В мостах арочной системы основными несущими элементами являются арки (или своды). Поскольку арки (своды) в основном работают на сжатие, в них может быть наиболее полноценно использован бетон высоких марок. Благодаря тому, что арки передают свой распор опорам, пролетные строения арочных мостов обычно оказываются более легкими и экономичными, чем балочные. Однако передача опорам распора приводит к значительному увеличению их размеров, особенно крайних опор (устоев). Поэтому расход материалов на опоры арочных мостов значительно превышает расход материалов на опоры балочных мостов, особенно при слабых грунтах в основании и при необходимости глубокого заложения фундаментов. В связи с этим при плохих грунтах устройство арочных мостов не всегда возможно.
По обеим сторонам долины, под меловой структурой, средне-сильно треснувшие реки были обнаружены в гораздо более турбулентном состоянии, чем ожидалось, и несущие породы осаждались на больших глубинах. Основываясь на новых выводах, дизайнер обратил основание основания примерно на 1, соответственно. 2 м и продлил основание до 12 м, соответственно. 14 м до Праги, соответственно. устиной стороны моста. Ширина моста была слегка изменена без изменения длины всего моста. Его нужно было ремонтировать путем цементирования, встроенного в верхнюю часть и закрепленного земными якорями.
Железобетонными арками или сводами в мостах перекрывают пролеты от 20…30 м и более. Наибольшие пролеты, которые могут быть в современных условиях перекрыты железобетонными арками, достигают 250…300 м.
Благодаря легкой и экономичной конструкции современных арочных железобетонных пролетных строений и красивому внешнему виду их часто применяют в городских мостах.
Описание несущей конструкции Несущая конструкция имеет три основные части - дугу, столбы и мост. Каждая из двух независимых структур преобразует две полосы. Мост находится в плане земли, но дуга прямо в плане земли. Боковое смещение моста из-за кривизны решается путем перемещения опорных точек в поперечном направлении. Столбы, расположенные вне арки, уже следуют за кривизной моста. Дуга с пролетом 135 м и изгиб 30 м представляет собой железобетонную конструкцию с поперечным сечением с двумя ребрами, соединенными тонкой пластиной, встроенной в базовые прокладки.
По статической схеме, арочные мосты можно разделить на:
1) распорные арочные системы;
2) арочные системы с затяжками (безраспорные).
Враспорных арочных системах арки или своды опираются пятами на опоры и передают им вертикальные опорные давления и распор.
Проезжую часть устраивают над арками или сводами (рис. 16, а), в пределах стрелы арок (рис. 16,6) или на уровне пят арок (рис. 16, в)
Высота дуги уменьшается от стопы до верха дуги. В центральной части моста над аркой мост соединен с дугой. Соединение столбов с мостом решается зубчатыми суставами. Это уменьшает требования к обслуживанию или техническому обслуживанию. замена подшипников. Монтажные уплотнения выполнены в виде ламелей для поверхностного уплотнения с обработкой для уменьшения воздействия динамических эффектов и шумовых выбросов. Конструкция несущей конструкции Ограничения, обусловленные расположением моста в охраняемой ландшафтной зоне, привели к ряду осложнений.
При езде поверху проезжая часть опирается на арки с помощью надарочных стоек, а при езде понизу она подвешивается с помощью подвесок. Выбор уровня расположения проезжей части зависит от условий вертикальной планировки моста.
Арки (своды) могут быть бесшарнирными, двухшарнирными и трехшарнирными.
Бесшарнирные арки (своды) наиболее просты по конструкции, так как не прерываются шарнирами. Однако они имеют недостаток, заключающийся в том, что от просадок и смещений опор, изменений температуры и усадки бетона в них возникают дополнительные усилия. Поэтому бесшарнирные арочные мосты нельзя применять при слабых грунтах, а также в районах с резкими колебаниями температуры.
Удары строго ограничивались полосой под несущей конструкцией. Пространство под мостом между дугами было полностью закрыто для любой деятельности. Работа между арками и опорами по обе стороны долины была практически независимой. Все техническое оборудование было приобретено дважды, как из-за двух упомянутых рабочих мест, так и из-за необходимости симметричной конструкции, особенно во время постепенного нагружения дуги. После бетонирования плоских фундаментов последовало строительство столбов вне арки и дуги арки.
Затем ей пришлось собрать три крайних поля моста на столбах, чтобы продолжить летающую бетонирование дуги с проводкой. После того, как дуга была закончена, столбы были изогнуты и могли быть продолжены с сооружением моста через арку. Процесс повторялся так же, как и с другой структурой моста.
Двухшарнирные арки в меньшей степени подвержены дополнительным напряжениям. Конструкция их несколько усложняется вследствие наличия шарниров. Применяют довольно редко, в основном при пологих арках для снижения в них температурных и усадочных напряжений.
Трехшарнирные арки имеют то преимущество, что в них не возникают дополнительные усилия при деформации опор, а также при изменениях температуры и усадке бетона. Наличие трех шарниров усложняет конструкцию арок; кроме того, шарниры несколько уменьшают вертикальную жесткость моста. Поэтому трехшарнирные арки применяют главным образом в тех случаях, когда в основании опор моста лежат мало надежные грунты, при которых возможны осадки или сдвиги опор. В последнее время трехшарнирную систему применяют для сборных мостов, монтируемых из готовых полуарок.
Столбы и опоры Мостовые опоры массивны с подвесными крыльями. По эстетическим соображениям передняя сторона спинок закруглена и частично облицована камнем. Столбы переполнены. Поверхность бетона имеет отпечаток планок. Дуга моста Для строительства арки был выбран способ разрезания бетона с использованием временных пилонов. Основная причина заключалась в том, чтобы ограничить доступ к долине, что сделало невозможным размещение какой-либо вспомогательной структуры для будущей арки. Первые два сегмента дуги были бетонированы на жесткой звездочке, после чего может быть установлена литая каретка.
Очертание оси арок принимают близким к кривой давления от расчетной нагрузки. Стрела подъема арок, в зависимости от местных условий, изменяется в довольно широких пределах:от 1/2…1/3 до 1/10…1/15 пролета.
В арочных мостах с затяжкой распор арок воспринимается затяжкой, благодаря чему пролетные строения передают опорам только вертикальные давления. Затяжка может представлять собой гибкий элемент, способный воспринимать только растягивающее усилие от распора арки; арка в этом случае работает на сжатие и изгиб. Следовательно, пролетное строение состоит из жесткой арки с гибкой затяжкой (рис. 16, г).
Каретка имеет два основных луча, расположенных вдоль бетонной конструкции. Они шарнирно закреплены на поперечинах, поддерживаемых готовой частью дуги. На главных лучах висит опалубка нового дугового сегмента, арматурная платформа и нависающая арматура на следующий сегмент и платформа для обработки бетона после того, как грузовик перемещается в новое положение. Грузовик гидравлически контролируется, включая переход на новое место. Отдельные сегменты постепенно приостанавливались на шарнирах, висящих в столбе, а затем на временном пилоне над колонной над аркой.
Другая разновидность арочных мостов имеет затяжку в виде жесткой балки, работающей на растяжение и изгиб; арку в этом случае выполняют в виде гибкого элемента, предназначенного для работы на осевое сжатие. Такую систему называют гибкой аркой с жест кой затяжкой (рис. 16, д).
Применяют также жесткую арку с гибкой затяжкой и наклонными подвесками (рис. 16, е). Устройство наклонных подвесок уменьшает изгибающие моменты в арке и позволяет сделать ее более легкой.
Во время бетонирования особое внимание уделялось отслеживанию геометрии дуги, установке свеса и выпрямлению сил в шарнирах, чтобы избежать значительных отклонений от ожидаемой дуговой нагрузки. Он показал, как и другие бетонные конструкции, значительное влияние температуры на деформацию дуги. Точная геометрия арочных кронштейнов была исправлена шарнирами. После закрытия арки шторы на временных пилонах могли быть удалены, а пилоны удалены. Петли в крайних частях арки, которые были привязаны к колоннам, должны храниться до завершения моста, чтобы обеспечить устойчивость дуги во время ее постепенного литья.
Арочные мосты со сплошными сводами применяют довольно часто, так как они имеют простую конструкцию и могут быть выполнены с наименьшей конструктивной высотой. Это часто имеет большое значение для городских мостов по условиям вертикальной их планировки или из архитектурных соображений.
Такие мосты со сводами всегда имеют езду поверху. В поперечном сечении пролетного строения может быть расположен либо один свод, имеющий ширину, равную или несколько меньше полной ширины моста, либо два или несколько более узких параллельных сводов.
Временные пилоны были сделаны из бетона. После статического анализа выяснилось, что бетонные пилоны более жесткие, позволяют упростить конструкцию анкерных шарниров и экономично наружу. Их демонтаж позволил подготовить соединения, которые были разделены на блоки и постепенно демонтированы с использованием башенных кранов, постоянно установленных на площадке. На нижней стороне временных шарниров имеются мертвые бетонные анкеры с короткими шарнирными участками, выступающими над поверхностью сегмента или основания, причем шарниры соединены односекционными муфтами.
Своды армируют продольными стержнями, следующими их очертанию. Перпендикулярно основным стержням укладывают распределительную арматуру. Кроме того, устанавливают распределительную арматуру. Кроме того, устанавливают хомуты, связывающие верхнюю и нижнюю арматурные сетки свода. Надводную конструкцию армируют аналогично балочным и рамным мостам.
Процесс строительства имеет 152 этапа, для которых выполняется настройка формы, и обычно требуется обратная проверка. Был проведен ряд испытаний для проверки того, что существует риск того, что температуры в бетонной дуге будут слишком высокими, особенно в летние месяцы литья. Первое испытание проводилось на модели части дуги в шкале 1: Температуры, превышающие 75 ° С, поэтому бетонная смесь была впервые модифицирована и пыталась влиять на температуру компонентов непосредственно на бетонном заводе.
Модифицируя смесь, температуру бетона можно уменьшить лишь незначительно, а охлаждение компонентов, особенно агрегатов на бетонном заводе, было нереалистичным. Другие способы уменьшения начальной температуры бетона, такие как использование азота для охлаждения смеси, в этом случае не были экономичными, и поэтому был разработан метод снижения температуры бетона в структуре. Необходимо решить вопросы о том, сколько труб, насколько далеко друг от друга, сколько воды, насколько жарко и насколько велика мощность хладагента.
При перекрытии больших пролетов своды сплошного сечения получаются тяжелыми, и становится более рациональным применение пустотелых – коробчатых сводов.
Для уменьшения сечения сводов применяют мосты с отдельными арками. В поперечном сечении арки устраивают прямоугольными, а при больших пролетах – двутавровыми или коробчатыми.
Появилось больше вопросов о получении льда, или если бы можно было взять воду из ручья ниже моста. Проводились численные анализы для определения количества тепла в бетоне, которое необходимо было удалить. После испытания цемента определяли количество тепла и количество требуемой воды. Затем команда по внедрению предложила устройство охлаждения. Функциональность устройства была проверена на другой модели сегмента дуги. Система охлаждения началась примерно через пять часов после начала бетонирования и составила около сорока двух часов.
Арочные пролетные строения с затяжкой применяют в мостах с ездой понизу в тех случаях, когда требуется перекрыть большие пролеты системой, не передающей распор на опоры. В этом случае распор арок воспринимают затяжки.
Рис.16. Основные системы железобетонных арочных мостов
Cтраница 3
В случае арочных мостов возникает проблема бетонирования с наклонной поверхностью. Состав и консистенция бетонной смеси влияет на границу, когда необходимо добавить верхнюю опалубочную опалубку. Без верхней опалубки арки могут быть забиты до наклона около 30 °, но бетонирование выполняется медленно и требует. Именно поэтому на мосту через долину Орапенско вариант с верхней опалубкой был выбран до склона около 20 °, а затем верхняя опалубка была оставлена. Достижение плотной арматуры армирования и безупречное уплотнение бетона были испытаны на нескольких образцах.
На мостах с мостовым полотном на балласте стыки рельсов устраивают так же, как и на перегоне, а с мостовым полотном па металлических поперечинах и железобетонных плитах - по специальному проекту. Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов главных ферм или прогонов деревянных мостов, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода.
Результатом является высокое качество поверхности при окончательной конструкции. После групповой интеграции скорость бетонирования достигала один сегмент в неделю. Плиточный плита Существует несколько вариантов построения доски, которая представляет собой непрерывный луч. Они были тщательно оценены до того, как процесс был достигнут. Для бетонной бетонирования это идеальная конструкция с более низкой несущей конструкцией, которая имеет открытое пространство выше и обеспечивает легкую арматуру, натяжение и укладку бетона.
Кроме того, были рассмотрены варианты полуфабрикатов и сборных плит, но в итоге было наиболее целесообразно оценить монолитную бетонную плиту поверх верхней структуры. Однако верхняя оболочка имеет недостатки, связанные с тем, что шарниры опалубки на верхней несущей конструкции корпуса препятствуют усилению и предварительно напряжению. Это также имеет недостатки в необходимости создания поддержки на следующем столбе, который либо интегрирован в структуру, либо сталь, а затем передается на дальнейшую поддержку.
Особе нности опор арочных металлич. Поэтому опоры этих мостов, особенно устои, значительно развиваются и в мостах с пологими арками и, следовательно с большим распором, получают вид огромных массивов, обычно скрытых в теле насыпи (фиг. Быки арочных мостов в тех случаях, когда распоры соседних пролетов уравновешиваются, имеют внешний вид быков балочных мостов. При наличии же одностороннего распора получают, подобно устоям, несимметричное очертание (фиг.
В случае моста через долину Опарен на столбе был установлен вариант стального стула и с помощью натяжного стержня, прикрепленного к головке колонны. Основным преимуществом этой процедуры является возможность достижения шпинделя до положения над центром дуги и, таким образом, для проникновения всей плиты моста посредством одного устройства. В здании было два кольца, чтобы обеспечить процедуру в соответствии с графиком и симметричное бетонирование плиты над дугой, а не перегрузку арки. Геодезические измерения и анализ данных.
Строительство моста было и остается сложным и проходит через многие условия строительства. Сечения должны быть эффективно использованы и экономичны. Входные значения для детальных расчетов использовали результаты измерений на конкретных образцах и результаты измерений на частично построенной структуре. Тем не менее, существует ряд факторов, которые очень трудно измерить, но влияют на соответствие результатов расчета и измерения, например.
Надземные переходы через небольшие реки часто устраивают в виде арочных пешеходных мостов пролетов 30 - 50 м, выполняемых из сборного или монолитного железобетона. Теплопроводы размещаются в пространстве между двух арок и следуют их очертанию. Примером такого арочного моста может служить мост, построенный в Москве через Яузу для прокладки двух теплопроводов диаметром 1200 мм. Компенсация температурных деформаций теплопроводов, прокладываемых по мостам, осуществляется главным образом путем использования самокомпенсирующей способности труб, и лишь в редких случаях удается осуществить компенсацию гибкими П - образ-ными компенсаторами.
Неточности статических расчетных допущений; влияние изменений температуры; последствия усадки и ползучести бетона; отклонения геометрической точности; отклонения от предписанных технологических процедур и правил; отклонения фактического качества материалов и т.д. Построение типичного сегмента проводилось в повторяющемся цикле, где проводились геодезические измерения. Цель заключалась в том, чтобы отрегулировать тележки недоступным способом для достижения дуги в таком сложном литье. Для долгосрочного мониторинга поведения конструкции диагностический мониторинг был разработан в виде тензометрического измерения пропорциональных деформаций, мониторинга хода температурных полей в отдельных сечениях и геодезического измерения фактической формы структуры на отдельных этапах.
Такие мосты существовали и раньше, но о пролете до 300 метров никто даже и думать не решался. Лучшие деревянные мосты того времени (Делаварский арочный мост в Америке, Рейнский мост у Шиффгаузена - см. ниже письмо Бернулли) имели пролеты до 50 - 60 метров. Мост, построенный в 1778 году механиком Грубенманом у Веттин-гена через Ллммат (Швейцария) с пролетом в 119 метров, остается до наших дней непревзойденным уникумом в области деревянного мостостроения. Кулибин же задумал проект моста, почти втрое большего, чем у Грубенмана.
На левом мосту, который начал строиться первым, конструкция дуги контролируется в общей сложности в 13 поперечных сечениях - кроме пятки и верхнего поперечного сечения, также наблюдаются поперечные сечения под опорами моста и промежуточные сечения. Правый мост является лишь сравнительным измерением в уменьшенном диапазоне. Для этих пропорциональных измерений деформации было использовано 80 тензодатчиков тензодатчиков с датчиками температуры.
Каждый кусок разреза был смещен на 4 тензодатчика. Установленный измерительный комплект также будет служить для контроля напряжений испытания нагрузки моста. Заключение В ходе проектирования и внедрения моста была поставлена основная задача - построить качественное строительство на уровне столетия, которое отвечает требованиям минимального обслуживания, экономии, долговечности, элегантности, а также уважает устойчивые тенденции в строительстве. Инновации в строительстве, проводимые в сотрудничестве между дизайнером и подрядчиком, способствовали экономии строительных материалов и увеличению долговечности конструкции.
Эпоха Возрождения, принесшая с собой подъем экономической жизни в Европе, поставила строителей перед необходимостью заново изучать искусство возведения арок. Сначала соотношения в размерах этих сооружений опять стали определять чисто эмпирически, но к концу XVII и в начале XVIII века французскими инженерами были предприняты некоторые попытки построить теорию арок. По развитию дорожной сети Франция стояла тогда впереди других стран, и здесь арочные мосты часто устраивались на шоссейных дорогах.
Насыщение атмосферы вредными веществами может приводить к гибели рабочих или их травматизму по причине кислородного голодания, пожаров или взрывов или отравления их организма вредными веществами. Рекомендуется проверить все траншеи, где зафиксированы аномальные условия или что-то неладное. Это особенно относится к местам, расположенным вблизи скрытых мусорных свалок, арочных мостов, топливных цистерн, смотровых колодцев, болот, химических процессоров и других устройств и механизмов, которые могут быть источниками ядовитых газов или паров или приводить к опасному снижению содержания кислорода в воздухе. Выхлопы от строительных машин и оборудования должны быть рассредоточены в пространстве.
При сравнительно небольшой затрате материала сечения коробчатых сводов обладают большой мощностью. Неккар у Унтербойхингена дал 25 % гжономии по сравнению с другими вариантами арочных мостов. Мост имеет 3 пролета с ездой поверху (фиг. Продольных ребер два, поставленных на 7 5 м друг от друга. Нагрузка ребрам передается через поперечные балки. Примыкание к насыпи происходит посредством консольных обратных крыльев, соединенных между собой наклонной ребристой стенкой, поддерживающей насыпь. Благодаря весу крыльев и понижению пятовых шарниров на устоях на 2 8 м по отношению it пятовым шарнирам на быках распор значительно уменьшился, и фундаменты получились сравнительно небольшими.
Большой интерес представляют чертежи Ползунова (1763 г.) - изобретателя первой в мире паровой машины. Чертеж выполнен в одной ортогональной проекции. До нас дошли чертежи замечательного изобретателя-самоучки Кулнбина 1735 - 1818 гг. Сохранились его чертежи арочного моста пролетом 140 саженей, которые находятся в Эрмитаже.
Дорога то поднимается в гору, то спускается с горы, петляет вокруг отрывистых каньонов, пересекает бушующие потоки и извивается вдоль зеркальной глади озер, в которых отражается громадный, покрытый снегом вулкан, главная достопримечательность Национального парка Маунт Рейнир, что в штате Вашингтон. Каждый год два миллиона людей проезжает по этой дороге. Некоторые останавливаются, чтобы полюбоваться красивой каменной кладкой, которой в целях безопасности выложены обочины и изящные арочные мосты, так часто встречающиеся на пути. Кладка очень гармонично сочетается с окружающим ландшафтом.
В качестве материалов для строительства мостов вначале применялись камень и чугун. В отношении последнего было известно, что он оказывается весьма пригодным материалом при работе на сжатие, как, например, в арочных мостах, но обнаруживает ненадежность в балках вследствие слабой сопротивляемости усталости под действием переменных напряжений, вызываемых тяжелой подвижной нагрузкой. Делались попытки усилить чугунные балки постановкой железных затяжек, но безуспешно.
Обсуждая систему Гау, Кульман находит, что она не вносит нового в теорию сооружений. Ее успех объясняется некоторыми практическими усовершенствованиями методов конструирования, примененных Лонгом. К мостам Тауна Кульман проявляет весьма критическое отношение и не рекомендует применять их в Германии. Он считает их вариантом европейского типа арочных мостов, предложенного Готэ и Вибекингом (стр. Мосты этой системы на практике ведут себя, по его словам, весьма удовлетворительно, но сама по себе система не поддается теоретическому анализу, поскольку в отношении ее остается нерешенной присущая ей трудность, а именно выяснение вопроса о том, какая часть нагрузки передается арке и какую ее часть несет ферма жесткости.
В древней Руси при возведении сооружений, в живописи, при создании планов угодий и городов применялись изображения, имевшие тот или иной проекционно-геометри-ческий характер. Так, изображение города Пскова (1581) было выполнено с соблюдением некоторых законов перспективы. Чертеж Московского Кремля (1600) представляет собой свободную проекцию, близкую к фронтальной аксонометрии. Кулибина, например, его знаменитые чертежи однопролетного арочного моста через Неву (1773), а также чертежи великих русских зодчих XVIII века Д. В. Ухтомского, В. И. Баженова, М. Ф. Казакова и других являются геометрически правильными проекционными изображениями.
Чтобы целиком постичь всю значимость этого изобретения, нужно учесть, что Россия до начала XIX столетия, кроме московского Каменного моста, не имела ни одного значительного мостового сооружения. Лишь в 1813 году по проекту Бетанкура5 был сооружен первый постоянный мост через Малую Невку. Семипролетный, на деревянных свайных опорах, он явился первым деревянным арочным мостом в России.
Дедал рукоплещет гению стратегической мысли. Оружию, распределенному на столь большой площади, не страшна потеря большого числа отдельных его элементов. Это оружие также идеально приспособлено для тайных диверсий, и Дедал подозревает, что недавние загадочные крушения арочных мостов - результат сейсмического заговора, направленного на дискредитацию западной техники.
Как известно, наука о прочности зародилась еще в XV-XVII вв. Ее дальнейшее развитие связано с работами Я. В основу, например, знаменитого проекта деревянного арочного моста Кулибина пролетом 300 м положены новаторские методы моделирования таких конструкций.