При падении Римской империи искусство потерпело большую неудачу более шести веков. Средневековый человек видел в реках естественную защиту от вторжений, почему он не считал необходимым строительство средств для их спасения. Мост был слабым местом в феодальной оборонительной системе.

Поэтому многие из тех, которые были построены, были демонтированы, а оставшиеся остались защищенными укреплениями. С появлением стали, которая имеет высокий предел. Кабель-мосты - это вывод этого стиля. В арке: он работает для сжатия в большей части структуры, используемой с древности. Подвески: работает над тягой в большей части конструкции.

Использование мостов: мост предназначен для поездов, автомобильного или пешеходного транспорта, газо - или водопроводов для транспортировки или морского судоходства. В некоторых случаях могут быть ограничения на его использование. Например, это может быть мост на автомагистрали и запрещен для пешеходов и велосипедов или пешеходного моста, возможно, также для велосипедов. Надстройка: набор секций, которые сохраняют промежутки между опорами. Каждая секция надстройки образована плитой или полом, одной или несколькими опорными доспехами и боковыми скобами.

Плата непосредственно поддерживала динамические нагрузки и через арматуру передавала напряжения стэкам и стременам. Они должны выдерживать нагрузку постоянно и перегружать без сидений, нечувствительно к действию естественных агентов. Стремянки: расположенные на концах моста, поддерживают валы, ведущие к мосту. Иногда их заменяют сложенными пилонами, которые позволяют перемещать землю в ее окрестностях.

Всевозможные усилия, поэтому они обычно строятся из железобетона и имеют различные формы. основания или опоры стремян и свай: отвечает за передачу всех усилий на поле. Они образованы скалами, рельефом или сваями, которые поддерживают вес стремена и груды. Более короткие секции, которые приводят к самому мосту, называются доступом и фактически являются частью завода. Мосты могут быть гибкими, растягивающимися, изогнутыми и сжатыми и т.д. при строительстве мостов одна из самых деликатных частей - фундамент под водой из-за трудности нахождения рельефа, который сопротивляется давлению, будучи нормальным использованием фундаментных свай.

Один или несколько опорных подкреплений: пластины, балки и джабальконы, которые передают нагрузки главным образом изгибом или кривизной. кабели, которые поддерживают их по напряжению. решетчатые балки, компоненты которых передают их прямым натяжением или сжатием. арки и жесткие подкрепления, которые делают это сгибанием и сжатием за раз. Доска или пол: непосредственно поддерживает динамические нагрузки и с помощью подкреплений передает их напряжения стременам и сваям, которые, в свою очередь, доходят до цементов, где они рассеиваются в скале или в окружающем ландшафте.

Он состоит из: продольных балок или балок, на которых лежит пол. Поперечные балки, поддерживающие стрингеры. Боковые брекеты или ветры: они помещаются между доспехами, чтобы объединить их и обеспечить необходимую боковую жесткость. Он также передает стременам и накапливает напряжения, создаваемые боковыми силами, такими как те, которые возникают из-за ветров, и центрифуги, создаваемые динамическими нагрузками, которые проходят через мосты, расположенные на кривых. Большие мосты обычно опираются на скальные или грубые основания.

Если слои, на которых он должен поддерживаться, находятся очень далеко от поверхности, тогда становится необходимо использовать столбы, глубина которых достаточна для обеспечения достаточной допустимой нагрузки. Генерал Рафаэль Урданета Мост Бридж или мост через озеро, как его называют на местном уровне, пересекает самую узкую часть озера Маракайбо, в провинции Зулия, к северо-западу от Венесуэлы, и соединяет город Маракайбо с остальной частью страна. Он был назван в честь генерала Рафаэля Урданета, цулянского героя независимости Венесуэлы.

Это четвертый по величине вантовый мост в Латинской Америке и номер 50 в мире. В его центральной части мост имеет вантовый тип, его основания закреплены на дне озера Маракайбо на глубине 60 метров и имеют две полосы в каждом направлении. Он поддерживает средний трафик в 45 тысяч автомобилей в день. На этом мосту находится самый большой памятник света Америки. Латинские проекты и третья инициатива для моста.

Были отброшены, поскольку считалось, что металлическая конструкция потребует много обслуживания, учитывая влажный климат этого района. В дополнение к минимальному обслуживанию, в Венесуэле цемент является менее дорогим материалом, чем сталь, и будет поддерживать эстетические требования к работе.

Генерал Рафаэль Урданета, Маракайбо Эдо. Строительные этапы генерального моста Рафаэль Урданета, Маракайбо Эдо. Президент Румуло Бетанкур осматривает работу генерального моста Рафаэля Урданета Маракайбо Эдо. У него было особое участие Хуана Отаолы. На момент его завершения он был девятым подвесным мостом мира и первым из Южной Америки по длине. Он расположен в 5 километрах от Сьюдад-Боливара и соединяет штаты Анзоатеги и Боливар.

Президент Рауль Леони открывает Ангостурский мост. Второй мост через реку Ориноко или «мост Ориноко», как он был крещен в день его инаугурации президентом Уго Чавесом, представляет собой вантовый мост из бетона и стали, один из важнейших объектов инфраструктуры этого района, который был построен недалеко от Сьюдад-Гуаяны, на юге Венесуэлы. Географические, топографические, геологические, структурные решения, транспорт, городское развитие, региональные исследования и исследования экономической и финансовой осуществимости были проведены в общей сложности на восьми объектах между Восточным Сан Феликс и Западным Сидором.

Конструкция моста происходит от руки легендарного инженера-гуалянца Пола Люстгартена. Он имеет расширение 156 м, четыре основные башни высотой 120 м, 39 штабелей, два стремена, 388 свай, высота над максимальным уровнем воды 40 метров и общая ширина борта 24, 7 м, с четыре канала циркуляции плюс железная дорога.

Транспортировка железной дороги облегчает транспортировку в остальную часть страны и экспортные порты для железных, стальных, алюминиевых и деревянных изделий из региона Гуаяна. Из-за условий окружающей среды, элемента для бетонирования и конкретных методов литья, конструкция была сделана с содержанием льда и полипропиленового волокна, чтобы противостоять условиям окружающей среды и снизить риск возникновения трещин и трещин в бетоне. Он контролировал согласованность 6 максимального осаждения. Это связано с расстоянием между заводом по производству бетона и местом опорожнения.

Время схватывания бетона, используемого в сваи виадука, было быстрой начальной настройкой и контролировалось в течение 12 часов из-за использования скользящей опалубки. Он использовался в главных башнях и грудах моста, конструктивным методом которого была скользящая опалубка.

Столбы имеют прямоугольный периметр с фиксированной поперечной стороной 4 м, а продольная сторона изменяемого размера уменьшается по высоте до уровня верхнего луча, из которого он фиксирует размер 4 метра. Секция колонн полая, стенки толщиной 65 см в продольном направлении и 1 м в поперечном направлении до высоты верхней балки, а из этого пучка толщина стенок составляет 004 м в продольном направлении и 55 см в поперечном направлении. Аналогичным образом, деятельность лаборатории заключалась в получении образцов заполнителей и материалов для бетона, типичного для ежедневного производства на заводе.

Все с целью обеспечения стабильности и предотвращения отклонений в бетонных смесях. Условия отверждения, являются частью деятельности по контролю качества в конкретной области, - заключает собеседник. «Мост Оринокия» Около Сьюдад-Гуаяны, в Южной Венесуэле.

Изображение № 1 Строительство моста Оринокия. Изображение № 2 Строительство моста Оринокия. После того, как этот процесс запуска был завершен, был добавлен еще один раздел моста, и он снова был нажат, повторяя процесс до завершения всего запуска. Вся эта работа включала в себя снятие семи свай с их соответствующими нишами у основания, первый из которых был построен, номер 7, стрежней Ла Гуайры, параллельно они выполнялись один за другим, до тех пор, пока не достигли того, что было застрял к стремени Каракаса.

Эта работа требует использования пяти тысяч тонн стали, импортируемой из Бразилии. Новый виадук имеет конкретные характеристики, которые являются бетоном и сталью, имеет четыре канала циркуляции, с их соответствующими островами разделения и плеч. Физические работы начались с выполнения первой части ниш защиты фундаментов, экранов структурных структур, которые служат для размещения каждой кучи виадука. После этих ниш мы достигли того уровня, который называется уровнем фундамента, который гарантирует, что они находятся на камне; оттуда было произведено сверление свай.

Количество на свалку варьируется в зависимости от дизайна каждого, от 32 до 60 свай, наиболее загруженных. Мы приступаем к строительству фундаментной головки, бетонной конструкции, в которой размещаются стальные тяги точки кучи как таковые. Как только головка была опустошена, она была начата с выполнения сваи с помощью скользящего, который был первоначально отрезан в нижней части и был поднят системой кошек в непрерывном движении в течение 24 часов. Металлическая конструкция представляет собой секцию, образованную тремя металлическими балками высотой 5 метров, должным образом закрепленными, после завершения работ по запуску всей металлической конструкции, на семи штабелях были установлены окончательные опоры.

В конце этой работы были поставлены сборные бетонные плиты по 14 тонн. В то же время бетон и пластик опустошаются, чтобы соединить все плиты. После этих работ был установлен асфальтовый слой, а также были установлены боковая и центральная защита, помимо освещения дорог и демаркации.

Строительство сваи Виадук Каракас - Ла Гуайра, Венесуэла. Вид 7 свай, которые составляют виадук Каракас - Ла Гуайра, Венесуэла. Заключительная фаза участка Виадук Каракас - Ла Гуайра, Венесуэла. Это крупная структура, чья функция заключается в добыче нефти и природного газа из дна морского дна, которые затем будут экспортироваться на побережье. Он также служит жильем для рабочих, которые работают там и как телекоммуникационная башня. В зависимости от обстоятельств платформа может быть закреплена на дне океана, плавать или быть искусственным островом.