Путин возобновляет проект, который не удалось завершить Сталину.

…Итак, на неделе монтаж моста вступил в стадию завершения: согласно проекту, же в декабре следующего, 2018 года первый автомобиль должен проехать по мосту через Керченский пролив. А пока строители доставили автодорожную арку весом пять с половиной тысяч тонн к месту установки на фарватерные опоры.

Операция, которую уже нельзя считать совсем "уникальной" после железнодорожной арки, как-то даже довольно обыденно началась утром в среду. Судоходное движение в проливе уже привычно, по отработанной технологии было приостановлено на все те же семьдесят два часа.

Сам же арочный пролет длиной в двести двадцать семь метров и высотой в сорок пять метров будет установлен на фарватерные опоры рядом с тем самым железнодорожным пролетом, который уже был водружен в проектное положение не так, вроде, чтобы уж и давно: в конце августа текущего, 2017 года.

Нет, безусловно, нельзя сказать, что монтаж арки автомобильной части - это какая-то уж совсем рутинная строительная операция. Технологические решения такого масштаба - явление вообще суть уникальное, и далеко не только по отечественным меркам: неслучайно это событие не сходит с первых полос газет.

Привычным становится другое.

Несмотря на весь глобальный, хоть и вялотекущий, экономический кризис и "порванную в клочья экономику" западными "санкциями", мы постепенно привыкаем к тому, что будущее на территории нашей страны вот прямо сейчас - создается, причем на наглядных примерах.

Мы уже спокойно воспринимаем картинку, допустим, постолимпийского Сочи с его стадионами, канатными дорогами, подъемниками, абсолютно европейского вида альпийскими отелями на Красной Поляне.

Между тем, покажи ты ее, эту глянцевую, в хорошем смысле этого слова, картинку кому-нибудь даже в виде фотографии какие-нибудь лет десять назад, в 2007 году, тебе бы сказали: "Ммужик, ты гонишь!"

А теперь привыкли.

Как привыкли к постоянно строящимся новым автомобильным развязкам в городе-герое Москве. Как привыкли к тому, что поезда у нас на РЖД не опаздывают. Как привыкли к чистеньким "Ласточкам" вместо "пьяных электричек". Как привыкнем со временем - точно так же, как привыкли к сносу "шанхаев" и бесчисленных ларьков с шаурмой у метро, - к постепенному, в результате дружно ругаемой реновации, исчезновению пятиэтажных хрущоб все в той же Москве.

А уж как бы удивились наши военные периода даже победоносной "08.08.08", покажи им видео "вежливых людей" в Крыму. Или работу нынешних российских ВКС в Сирии. И я лично очень хорошо помню свои выпученные глаза при виде картинки моста на остров Русский во Владивостоке, но при этом совершенно не удивляюсь новостям о той же автодорожной арке моста через Керченский пролив.

Подготовка к установке автодорожной арки в процессе строительства Крымского моста в Керченском проливе © РИА Новости / Александр Полегенько

Ну, и где-то, наверное, даже и хорошо, что циклопические Сабетта и Новый Порт достраиваются на далеком от столичных хипстерских кафе Ямале, а "Силу Сибири" обитатели этих кафе видят только по телевизору в рекламе: иначе, боюсь, у целой социальной прослойки лопнула бы картина мира.

Значит ли это то, что у нас все в стране хорошо?

Нет, разумеется, не значит.

Есть у нас в стране и целые депрессивные регионы, уровень экономики и, самое главное, уровень жизни населения в которых не слишком сильно выше очень удобного в смысле "шкалы измерений" украинского.

Есть проблема "проектного" развития, когда все живое идет в рост только там, где есть "исключительное проектное планирование", зачастую противоречащее "системному планированию" вездесущего "экономического блока". Есть малопонятная с точки зрения нормального человека приоритетность финансового капитала перед капиталом промышленным, есть еще более малопонятная директивная "экспортоориентированность" (на уровне, по крайней мере, хайтека и масс-маркета) вместо понятной и дающей быстрые результаты идеи насыщения внутренних рынков.

Есть прямо декларируемые все теми же "системными экономистами" опасения "чрезмерно высоких доходов населения", хотя лучшего способа разгона и "разогрева" экономики, чем стимуляция спроса, наука экономика еще как-то и не придумала.

Да много чего есть. Просто мы сейчас не об этом. Мы сейчас о том, что, несмотря на все это, наше будущее все равно наступает.

Транспортировка автодорожной арки на специальных плавучих опорах к фарватеру Крымского моста в Керченском проливе © РИА Новости / Инфоцентр "Крымский мост"

Что, несмотря на "необоснованность трат на ВПК", наша армия получает новую, более совершенную технику (кое-что, кстати, при этом вполне успешно идет и на экспорт). Косный государственный "Росатом" скоро перестанет справляться с валом заказов. Строятся новые трубопроводы в Сибири и по дну Балтийского и Черного морей. Растут циклопические заводы по производству СПГ на том же Ямале.

Собираются рекордные, даже по сравнению с временами СССР, урожаи зерновых и бобовых. Запускается масштабная (и не менее масштабно обруганная) программа реновации жилья.

А арки Крымского моста - просто видимая над всем этим наступающим будущим часть. К счастью, видимая издалека.

Да что говорить долго! "Мостоколонка" наша просто разбушевалась: Путин возобновляет проект, который не удалось завершить Сталину.

Нет, речь пока не про ГУЛАГ. Почти 70 лет назад по приказу Сталина началось строительство тоннеля на Сахалин, но проект не был завершён. В наши дни президент России возвращается к идее связать остров с материком, и по предварительным оценкам её воплощение обойдётся в 286 миллиардов рублей.

По информации троих знакомых с проектом людей, постройкой моста на Сахалин, который богат энергоресурсами, займётся компания Ротенберга "Стройгазмонтаж". Новая стройка придётся очень кстати, так как компания и её владелец попали под санкции Запада, которые были введены в связи с действиями России в отношении Украины. Это сообщает "Блумберг".

Выступая во Владивостоке в сентябре, Путин рассказал, что мост на Сахалин вкупе с несколькими новыми путями транспортного сообщения в регионе представляет собой проект планетарного масштаба.

В самом узком месте расстояние от материка до Сахалина - 8 км. Но там ещё сотни километров дорог (авто и железных) предстоит проложить. А там уже и с японцами трут про мост Сахалин-Хоккайдо. Расстояние - 40 км.

Источники сообщают, что "Стройгазмонтаж" отправится на Сахалин, как только завершит престижный проект по постройке Крымского моста, который обошёлся в 228 миллиардов рублей. Один из собеседников Bloomberg предположил, что к началу президентской кампании по мосту сможет проехать кортеж Путина. Выборы должны состояться 18 марта, в четвёртую годовщину воссоединения Крыма с Россией.

А в это время на Майдане в обоссаной палатке тихо скулит маленький неадекватный украинец с кастрюлькой на голове, и тихо шепчет себе под нос: "Панду Пороха пiд суд...". Ряды протестувальныков всё жиже. Это вам не мосты строить, свидоменькие...

Дмитрий Лекух

По состоянию на 12 октября, в Керченском проливе скопилось более 300 судов в ожидании окончания морской операции по транспортировке и установке автодорожной арки моста в Крым.

Среди судов – танкеры и сухогрузы. На карте отслеживания судов в реальном времени, опубликованной крымским изданием, они обозначены красными и зелеными цветами. Голубым цветом отмечены буксиры и плавкраны, который работают на мосту, а темно-синим – паромы.

Мост через Керченский пролив новости, онлайн камера: на карте отслеживания судов в реальном времени, опубликованной крымским изданием, они обозначены красными и зелеными цветами

По информации Службы управления движением судов Керченского пролива, около 150 судов ожидают прохода через Керчь-Еникальский канал со стороны Азовского и около 170 – со стороны Черного моря.

Строители подняли автодорожный арочный пролет моста на фарватерные опоры - на высоту 35 м от уровня моря. Операция идет вторые сутки. В течение ночи арочный пролет будут закреплять, сообщили в инфоцентре «Крымский мост».

Подъем выполняли домкраты, установленные на рабочих площадках фарватерных опор. Для монтажа конструкции весом около 5,5 тыс. т применяли 12 устройств грузоподъемностью по 650 т. Они принимали на себя нагрузку постепенно: сначала в 5 т на каждый, затем до 100 т и далее до расчетной нагрузки.

В работе принимали участие 30 инженеров, стропальщиков, геодезистов и специалистов по качеству.

Теперь арку закрепят временными балками, которые зафиксируют ее положение для последующего окончательного монтажа, передает сайт SearchNews.info. По окончании этой операции судоходство в Керчь-Еникальском канале будет возобновлено в обычном режиме.

Как писали СМИ, в районе строительства Керченского моста с 11 по 14 октября запретят судоходство.

Сборка судоходных арочных пролетов для Керченского моста началась в августе 2016 года. Первую морскую опору возвели в сентябре 2016 года. Арочные пролеты Керченского моста смонтируют в начале осени.

Проект моста через Керченский пролив получил положительное заключение Главгосэкспертизы 18 февраля 2016 года. Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской заявил, что при строительстве моста приняли максимально возможные меры, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. В Росавтодоре сообщили, что строительство подъезда к мосту в Крым идет с опережением.

Журналисты сайта КерчьИНФО сегодня наблюдают онлайн за и готовы в прямом эфире дать информацию про перемещение автодорожной арки Керченского моста на фарватер.

12:18 Морская операция по установке автодорожной арки Керченского моста завершена. Автодорожная арка Крымского моста поднята на фарватерные опоры и надёжно закреплена на проектной высоте – 35 метров от воды. В полдень судоходство в Керчь-Еникальском канале возобновлено в обычном режиме – на 18 часов раньше запланированного срока.

21:25 Последнее видео на сегодня

Вечерняя и

19:55 Автодорожная арка Крымского моста поднята на проектную высоту.

18:50 Руководители четырех фракций Государственной Думы РФ посетили стройплощадку Крымского моста, где сейчас проходит операция по установке автодорожной арки. Владимир ЖИРИНОВСКИЙ, Геннадий ЗЮГАНОВ, Сергей МИРОНОВ и Сергей НЕВЕРОВ увидели процесс подъема арки весом более 5 тысяч тонн на проектную высоту – 35 м от уровня воды. Подробнее читайте .

18: 35 За подъемом арки на фарватерные опоры можно с территории санатория Москва. Открывается прекрасный вид на Керченский пролив и мост.

18:05 Арку поднимается всё выше. Осталось около 15 метров.

17:43 В северной и южной частях Керченского пролива на морских стоянках .

14:15 Произошел расчетный «отрыв» арочного пролета от плавучих опор, удерживавших его минувшие сутки. На данный момент конструкция удерживается на весу только высокопрочными тросами, протянутыми к ней от 12 домкратов, установленных наверху фарватерных опор. Расстояние между низом арки и плавучими опорами сейчас составляет около 2 метров (это около 14 метров от воды). .

13:07 Железнодорожная и автомобильная арки Керченского моста на фарватере

11:05 Работы по подготовке к подъёму автомобильной арки продолжаются.

09:02 Автомобильная арка Керченского моста готова к подъёму. Эта операция будет проходить в несколько этапов. Сначала арку поднимут на метр-полтора, чтобы конструкции и все подъёмные механизмы могли ощутить всю нагрузку арки. После проверки на компьютере текущего состояния подъёмных конструкций и непосредственно самого арочного пролетного строения, продолжится подъём. Скорость подъёма будет составлять примерно 5-6 метров в час, то есть вся операция по подъему арки в проектное положение займет около 8 часов.

Веб-камера. Керченский мост

Зачем на арке стоит автомобильный кран?

Автодорожная арка Керченского моста – арка с жесткой затяжкой. Связь нижней части конструкции с арочным сводом обеспечивают гибкие подвески. Это – канаты из стали толщиной 6 см. При транспортировке они не были натянуты, именно поэтому во время транспортировки свод арки поддерживают специально установленные вспомогательные элементы – упоры.

Они будут демонтированы после того, как арка займет штатное положение на фарватерных опорах Крымского моста. Для этих работ и предусмотрен строительный кран, который заранее был закреплен на автомобильной арке и прокатился от технологической площадки «Керчь» до фарватера Керчь-Еникальского канала.

21:35 Последнее видео на сегодня. Автодорожная арка заведена четко между фарватерными опорами Крымского моста.

15:43 Красавица-арка рядом с фарватером, готовится к заведению в створ оси будущего автодорожного моста. Видео с мыса Ак-Бурун

14:36 Заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора Владислав Сафин:

«Мы приступили к очередному этапу подготовки подъемного оборудования к приемке и подъему арочного пролетного строения. В верхних точках фарватерных опор расположены по площадке с расположенными на них подъемным оборудованием. Сейчас производится пусконаладка подъемного оборудования, проверка подъемных прядей, установка и тестирование датчиков мониторинга. Следующим этапом будет заведение арочного пролетного строения в створ оси будущего автодорожного моста. Далее после установки арочного пролетного строения в ось автодорожного моста будут подводиться и заводиться подъемные пряди, и затем начнется долгий и многочасовой процесс подъема, нагружения, проверки оборудования, проверки натяжения всех стрендов, и готовность всего механизма к подъему. Далее порядка нескольких часов будет производиться сам подъем. После окончательной части подъема будет завершающая стадия – это раскрепление ветровых связей».

12:42 В Керченском проливе слабый дождь. Но осадки не влияют на ход морской операции. Прогноз по-прежнему благоприятный. Ветер западный, северо-западный до 2-7 м/с.

11:40 Технологическая операция по транспортировке и монтажу автодорожной арки Крымского моста сопровождается комплексным мониторингом инженерных конструкций и систем. Аналогичная работа, проведенная при установке железнодорожной арки, позволила оперативно отслеживать возникающие изменения и подтвердила точность расчетов проектировщиков и действий строителей.

10:27 Автомобильная арка подошла к фарватеру. Идет подготовка завода арки в створ между фарватерными опорами. .

07:20 Видео транспортировки автодорожной арки моста в Крым, на фарватер.

06:35 Караван с автодорожной аркой начал движение в сторону фарватера

Автомобильная арка начала движение на фарватер

06:00 Буксиры, задействованные в операции по транспортировке арки Крымского моста, выстроились в походный порядок

Автомобильная арка готова к транспортировке

02:30 По камерам наблюдения видно движение арки

00:30 Подготовка к транспортировке автомобильной арки Керченского моста началась еще ночью. Для начала были предприняты меры безопасности: оцеплена территория вокруг ТП «Керчь», в том числе оцеплена смотровая площадка и территория Крепости Керчь силами полиции и Россгвардии. После этого автомобильную арку начали двигать по выкаточным пирсам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Плавсистема с автодорожной аркой Крымского моста утром вышла от керченской технологической площадки и двинулись к фарватеру Керчь-Еникальского канала. Об этом сообщает Инфоцентр строительства моста.

Из-за морской операции с 6.00 часов утра 11 октября приостановлен транзит судов через Керченский пролив. Судоходство в проливе будет ограничено до 6.00 14 октября 2017 года. В целом морская операция по установке арки в проектное положение займет до трех суток.

Плавучие опоры пройдут пять километров по запланированному маршруту. Автодорожная арка весом 5 500 тонн – один из самых габаритных элементов моста через Керченский пролив. 2 футбольных поля или 227 метров – длина арки, 45 метров – высота от нижней части до самой высокой верхней точки.

На Крымском мосту началась укладка первого асфальта >>

Оставшееся до створа расстояние – около 300 метров – плавсистему будут «подтягивать» с помощью свайных якорей, якорных тросов и другого специализированного оборудования. Плавсистема заводится между фарватерными опорами с максимальным суммарным зазором до 65 см и фиксируется якорными тросами.

Заранее по маршруту движения плавсистемы в этой части акватории, которая является мелководной и на некоторых участках соизмерима с осадкой понтонов, были проведены дноуглубительные работы. На отрезке движения плавсистемы итоговая глубина составила от 4 до 8 метров.

Свод автодорожного арочного пролета поддерживает нижнюю часть гибкими подвесками. При этом подвески еще не натянуты на 100 %. Они примут на себя полную нагрузку уже после того, как арку установят в проектное положение, на опоры. Во время транспортировки арочный пролет будет сохранять свою форму за счет специальных вспомогательных сооружений.

На фарватере плавсистема будет зафиксирована между двумя опорами. После этого начнется ключевой этап морской операции – подъем арки.

Движение плавучих опор с арочным пролетом обеспечивает флот из головного тянущего буксира мощностью более 3 000 лошадиных сил, буксиров-толкачей, а также поддерживающих вспомогательных и маневровых судов, рабочих катеров для связи и координации. Более ста специалистов управляют процессом и контролируют каждый этап – это экипажи судов, инженеры по швартовым и балластным операциям, водолазы, специалисты по навигации и позиционированию, электромеханики и другие.

Поперечная надвижка морских пролетов Крымского моста над акваторией >>

Накануне операции мостостроители подготовили арку к погрузке на плавсистему, под нее были заведены две плавопоры, и, получив подтверждение благоприятного метеопрогноза на следующие трое суток – скорость ветра до 10 м/с, строители погрузили на них арочный пролет. Для оперативного мониторинга гидрометеорологических условий в процессе морской операции на арочном пролете работают метеостанции . Они показывают скорость и направление ветра, барометрическое давление, видимость, высоту и направление волнения моря, осадки.

Операция по установке столь габаритных конструкций, как арки Крымского моста, в морской акватории проводится впервые в практике отечественного мостостроения. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было. В то же время морская операция – результат накопленной практики и передовых технологий как отечественного, так и мирового мостостроения.

Статьи, которые Вам могут быть интересны: