaybettiğini ve bir uzay aracı tarafından kontrol edildiğini söyledi. otopilot, Sovyet hava sahasına uçtu.

NASA müdürlüğü de benzer bir açıklama yaparak uçağın tasarımı ve gerçekleştirdiği görev hakkında bazı "makul" ayrıntılar ekledi.

Ve aniden Moskova'dan bir mesaj geldi: “Sovyet hükümeti düşen uçağın pilotunun Moskova'da olduğunu, ifade verdiğini ve Sovyet yetkililerinin olayın casusluk niteliğine dair maddi delillere sahip olduğunu belirten bir açıklama yaptı. uçuş."

New York Times şunu ilan etti: "Diplomasi tarihinde Amerikan hükümeti kendisini hiçbir zaman bu kadar mantıksız bir konumda bulmadı."

Bir hafta sonra Amerikan başkanı ile Sovyet başbakanı arasında bir zirve toplantısı planlandı.

Dışişleri Bakanlığı yeni bir açıklama yaptı: evet, diyorlar ki, Başkan Eisenhower göreve geldiğinde, bilgi almak için uçağın SSCB hava sahasına girmesi de dahil olmak üzere tüm araçların kullanılması talimatını verdiği için keşif uçağı uçuyordu. Ancak artık bu uçuşlar kesin olarak durduruldu. “Amca, bunu bir daha yapmayacağım!” - kulağa böyle geliyordu.

Ancak Nikita Sergeevich, Eisenhower'la ancak özür dilemesi koşuluyla görüşmeyi kabul etti. Eisenhower onları getirmedi ve zirve iptal edildi.

17 Ağustos 1960'ta Powers'ın duruşması gerçekleşti. Salondaki izleyiciler arasında anne ve babası, eşi ve kayınvalidesinin yanı sıra iki doktor ve üç avukat da vardı. Dışişleri Bakanlığı ayrıca birçok resmi CIA çalışanına da vize verdi. İzleyip dinlesinler.

Powers, casus olmadığını, yalnızca bir görevi yerine getirmek üzere kiralanmış bir askeri pilot olduğunu iddia etmesine rağmen suçunu kabul etti.

Sorgulama sırasında rotasını harita üzerinde detaylı olarak gösteren Powers, üzerinde gösterilen noktalarda uçağın gözlem ekipmanını açmak zorunda kaldığını söyledi. Daha sonra kayıt defterinde yer alan talimatları okudu: Uçağa bir şey olması durumunda ve 10-10 departmanından kişilerin onu beklediği Norveç'teki Bodo havaalanına ulaşamaması durumunda, derhal bölgeyi terk etmesi gerekiyor. SSCB. Albay Shelton, Sovyetler Birliği dışındaki herhangi bir hava alanının inişe uygun olduğunu söyledi.

Savcı Powers'a hava sahasını ihlal etmenin suç olduğunu bilip bilmediğini sorduğunda Powers hayır dedi. Ancak uçuşunun casusluk amaçlı olduğunu itiraf etti.

Sorgulama sırasında Powers, uçağının nasıl düşürüldüğünü ayrıntılı olarak anlattı ancak ifadesinde füzeyle mi yoksa başka bir uçakla mı vurulduğu belli değildi (Senato komitesi önündeki ifadesinde vurulduğunu söyledi) bir uçakla).

Powers, üzerinde bulunan Sovyet ve dövizin, yerel halka rüşvet vermeyi amaçlayan "felaket ekipmanının" bir parçası olduğunu ve tabanca ile büyük miktarda mühimmatın avlanabilmesi için olduğunu itiraf etti.

— İki yüz elli mermi mi? Avlanmak için çok fazla değil mi? — Savcı retorik bir soru sordu.

Powers ölüm cezasıyla tehdit edildi ama onu idam etmeyeceklerdi. Hala işe yarayabilir! O zamanlar için oldukça hafif bir cezaya çarptırıldı; on yıl hapis.

Amerika Birleşik Devletleri'ne dönen eşi Barbara ve ailesi, pilot Frankie'yi kurtarmak için her şeyi yapması için başkana yalvarmaya başladı. Bu, Sovyet tarafının istekleriyle örtüşüyordu. 10 Şubat 1962'de Powers, Amerika Birleşik Devletleri'nde mahkum edilen Sovyet istihbarat subayı Rudolf Abel (William Genrikhovich Fischer, makaleye bakın) ile değiştirildi.

Ancak Powers'ın talihsizlikleri bununla bitmedi. İntihar etmediği ve casusluk yaptığını itiraf ettiği için onu affedemediler. Amerikan Kongresi Senato Komitesine çağrıldı. Orada kendini haklı çıkarmayı başardı: "Kimse benden intihar istemedi ve bir şeyi itiraf etmeme rağmen Ruslara pek fazla sır açıklamadım." Komite şu kararı verdi: "Powers ABD'ye karşı yükümlülüklerini yerine getirdi."

1970 yılında Powers Superflight kitabını yayınladı; Bir kereden fazla televizyona çıktı. İki yüz elli bin dolarlık ücretini paylaşmayı reddeden (anıları için almıştı) Barbara'dan boşandı ve CIA'dan psikolog Claudia Povney ile evlendi. Bir oğulları vardı. Onu çalışan olarak tanıyan CIA, kendisine hapishanede geçirdiği süre boyunca maaş ödedi. Şimdi Powers açıkça kendisinin bir istihbarat subayı olduğunu itiraf etti.

Sivil pilot olduktan sonra Powers helikoptere geçti, ulaşım hizmetinde çalıştı ve Los Angeles bölgesindeki trafiği kontrol etti.

1 Ağustos 1977'de helikopteri düştü. Powers ve kabinde onunla birlikte bulunan kameraman öldürüldü. Yapılan incelemede helikopterin yakıt deposunun bittiği belirlendi. Deneyimli bir pilotun böyle bir hatayı nasıl yapabileceği belirsizdir.

Elbette Powers harika bir casus değildi. Başarısız uçuşunun ardından ortaya çıkan skandal ve ayrıca Rudolf Abel ile takas edilmesi nedeniyle tarihe geçti. Ama yine de anladım!

1 Mayıs 1960'ta Moskova'daki Kızıl Meydan'da Sovyet birliklerinin geçit töreni düzenlendi. CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri N.S. Kruşçev gözle görülür derecede gergindi ve zaman zaman askeri bir adam ona yaklaştı ve ona rapor verdi. Bir sonraki raporu dinledikten sonra Kruşçev aniden şapkasını çıkardı ve geniş bir şekilde gülümsedi, ruh hali açıkça düzeldi. Sadece 5 Mayıs'ta Moskova'da açılan SSCB Yüksek Sovyeti oturumunda konuşan Kruşçev, 1 Mayıs 1960'ta Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Lockheed U'nun S-75 hava savunma füzesi tarafından vurulduğunu duyurdu. Sverdlovsk yakınlarındaki Povarnya köyü yakınında (bugün Yekaterinburg).-2, pilot liderliğinde Harry'nin Güçleri.

Olayın siyasi sonuçları

Daha önce, bu tür uçaklar, o zamanın savaşçılarının erişemeyeceği 21 kilometreden daha yüksek bir rakımda uçabildikleri için yenilmez kabul ediliyordu.

Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk başta SSCB sınırlarının kasıtlı olarak ihlal edildiği gerçeğini inkar etmeye çalıştılar; hatta Başkan Dwight Eisenhower, hiçbir casusluk misyonunun bulunmadığına dair resmi bir açıklama yaptı ve pilot, SSCB'nin üzerinde uçarken kayboldu. SSCB'ye sınır olan bölgeler. Bununla birlikte, Sovyet tarafı reddedilemez kanıtlar sundu - uçaktan alınan keşif fotoğraf ekipmanı ve pilot Garry Powers'ın ifadesi.

Büyük bir siyasi skandal patlak verdi, Kruşçev'in ABD'ye resmi ziyaretleri ve Eisenhower'ın SSCB'ye dönüşü iptal edildi. Dört büyük gücün (SSCB, ABD, Fransa ve Büyük Britanya) liderlerinin Paris toplantısı çöktü.

Olaydan bir hafta sonra, uçağın imhası ve casusun tutuklanması sırasında öne çıkanlara emir ve madalya verilmesine ilişkin SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi yayınlandı. Kızıl Bayrak Nişanı M. Voronov, N. Sheludko ve S. Safronov'a verildi. İlk ikisi roket bilimci, üçüncüsü ise ölümünden sonra ödüllendirilen bir pilot. SSCB topraklarında açıklanan casus uçuşları vakası ne ilk ne de tekti.

Casus uçuşların tarihi

4 Temmuz 1956'da bir U-2 uçağının SSCB üzerinde ilk test uçuşunu yaptığı biliniyor. O zamanki Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarında bulunan Diesbaden'deki Amerikan hava üssünden başlayarak Moskova, Leningrad ve Baltık kıyıları üzerinde uçtu. Raporda uçuşun başarılı olduğu belirtildi. Uçak, Sovyet hava savunma sistemi ateş açmadan dünyanın en ağır şekilde savunulan iki bölgesinin üzerinden uçmayı başardı. Uçağın ekipmanlarıyla çekilen detaylı fotoğraflar görüntü kalitesi açısından muhteşemdi; bombardıman uçaklarının kuyruk numaraları görülebiliyordu.

Aynı yılın temmuz ayında, SSCB üzerinde 20 kilometrenin üzerinde yükseklikte birkaç keşif uçuşu gerçekleştirildi. Keşfin sonucu, avcı-önleyici hava alanlarının, uçaksavar topçu pozisyonlarının, radar istasyonlarının konumu hakkındaki verilerdi; Sovyet hava savunma sisteminin birçok unsuru ve çalışma prensipleri ortaya çıktı.

Deniz üsleri gibi SSCB'nin diğer önemli savunma tesisleri de ele geçirildi. Sovyet hava savunması, uçakların SSCB hava sahasına girdiğine dair gerçekleri kaydetti ve 10 Temmuz'da SSCB hükümeti, bu ihlalleri "bazı ABD çevreleri tarafından tasarlanmış kasıtlı bir eylem" olarak nitelendirdiği provokatif uçuşlara son verilmesini talep eden bir not gönderdi. Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ilişkileri kötüleştirmek.

Bir süre SSCB üzerinden uçuşlar durduruldu. Ancak yeni istihbarat verileri alma arzusu o kadar büyüktü ki 1957-1959 döneminde uçuşlar yeniden başladı. Söz konusu Disbaden, İncirlik (Türkiye), Atsu (Japonya) ve Peşaver (Pakistan) hava üslerinin kullanıldığı SSCB üzerinde yaklaşık 30 uçuş gerçekleştirildi.

Güç Uçuşu

1 Mayıs 1960'da Francis Harry Powers, kendisinin kullandığı U-2 uçağıyla, SSCB üzerinde bir keşif uçuşu yapmak üzere Peşaver'deki hava üssünden havalandı.

Görev, Sovyetler Birliği'nin askeri ve endüstriyel tesislerinin fotoğraflanmasını ve Sovyet radar istasyonlarından gelen sinyallerin kaydedilmesini içeriyordu.

Peşaver'deki bir üste başlayan ve Afganistan topraklarından geçen uçuş rotasının, Aral Denizi - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk rotası boyunca SSCB topraklarını güneyden kuzeye 20 km yükseklikte geçmesi gerekiyordu. ve Norveç Bude'deki askeri hava üssünde sona eriyor.

Sovyet sınırının U-2 Güçleri tarafından geçişi Moskova saatiyle 5:36'da Tacik SSR'nin Kirovabad şehri yakınlarındaki bir bölgede 20 km yükseklikte gerçekleşti.

Uçuş sorunsuz geçti ve herhangi bir olay beklenmiyordu. Amerikan istihbaratı, bu zamana kadar SSCB hava savunmasındaki eski radar sisteminin, Afganistan üzerindeki casus uçağını tespit edebilen yenisiyle değiştirildiğini bilmiyordu.

S-75 sistemleri Urallardaki gizli nükleer tesisleri kapsayacak şekilde konuşlandırıldı. Ancak herhangi bir yeni ekipmanla çalışırken bilinen her türlü pürüzlülük ve çoğu pilot ve uçaksavar topçusu için 1 Mayıs hafta sonu, uçağın Sverdlovsk bölgesine cezasız bir şekilde uçmayı başarmasının nedeni oldu. Ve burada acilen uçağı düşürmek gerekiyordu çünkü... modern sistemler henüz SSCB'nin tüm hava sahasını kapsamaya yetmedi ve bu alanın dışında bir “kör” bölge başladı.

O zamanlar öncelik için ciddi bir mücadelenin olduğu belirtilmelidir: Ordunun ana kolu kime çağrılmalı - uçaksavar füze birimleri mi yoksa savaş uçağı mı? Baykonur Kozmodromu'ndan çok da uzak olmayan Aral Denizi bölgesinde savaşçılar havaya fırladı, ancak ihlalcinin uçuş alanında Güçlerin "tavanına" yükselebilecek hiçbir savaşçı yoktu ve havacılar kendilerini bir yerde buldular çok aşağıda ve çok geçmeden geride kaldı.

Powers'ın uçağı Urallara yaklaşırken bölgedeki tüm Sovyet askeri ve sivil uçaklarına "halı" komutu verildi ve buna göre en yakın hava alanlarına indiler. Hava savunma kuvvetleri, havada kendilerine ait uçak bulunmadığını ve artık davetsiz misafirin yok edilmesi görevinin uçaksavar füzelerine verildiğini bildirdi.

Bir casusu etkisiz hale getirme süreci

Davetsiz misafir uçağa toplam yedi füze ateşlendi. Bunlardan Binbaşı M. Voronov komutasındaki uçaksavar tümeni tarafından ateşlenen ilki, U-2 uçağının arkasına çarparak motoru, kuyruk bölümünü tahrip etti ve kanadı yırttı. Füzenin, takipte ateş ederken hedeflerin etkili bir şekilde imha edildiği bölgenin dışında ateşlenmesi ilginçtir; bu, büyük olasılıkla Amerikan pilotunun hayatta kalmasına izin veren şeydi.

Otomobil 20 kilometre yükseklikten kontrolsüz bir şekilde düşmeye başladı. Pilot, fırlatma fırsatını değerlendiremedi ve yan tarafa düşerek uçağı terk etti. Bunu neden yaptığının iki versiyonu var. Bunlardan birine göre, patlamanın ardından pilot kendisini koltuk ile gösterge paneli arasında sıkışmış halde buldu ve fırlatma sırasında kaçınılmaz olarak bacakları kopacaktı. İkinciye göre, büyük ihtimalle uçağın, pilot atladığında patlayacağı kesin olan ve daha sonra uçağın enkazında bulunan bir patlayıcıyla dolu olduğunu biliyordu.

Düşen ve daha kontrol edilemeyen U-2 hala radarda görülebiliyordu ve 10 km yükseklikte Kaptan N. Sheludko'nun komutasındaki bir sonraki füze taburunun öldürme bölgesine girdi ve burada üç füze daha tarafından ele geçirildi.

Bir Sovyet savaş pilotunun ölümü; kaza mı, yoksa cezai ihmal mi?

Ne yazık ki, Kıdemli Teğmen S. Safronov'un pilotluk yaptığı MiG-19 savaş uçağına üç füze daha çarptı ve bu onun ölümüne yol açtı. Arşivler, uçaksavar bataryaları çalışırken iki savaşçının havalanması emrini tam olarak kimin verdiği konusunda sessiz. Çiftin lideri, önden takip eden, yerden füzelerin fırlatıldığını fark eden Yüzbaşı Ayvazyan, anında yönünü aldı ve füze karşıtı manevra yaptı - alçak irtifa dalışına girdi. Ancak eküri kıdemli teğmen Safronov'un zamanı yoktu...

Ve Powers güvenli bir şekilde yükseklerden bir devlet çiftliği alanına indi ve yerel bir ön saf sürücüsü tarafından gözaltına alınarak yerel bölgesel merkeze ve ardından Moskova'ya gönderildi.

Olası bir yakalanma durumunda pilot, 5 dakika içinde boğularak ölümü garanti eden özel zehirli bir iğne ile intihar etme fırsatı buldu, ancak muhtemelen haklı olarak kendi hayatının tüm sırlardan daha değerli olduğuna karar verdi.

Casus Güçlerin soruşturulması ve yargılanması

Powers, en başından beri soruşturmayla işbirliği yapmayı ve tüm soruları açık bir şekilde yanıtlamayı kabul etti. Bu ona Lubyanka'daki hücresinde makul yaşam ve beslenme koşullarına sahip olma ve soruşturmaları yürütmek için uygar yöntemlere sahip olma fırsatı verdi. Pilotu sorguya çeken müfettiş Mikhailov, onun hakkında çok olumlu konuştu ve Powers'ın çok bilgili bir kişi olmadığını, ancak teknik olarak iyi bilgili olduğunu ve mükemmel profesyonel pilot becerilerine sahip ortalama bir Amerikalı imajını temsil ettiğini belirtti.

17 Ağustos 1960'ta Francis Gary Powers'ın davası başladı. Şaşırtıcı bir şekilde son derece dürüst ve aynı zamanda insancıl biriydi.

Savcı, Nürnberg duruşmalarına katılan ünlü Roman Rudenko'ydu. Sanığın gönüllü itirafını, örnek davranışını ve son olarak tüm bilgilerin bilinmemesini dikkate alan iddia makamı, tahmin edildiği gibi infaz talebinde bulunmadı, sadece 15 yıl hapis cezası istedi.

SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nin kararıyla Garry Powers, ilk üç yılı hapiste olmak üzere 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Francis Gary Powers, 1962'deki Senato duruşmaları sırasında

Steven Spielberg'in son filmi "Casuslar Köprüsü", Sovyet istihbarat subayı Rudolf Abel'in Amerikalı pilot Francis Gary Powers ile değişiminin hikayesine adanmıştır.

Powers, CIA tarafından Sovyet toprakları üzerinde çok gizli keşif uçuşları yapmak üzere seçilen bir grup pilotun parçasıydı. Pakistan'daki bir hava üssünden havalanan ve Sovyet topraklarının derinliklerine giren U-2 (U-2) uçağının pilotluğunu yaptı. Uçak yaklaşık 20 km yükseklikte uçuyordu ve Sovyet uçaksavar füzelerine erişilemez olduğu düşünülüyordu.

Mayıs 1960'ta, o sırada 30 yaşında olan ve Kore Savaşı'nda görev yapmış olan Gary Powers'ın, Urallar'daki Sovyet askeri tesislerinin üzerinden uçması ve Norveç'teki bir Amerikan hava üssüne inmesi planlandı.

Ancak Sverdlovsk'a yaklaşırken U-2, Sovyet uçaksavar füzelerinin ateşine maruz kaldı ve bunlardan biri uçağı düşürdü.

Powers daha sonra şöyle hatırladı: "Başımı kaldırıp etrafıma baktım ve her şeyin turuncu ışıkla dolu olduğunu gördüm. Bunun uçağın gölgesindeki patlamanın yansıması mı olduğunu, yoksa tüm gökyüzünün bir ışık gibi mi olduğunu bilmiyorum." Ama kendi kendime "Aman Tanrım" dediğimi hatırlıyorum. "Her şey bitmiş gibi görünüyor."

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı U-2 keşif uçağı güçlü kameralarla donatıldı

Füze savaş başlığının patlaması uçağın kanadını parçaladı. Kontrol çubuğu çalışmayı bıraktı, uçak hızla düşmeye başladı ve kontrol edilemeyen bir dönüşe girdi.

Powers'ın o zamanlar çocuk olan oğlu Gary Jr., babasının ona bundan sonra olanlar hakkında söylediklerini açıkça hatırlıyor.

"Fırlatmaya karar veriyor - sonuçta tüm pilotlar bunun için eğitiliyor. Ama sonra bunun bacaklarını keseceğini fark ediyor çünkü U-2 kokpiti çok sıkışık ve pilot çok rahatsız bir pozisyonda oturuyor. Çıkarmak için kesin olarak tanımlanmış bir pozisyon almanız gerekir.” diye anımsıyor Powers'ın oğlu.

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Ölümcül uçuşunun arifesinde uçuş kıyafeti giyen Francis Gary Powers

Panik içinde Powers bu pozisyonu almaya çalışır, ancak bunun imkansız olduğu ortaya çıkar. Ama sonra uçağı terk etmenin başka bir yolu olduğunu hatırlıyor: kokpitten gövdeye çıkmak.

Ancak pilotun oğlu, kanopi fırlatıldığında hava akışının "Güçlerin yarısını kokpitten dışarı çektiğini" söyledi. Powers'ın 1962'deki Senato duruşmasında söylediği gibi, uçağı ve pilotu yok etmesi gereken kontrol panelindeki patlayıcı cihazın düğmesine ulaşamadı.

Kokpitte yalnızca oksijen tüpüyle tutuluyordu ama sonunda tüpü koparmayı başardı ve uçaktan dışarı atıldı, ardından paraşüt açıldı.

Şaşırtıcı derecede saf bir adamdı, ama aynı zamanda çok çekici ve olup biten her şeyden korkan, sırtı duvara dayalı, en çok bir benzin istasyonunun sahibi olmayı isteyen ve bir benzin istasyonunun sahibi olmayı isteyen bir adamdı. uluslararası bir casus skandalı. Ian McDougall, BBC'nin 1962 Moskova muhabiri

Paraşüt açıldıktan sonra kendine geldi. Yanında, yok ettiği kartların yanı sıra içi boş bir gümüş doların içine gizlenmiş ölümcül zehirle zehirlenmiş bir iğne vardı. Powers, yakalanması halinde doların çalınabileceğine karar verdi ve madeni paradan bir iğne çıkarıp tulumunun cebine sakladı.

Paraşütle inerken yerde bir arabanın kendisini takip ettiğini fark etti. İndikten hemen sonra yakalandı ve yerel KGB ofisine götürüldü.

Bütün bunları, Amerikalıların başlangıçta Powers'ın keşif uçuşu yaptığını inkar ettiği büyük bir uluslararası skandal izledi.

Powers'ın havacılık ve uzay ajansı NASA adına hava koşullarını incelediği ve kazara rotasını kaybettiği iddia edilen bir versiyon öne sürüldü. Bu versiyon oldukça ikna ediciydi - gazetecilere seri numarası ve NASA logosu bulunan bir U-2 uçağı bile gösterildi.

Ancak bu versiyon, Sovyet tarafının sadece pilotun gözaltına alındığını değil, aynı zamanda pilotun SSCB toprakları üzerinde belirlenen bir rotayı izlediğine dair hiçbir şüphe bırakmayacak şekilde uçağın kalıntılarının da bulunduğunu duyurmasının ardından çöktü.

Bu olay, Nikita Kruşçev ile Dwight Eisenhower arasında yapılacak zirvenin aksamasına ve Dwight Eisenhower'ın Moskova ziyaretinin iptal edilmesine yol açtı.

Powers, casusluk suçlamasıyla Moskova'daki bir askeri mahkemede yargılandı.

BBC'nin Moskova muhabiri Ian McDougall, 1960'ların sonlarında bir radyo yayınında Moskova askeri mahkemesinde yaşananları şöyle anlattı:

"Önümüzde düzgün kesimli, oldukça basit görünüşlü, kibar bir adam duruyordu, her tarafı Sovyet yargı görevlileri tarafından kuşatılmıştı ve kendisinin tüm dünyaya büyük dertler açtığının farkındaydı."

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Moskova'daki duruşmada Powers casusluk suçunu kabul etti

“Şaşırtıcı derecede saf bir adamdı, ama aynı zamanda çok çekici ve olup biten her şeyden korkan, sırtını duvara dayamış, her şeyden önce bir benzin istasyonunun sahibi olmayı isteyen, onun sebebi olmayan bir adamdı. uluslararası bir casusluk skandalı” diye anımsıyor gazeteci.

Daha sonra gazeteci, duruşma sırasında Sovyet tarafının Powers'a karşı tutumunun nasıl değiştiğini anlattı.

“Duruşmadan önce Sovyet basınında Powers'ın yalnızca Sovyetler Birliği topraklarının derinliklerine sızan bir casus değil, aynı zamanda pek çok gizli bilgiyi ifşa eden kendi ülkesine de ihanet eden bir hain olduğu yönünde çok şey yazmışlardı. Ancak duruşmanın sonunda ona karşı tutum büyük ölçüde değişti; adliyenin önünde toplanan insanlar Powers'ın iyi bir adam olduğunu ve onun sadece kullanıldığını söyledi” diyor McDougall.

Belki de Amerikalı pilota karşı tutumdaki bu değişiklik, onun itaatkar davranışı ve suçu kabul etmesiyle kolaylaştırılmıştır. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde eleştirilere neden olan tam da bu davranıştır.

Moskova'da askeri hakimlere seslenen Powers, "Mahkemedeki tüm ifadeleri dinlediniz, şimdi cezamın ne olacağına karar vermelisiniz. Ciddi bir suç işledim ve bunun için cezalandırılmam gerektiğinin farkındayım" dedi.

Yargıçlar da onunla aynı fikirdeydi ve sonuç olarak Powers, son yedi yılını kampta geçirmek zorunda kaldığı 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Bir kampa gönderilmeden önce cezasının ilk üç yılını çekmek üzere Vladimir Merkez Hapishanesine gönderildi.

Ancak zaten 1962'de, Sovyet istihbarat subayı William Fisher (diğer adıyla Rudolf Abel) için bir Yetki değişimi düzenlendi. Abel, bir Amerikan mahkemesi tarafından ABD'ye karşı casusluk yapmaktan 30 yıl hapis cezasına çarptırıldı ve Georgia'da bir hapishanede tutuldu.

İllüstrasyon telif hakkı Erişim noktası Resim yazısı Tom Hanks, Abel'ı mahkemede savunan ve Berlin'deki değişimi organize eden avukat Donovan'ı canlandırıyor İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Glienicke Köprüsü, 10 Şubat 1962'de, Abel'ın Güçlerle değişiminden hemen sonra böyle görünüyordu

Bu bölüm Spielberg'in yeni filminin merkezini oluşturuyor. Değişim Berlin'deki ünlü Glienicke Köprüsü'nde gerçekleşti.

Powers memleketine döndükten sonra coşkulu bir karşılama almadı.

Gary Powers Jr, "Babam eve döndüğünde, Amerikan ve İngiliz basınında sığınmacı olarak etiketlendiğini öğrendiğinde dehşete düştü" diyor.

"Hatası uçakla birlikte kendini havaya uçurmaması, bildiği her şeyi Ruslara anlatması, emirlere uymaması ve intihar etmemesiydi. Bütün bu suçlamalar gerçeğin çarpıtılması, yarı gerçekti, ve bazen de açıkça yalan söylüyorlar” diyor pilotun oğlu.

İllüstrasyon telif hakkı Alexander Nemonov Resim yazısı Gary Powers Jr. Moskova'yı ziyaret etti ve babasının uçağının enkazına dokunma fırsatı buldu

Powers neden intihar etmedi? Neden uçağını ayrılmadan önce havaya uçurmadı? Sovyet avukatlarının talimatlarını neden bu kadar görev bilinciyle takip etti?

Bu sorular dönemin Amerikan basınında tartışılmıştı ve bunlara verilen yanıtlar Powers'a pek olumsuz bir bakış açısı kazandırıyordu.

Ancak yanında zehir bulunmasına rağmen kimse ona intihar emrini vermedi. Kore Savaşı'ndan bu yana, pilotlara işkenceden kaçınmak için gönüllü bir karar vermeleri halinde zehirli iğne ikram ediliyor.

Grubundaki diğer pilotlar gibi Powers'a da CIA tarafından, Ruslar tarafından yakalanması halinde sahip olduğu bilgileri saklama yükümlülüğünün olmadığı söylendi.

Ian McDougall, "Görevi yerine getiremediği doğru, fazla cesaret göstermediği doğru, Sovyet avukatlarının talimatlarına fazlasıyla itaatkar bir şekilde uyduğu doğru" dedi. "Her şeye rağmen, o kaldı" kendisi, kendisinden çok daha büyük güçlerin savaşının merkezinde olduğu ortaya çıkan bir adam."

İllüstrasyon telif hakkı Getty Resim yazısı Senato duruşmalarında Powers, Sverdlovsk semalarında başına gelenleri anlattı

1962 Senato duruşmalarında Powers'a Amerikan halkının gözünde kendisini rehabilite etme fırsatı verildi. Tamamen beraat etti ve hatta SSCB'de tutuklu kaldığı süre boyunca biriktirdiği maaştan 50 bin dolar bile aldı.

Üstelik CIA, Powers'ın esaret sırasındaki davranışlarına ilişkin kendi raporunu yayınlamak gibi olağanüstü bir adım attı. Hiçbir zaman yeminini bozmadığını ve kendisine verilen emirlere tam olarak uygun davrandığını söyledi.

Ancak Powers, birçok yurttaşının şüphelerinden ve düşmanlığından hiçbir zaman tamamen kurtulamadı. 1970 yılında test pilotu olarak çalıştığı Lockheed, muhtemelen Powers'ın kitabında CIA'yı eleştirmesi nedeniyle onu kovdu.

Daha sonra bir radyo ve televizyon haber ajansında pilot olarak çalıştı ve 1977'de Kaliforniya'da bir orman yangınını çekerken pilotluğunu yaptığı helikopterin düşmesi sonucu öldü.

Washington'daki Arlington Ulusal Mezarlığı'na gömüldü ve mezar taşındaki yazıtta şöyle yazıyor: "Francis Gary Powers, Kaptan, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, Kore, 17 Ağustos 1929 - 1 Ağustos 1977."

Aynı zamanda ölümünden sonra aldığı iki ödülden de söz ediyor: Savaş Esiri Madalyası ve Seçkin Uçan Haç.