தொடர் 1
எங்கள் கதை ஒரு திருமணத்துடன் தொடங்குகிறது. அந்த நாளில், போர் விமானி செர்ஜி சஃப்ரோனோவ் திருமணம் செய்து கொண்டார். அவரது நண்பரும் சக சிப்பாயுமான போரிஸ் அய்வஸ்யன் திருமணத்திற்கு சாட்சியாக இருந்தார். ஷாம்பெயின் கூட பருகாமல் விழாவிலிருந்து நேராக விமானநிலையத்திற்கு விரைந்தனர் நெஞ்சம் நிறைந்த நண்பர்கள்.
விடுமுறை, மே தினத்தில் அமெரிக்க உளவு விமானம்! இது இன்னும் போதவில்லை! ஒரு உளவாளியை அழிப்பது மரியாதைக்குரிய விஷயம்! கூடுதலாக, இது முக்கியமான அரசியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் உளவு விமானங்கள் ஏற்கனவே பல முறை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு யூ -2 கூட இதுவரை சுடப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், இது மிகவும் மேம்பட்ட, தனித்துவமான உளவு விமானம் - இது 20 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு உயரக்கூடும், அதாவது, அது அடுக்கு மண்டலத்தில் பறந்தது.
இரண்டு MIG 19 போர் விமானங்கள், எச்சரிக்கப்பட்டு, அனைத்து விலையிலும் அமெரிக்கர் மாஸ்கோவை நெருங்குவதைத் தடுக்க உத்தரவுகளைப் பெற்றனர். அவர்கள் கோல்ட்சோவோவில் உள்ள விமானநிலையத்தைப் பின்தொடர்ந்து, எரிபொருள் நிரப்பி, ஊடுருவும் நபரைத் தாக்க வேண்டியிருந்தது ... இந்த ஜோடியின் தலைவர் போரிஸ் அய்வாஸ்யான், விங்மேன் செர்ஜி சஃப்ரோனோவ்.
Safronov மற்றும் Ayvazyan பவர்ஸ் அமைந்துள்ள சதுக்கத்தை அணுகுவதற்கு முன்பு, விமானநிலையத்தில் ஒரு புதிய SU-9 உயர்-உயர போர் விமானம் இருப்பது தெரியவந்தது. விமானம் தற்செயலாக அங்கு முடிந்தது; விமானி, இகோர் மென்ட்யுகோவ், அதை தொழிற்சாலையில் இருந்து கொண்டு சென்றார். போராளியிடம் ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆயினும்கூட, மென்ட்யுகோவ் ஆட்டுக்குட்டிக்கு செல்ல உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. விமானிக்கு மறுக்க உரிமை உண்டு, ஆனால் மென்ட்யுகோவ் தனது விமானத்தில் ஏறினார். மென்டியூகோவாவின் SU-9 உளவு விமானத்தின் மீது சென்றது. இரண்டாவது அணுகுமுறைக்கு எரிபொருள் இல்லை. ஆனால் அவர் போராளியைப் பார்த்ததும், பவர்ஸ் பதற்றமடைந்தார், போக்கை மாற்றி வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் கொலை மண்டலத்தில் விழுந்தார். ஏவுகணை வீரர்கள் ஒரு சால்வோவை வீசினர், ஆனால் தவறவிட்டனர். புதிய விமான எதிர்ப்பு அமைப்புகள் சேவையில் நுழைந்துள்ளன.
இந்த நேரத்தில், பொதுச் செயலாளர் நிகிதா குருசேவ் ஏற்கனவே கல்லறையில் நின்று, பண்டிகை அணிவகுப்பைப் பெற்றார். அவரது மனநிலை பண்டிகையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது.
இந்த முழு விரும்பத்தகாத கதையும் பாரிஸ் உச்சிமாநாட்டிற்கு முன்னதாக நடந்தது, அங்கு அமெரிக்கா, சோவியத் ஒன்றியம், பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் தலைவர்கள் சர்வதேச பாதுகாப்பு சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதிக்க வேண்டும்.

அத்தியாயம் 2
விமானிகள் Safronov மற்றும் Ayvazyan தாக்க உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் புறப்பட்டவுடன், யு -2 மற்றொரு ஏவுகணைப் பிரிவின் கொலை மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தது; இன்னும் துல்லியமாக, அது இந்த மண்டலத்தின் எல்லையில் "ஈர்த்தது", ஆயினும்கூட, ஏவுகணை இலக்கைத் தாக்கியது. மேலும், நேரடி தாக்கம் இல்லை. அது விமானத்தின் பின்னால் வெடித்தது. வெடிப்பின் சக்தி யு -2 இன் இறக்கைகளை கிழித்தது, விமானம் காற்றில் விழத் தொடங்கியது. எஃகு இயந்திரம் பவர்களை ஸ்ராப்னலில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. விமானி உயிர் தப்பினார். பவர்ஸின் அறிவுறுத்தல்களின்படி, அவர் விமானத்தை அழிக்கக்கூடிய ஒரு வெடிக்கும் இயந்திரத்தை அமைக்க வேண்டும். ஆனால் பவர்ஸ் கவண் பயன்படுத்துவதைக் கூட கவலைப்படவில்லை; அவர் காக்பிட்டின் ஓரத்தில் விழுந்து, தனது பாராசூட்டைத் திறந்து, ஒரு கூட்டு பண்ணை வயலில் பாதுகாப்பாக இறங்கினார். இங்கே அவர் போவர்னியா கிராமத்தில் வசிப்பவர்களால் சந்தித்தார், பின்னர் கேஜிபியின் ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் துறைக்கு மாற்றப்பட்டார். பவர்ஸை சுட்டு வீழ்த்திய ஏவுகணை வீரர்கள், இலக்கு தாக்கப்பட்டதாக உறுதியாக தெரியவில்லை, எனவே அதை தெரிவிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, சஃப்ரோனோவின் விமானம் யு-2 என தவறாகக் கருதப்பட்டது. இன்னொரு சால்வோ... இந்த முறை ஏவுகணை எங்கள் போர் விமானத்தை தாக்கியது. கார் கட்டுப்பாட்டை இழந்து நகரின் மீது விழுந்தது. படுகாயமடைந்த செர்ஜி சஃப்ரோனோவ் போர் விமானத்தை மக்கள்தொகை கட்டுப்பாட்டு குழுவிலிருந்து அழைத்துச் செல்ல முடிந்தது. தரையைத் தாக்கிய பின் கவண் பறந்தது...
1960 ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்க ஜனாதிபதி டுவைட் ஐசனோவர் பிடிவாதமாக மாறினார். நீண்ட காலமாக அவர் மற்றொரு உளவுத் தாக்குதலை அங்கீகரிக்க மறுத்துவிட்டார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிக் ஃபோர் - அமெரிக்கா, யுஎஸ்எஸ்ஆர், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளின் கூட்டம் மே மாதம் பாரிஸில் நடைபெறவிருந்தது. சோவியத் யூனியனுக்கு ஜனாதிபதியின் வருகை ஜூன் மாதம் திட்டமிடப்பட்டது. “நாங்கள் மும்முரமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்திக் கொண்டிருக்கும் போது விமானம் ஒன்று தொலைந்து போனால் பெரிய ஊழல் வெடிக்கும்,” என்றார். ஆனால் சிஐஏ இயக்குனர் ஆலன் டல்லெஸ் வலியுறுத்தினார், ஜனாதிபதி ஒப்புக்கொண்டார். அது மாறியது போல், அது வீண். விமானி இன்னும் உயிருடன் இருப்பதாகவும் சாட்சியமளிப்பதையும் டல்லஸால் நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியவில்லை.
பாரிஸ் உச்சி மாநாட்டிற்கு முன், இந்த உளவு விமானத்திற்கு அமெரிக்க ஜனாதிபதி மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்று குருசேவ் கோரினார். ஐசனோவர் மன்னிப்பு கேட்கவில்லை, உச்சிமாநாடு தடைபட்டது, பனிப்போர் தொடர்ந்தது.
"The Interrupted Flight of Harry Power" என்ற இரண்டு பாகங்கள் கொண்ட திரைப்படம், பல ஆண்டுகளாக ரகசியமாக வைக்கப்பட்டிருந்த வியத்தகு சம்பவம், ஆட்கள் அடங்கிய அமெரிக்க உளவு விமானம் பறந்து அழித்தது பற்றிய தனித்துவமான விவரங்களை முதன்முறையாக வெளிப்படுத்துகிறது. முதன்முறையாக, மே 1, 1960 அன்று விமானத்தை அங்கீகரிக்க அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஐசன்ஹோவரைத் தூண்டிய நோக்கங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. முதன்முறையாக, அமெரிக்க பைலட் பவர்ஸின் மகன் தனது தந்தை எப்படி இருந்தார், தனது தந்தையை ஒரு ரகசிய உளவுப் பிரிவில் வேலைக்குச் செல்ல வைத்தது மற்றும் சோவியத் சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட தனது தந்தைக்கு என்ன நடந்தது என்று கூறுகிறார்.
படத்தில் நிகிதா செர்ஜிவிச் க்ருஷ்சேவின் மகன் - உளவு விமானி ஹாரி பவர்ஸின் மகன் செர்ஜி - ஹாரி பவர்ஸ் ஜூனியர் மற்றும் அந்த சோகமான சம்பவங்களை நேரில் கண்ட சாட்சிகள். தனித்தன்மை வாய்ந்த க்ரோனிகல் காட்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதில் இருந்து இரகசியத்தன்மையின் வகைப்பாடு சமீபத்தில் நீக்கப்பட்டது.

(1977-08-01 ) (47 வயது)

கற்பனையான சின்னம் மற்றும் கற்பனையான NASA பதிவு எண் கொண்ட U-2. மே 6, 1960 அன்று பத்திரிகைகளுக்கு வெளியிடப்பட்ட விமானம், பவர்ஸ் ஒரு நாசா பைலட் மற்றும் ஒரு சிஐஏ பைலட் அல்ல என்பதை நிரூபிக்கும் நோக்கம் கொண்டது.

கேரி பவர்ஸ் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கைதியாக உள்ளார்.

மே 1, 1960 நிகழ்வுகள்

பின்தொடர்ந்து விமானத்தை நோக்கி சுடும் போது U-2 ஒரு ஏவுகணை மூலம் தீவிர வீச்சில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. பின்புற அரைக்கோளத்தில் இருந்து போர்க்கப்பலின் தொடர்பு இல்லாத வெடிப்பு ஏற்பட்டது. சுமார் 9.00 மணியளவில், 21,740 மீட்டர் உயரத்தில் விமானத்தின் வால் பகுதியில் ஒரு வலுவான ஃபிளாஷ் மூலம் விமானி கண்மூடித்தனமானார். இதன் விளைவாக, விமானத்தின் வால் பகுதி அழிக்கப்பட்டது (" வால் வெட்டப்பட்டது"), ஆனால் விமானியுடன் அழுத்தப்பட்ட அறை அப்படியே இருந்தது. விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து வால் சுழலுக்குள் சென்று 20 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விழத் தொடங்கியது. பைலட் பீதி அடையவில்லை, உயரம் 10 ஆயிரம் மீட்டர் வரை காத்திருந்து விமானத்தை விட்டு வெளியேறினார், கவண் பயன்படுத்தாமல் பக்கவாட்டில் விழுந்தார், பின்னர் பாராசூட்டை ஐந்து கிலோமீட்டரில் செயல்படுத்தினார். தரையிறங்கியதும், கீழே விழுந்த விமானத்தின் இடிபாடுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கொசுலினோ நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளூர்வாசிகளால் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். பவர்ஸின் விசாரணையின் போது கேட்கப்பட்ட பதிப்பின் படி, அறிவுறுத்தல்களின்படி, அவர் ஒரு வெளியேற்ற இருக்கையைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் இதைச் செய்யவில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு வெடிக்கும் கட்டணத்தைத் தூண்டும் என்று தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களில் ஒருவரிடமிருந்து அவருக்குத் தெரியும். சுமார் 10 கிமீ உயரம் [ ] சொந்தமாக விமானத்தை விட்டு வெளியேறினார்.

விமானத்தின் அழிவு பற்றி தெரிந்தவுடன், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஐசனோவர் வானிலை ஆய்வாளர்களின் பணியை மேற்கொள்ளும்போது விமானி தொலைந்து போனதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார், ஆனால் சோவியத் தரப்பு இந்த குற்றச்சாட்டுகளை விரைவாக மறுத்து, சிறப்பு உபகரணங்களின் சிதைவை உலகிற்கு வழங்கியது. மற்றும் விமானியின் சாட்சியம்.

மே 31, 1960 இல், நிகிதா க்ருஷ்சேவ் பவர்ஸின் தந்தை ஆலிவர் பவர்ஸுக்கு ஒரு தந்தி அனுப்பினார்:

உங்கள் மகனுக்கு அவரது தாயிடமிருந்து ஒரு குறிப்பைக் கொடுக்கும்படி உங்கள் கடிதம் எனக்கு கிடைத்தது. உங்கள் கடிதத்தில், அதனுடன் ஒரு குறிப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறியுள்ளீர்கள், ஆனால் சில காரணங்களால் அது உறையில் இல்லை. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சட்டங்களின்படி உங்கள் மகன் விசாரிக்கப்படுவார் என்பதை நான் உங்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும். சட்டமே சட்டம், நீதிமன்றத்தின் முழு அதிகாரத்துக்கு உட்பட்ட விஷயங்களில் நான் தலையிடும் நிலையில் இல்லை. உங்கள் மகனைப் பார்க்க நீங்கள் சோவியத் யூனியனுக்கு வர விரும்பினால், இந்த விஷயத்தில் உங்களுக்கு உதவ நான் தயாராக இருக்கிறேன்.

2010 இல் வெளியிடப்பட்ட வகைப்படுத்தப்பட்ட CIA ஆவணங்கள், U-2 இன் உயரம் 65,000 இலிருந்து 34,000 அடியாக (20 முதல் 10 கிமீ வரை) குறைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்பட்ட ஒரு வகைப்படுத்தப்பட்ட தேசிய பாதுகாப்பு ஏஜென்சி அறிக்கைக்கு முரணானதால், இந்தச் சம்பவத்தைப் பற்றிய பவர்ஸின் கணக்கை அமெரிக்க அதிகாரிகள் நம்பவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. ) போக்கை மாற்றி ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைவதற்கு முன். தேசிய பாதுகாப்பு ஏஜென்சி அறிக்கை வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நினைவு

« சோவியத் இராணுவம் சக்திகளின் பாதையை அறிந்திருந்தது, மேலும் அது எல்லையில் இருந்து வழிநடத்தப்பட்டது. ஏவுகணைப் படைகளின் நான்கு பிரிவுகள் ஏற்கனவே U-2 க்காக Sverdlovsk அருகே காத்திருந்தன., - என். ஃபோமின்.

அமெரிக்கா திரும்பிய பிறகு வாழ்க்கை

அவர் அமெரிக்காவிற்கு திரும்பியதும், பவர்ஸுக்கு குளிர்ச்சியான வரவேற்பு கிடைத்தது. உளவு கேமரா, திரைப்படம் மற்றும் ரகசிய உபகரணங்களை வெடிக்கச் செய்யும் பைலட்டாக செயல்படத் தவறியதாகவும், சிஐஏ அதிகாரி அவருக்குக் கொடுக்கப்பட்ட சிறப்பு விஷ ஊசியைப் பயன்படுத்தி தற்கொலை செய்து கொள்ளத் தவறியதாகவும் பவர்ஸ் ஆரம்பத்தில் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். எவ்வாறாயினும், இராணுவ விசாரணை மற்றும் செனட் ஆயுத சேவைகள் துணைக்குழுவின் விசாரணையின் மூலம் அவர் அனைத்து குற்றச்சாட்டுக்களிலிருந்தும் விடுவிக்கப்பட்டார். பவர்ஸ் இராணுவ விமானத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் உளவுத்துறையுடன் அவர் மேலும் ஒத்துழைப்பது குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. 1963 முதல் 1970 வரை, பவர்ஸ் லாக்ஹீட் நிறுவனத்தில் சோதனை பைலட்டாக பணியாற்றினார்.

1970 இல், ஆபரேஷன் ஓவர் ஃப்ளைட்: மெமோயர்ஸ் ஆஃப் தி யு-2 இன்சிடென்ட் என்ற புத்தகத்தை அவர் இணைந்து எழுதினார். ஆபரேஷன் ஓவர் ஃப்ளைட்: யு-2 சம்பவத்தின் நினைவகம்) 1972 ஆம் ஆண்டில், புத்தகம் சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு சிறிய பதிப்பில் முத்திரையுடன் வெளியிடப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு பட்டியலின் படி விநியோகிக்கப்படுகிறது", விற்பனைக்கு வரவில்லை.

பின்னர் அவர் KGIL வானொலி நிலையத்தின் வானொலி வர்ணனையாளரானார், பின்னர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள KNBC வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி செய்தி நிறுவனத்திற்கு ஹெலிகாப்டர் பைலட்டாக ஆனார். ஆகஸ்ட் 1, 1977 இல், அவர் சாண்டா பார்பராவுக்கு அருகில் ஒரு தீ பற்றிய படப்பிடிப்பில் இருந்து திரும்பும் போது ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் இறந்தார்; வீழ்ச்சிக்கான சாத்தியமான காரணம் எரிபொருள் பற்றாக்குறை; டிவி கேமராமேன் ஜார்ஜ் ஸ்பியர்ஸ் பவர்ஸுடன் இறந்தார். கடைசி நேரத்தில், அந்தப் பகுதியில் குழந்தைகள் விளையாடிக் கொண்டிருப்பதைக் கவனித்தார், அவர்கள் உயிரிழப்பதைத் தடுக்க ஹெலிகாப்டரை வேறு இடத்திற்குத் திருப்பினார் (இந்த கடைசி நொடி திசைதிருப்பல் இல்லை என்றால், அவர் தனது ஆட்டோரோட்டேஷன் வம்சாவளியை பாதிக்கவில்லை என்றால், அவர் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியிருக்கலாம்) [ ] . ஆர்லிங்டன் கல்லறையில் அடக்கம்.

அவரது புகழ்பெற்ற உளவு விமானம் தோல்வியடைந்த போதிலும், பவர்ஸ் 2000 ஆம் ஆண்டில் மரணத்திற்குப் பின் அலங்கரிக்கப்பட்டார் (அவர் போர்ப் பதக்கம், புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பு நினைவுப் பதக்கம் ஆகியவற்றைப் பெற்றார்). ஜூன் 12, 2012 அன்று, அமெரிக்க விமானப்படைத் தளபதி ஜெனரல் நார்டன் ஸ்வார்ட்ஸ், பவர்ஸின் பேரன் மற்றும் பேத்திகளுக்கு மூன்றாவது மிக உயர்ந்த அமெரிக்க இராணுவ விருதான சில்வர் ஸ்டார் விருதை வழங்கினார். முக்கிய பாதுகாப்புத் தகவல்களைப் பெறுவதற்கான அல்லது பிரச்சார நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து முயற்சிகளையும் உறுதியாக நிராகரித்தது».

மே 1, 1960. மாஸ்கோவில் மே தின ஆர்ப்பாட்டம். கல்லறையின் மேடையில் நிகிதா செர்ஜிவிச் க்ருஷ்சேவ் இருக்கிறார். அவர் வழக்கத்திற்கு மாறாக இருண்ட முகம் கொண்டவர். அவருக்கு வலது பக்கம் நின்ற மார்ஷல்களும் ஜெனரல்களும் ஏதோ கவலையுடன் கிசுகிசுக்கிறார்கள். திடீரென்று ஒருவர் க்ருஷ்சேவிடம் வந்து காதில் ஏதோ சொல்கிறார். பின்னர் எல்லாம் மாறுகிறது. நிகிதா செர்ஜீவிச் ஒரு புன்னகையை உடைத்து, நெடுவரிசைகளில் நடந்து செல்லும் மக்களிடம் மகிழ்ச்சியுடன் கையை அசைக்கத் தொடங்குகிறார். தளபதிகளும் நிம்மதியடைந்தனர்...

ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், க்ருஷ்சேவ் கூறப்பட்டது: "விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது!" சோவியத் ஒன்றியத்தின் தெற்கு எல்லையைக் கடந்து இருபது கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் நார்வே நோக்கிப் பறந்த அமெரிக்க யு-2 உளவு விமானத்தைப் பற்றியது. அவர் Sverdlovsk அருகே சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். இது எப்படி நடந்தது என்று விவாதிப்பது எங்கள் பணி அல்ல: அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, கேப்டன் என். வோரோனோவின் பிரிவால் ஏவப்பட்ட ஏவுகணையால் அவர் சுடப்பட்டார்; மற்றொரு, அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதிப்பின் படி, அவர் விமானி இகோர் மென்ட்யுகோவால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் டி -3 என்று அழைக்கப்பட்ட Su-9 இன்டர்செப்டர் போர் விமானத்தை இயக்கியது. வரலாற்றாசிரியர்களும் நிபுணர்களும் இதைக் கண்டுபிடிக்கட்டும். U-2 உளவு விமானம் மற்றும் அதன் பைலட் மீது நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.

டல்லஸின் உத்தரவின்படி தயாரிக்கப்பட்ட உளவு விமானம் அசாதாரண தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது: 25 மீட்டர் இறக்கைகளுடன் 15 மீட்டர் நீளம் மட்டுமே, அவற்றின் மேற்பரப்பு 56 சதுர மீட்டர் வரை எட்டியது. மீட்டர். இது ஒற்றை இருக்கை போர் விமானம் மற்றும் கிளைடரின் ஒரு வகையான கலப்பினமாகும். உடல் ஒரு சிறப்பு பற்சிப்பியால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது ரேடார்களால் விமானத்தைக் கண்டறிவதை கடினமாக்கியது. இது நாசாவிற்கு சொந்தமான சிவிலியன் ஆராய்ச்சி வசதியாக பதிவு செய்யப்பட்டது.

1955 இல் உருவாக்கப்பட்டது, U-2 சோவியத் பிரதேசத்தின் மீது முறையான உளவு விமானங்களைத் தொடங்கியது. ஆனால், இருபது முதல் இருபத்தி இரண்டு கிலோமீட்டர் உயரத்தில் பறந்து, விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளால் அணுக முடியாததாக இருந்தது. ஏப்ரல் 9, 1960 இல், யு-2 விமானங்களில் ஒன்று நார்வேயிலிருந்து ஈரானுக்கு சோவியத் பிரதேசத்தின் மீது தண்டனையின்றி பறந்து, கபுஸ்டின் யார், பைகோனூர் மற்றும் மற்றொரு ஏவுகணை சோதனை தளத்தை படமாக்கியது. ஆனால் அவர்களால் அவரை வீழ்த்த முடியவில்லை.

மே 1, 1960 இல் திட்டமிடப்பட்ட புதிய விமானம், அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, CIA அதிகாரி பிரான்சிஸ் கேரி பவர்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. செருப்பு தைக்கும் தொழிலாளியின் மகனாக கென்டக்கியில் பிறந்த இவர், சிறு வயதிலிருந்தே விமானப் பயணத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். அவர் ஒரு துணிச்சலான, சமயோசிதமான மற்றும் மிகவும் நம்பகமான விமானி.

மே 1 அன்று, அவர் பெஷாவரில் (பாகிஸ்தான்) உள்ள விமானநிலையத்திலிருந்து ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பகுதி வழியாக நார்வேக்கு பறக்க வேண்டியிருந்தது. ஏழரை ஆயிரம் ரூபிள், லியர், பிராங்குகள், முத்திரைகள், இரண்டு ஜோடி தங்கக் கடிகாரங்கள் மற்றும் இரண்டு பெண்களின் மோதிரங்கள் அடங்கிய "லஞ்சம்" பொட்டலம் வழக்கப்படி அவருக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் மேலும் ஒரு சிறப்புப் பொருளைப் பெற்றார் - ஒரு சிறிய பெட்டியில் விஷம் கொண்ட ஒரு ஊசி இருந்தது.

5 மணி 56 நிமிடங்களில் விமானம் சோவியத் எல்லையை அடைந்தது, அதன் பிறகு அது வானொலியைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டது. புகைப்படக் கருவிகள் அமைதியாக வேலை செய்தன, காந்த நாடா இயந்திரங்கள் இயக்கப்பட்டன. விமானம் ஆரல் கடலைக் கடந்து, செல்யாபின்ஸ்க்-40 என்ற உயர்ரகசிய வசதியின் மீது வட்டமிட்டு, மாஸ்கோ நேரப்படி காலை 8:55 மணிக்கு ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பகுதியில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. ராக்கெட் அல்லது விமானம் மூலம் - இந்த விஷயத்தில் அது ஒரு பொருட்டல்ல. முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், விமானம் விழத் தொடங்கியதும், தரையில் சுமார் ஐந்து கிலோமீட்டர்கள் இருந்தபோது, ​​​​பவர்ஸ் காரில் இருந்து குதிக்க முடிந்தது. அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, ஒரு பைலட் இல்லாமல் விடப்பட்ட U-2, திட்டமிட்டு தரையிறங்கியது, செயல்பாட்டில் சேதத்தைப் பெற்றது.

உள்ளூர் கூட்டு விவசாயிகள் பவர்ஸை விண்வெளி வீரர் என்று தவறாகக் கருதி அவரை கேப்டன் என். வொரோனோவின் இராணுவப் பிரிவுக்கு அழைத்து வந்தனர். அங்கே எல்லாம் தெளிவாகியது. அறிக்கை மாஸ்கோவிற்குச் சென்றது, மகிழ்ச்சியான நிகிதா செர்ஜிவிச் கல்லறையின் மேடையில் சிரித்தார்.

வாஷிங்டனில், உண்மையில் என்ன நடந்தது என்பது பற்றி எதுவும் தெரியாமல், அவர்கள் நம்பினர்: விமானம் அழிக்கப்பட்டது, விமானி கொல்லப்பட்டார். ஐந்து நாட்கள் காத்திருந்தோம். மே 5 அன்று, வெளியுறவுத்துறை செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர், நாசாவுக்குச் சொந்தமான யு-2 விமானம் துருக்கிய-சோவியத் எல்லைக்கு அருகில் வானிலை ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்டது, ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையால் பைலட் சுயநினைவை இழந்ததன் விளைவாக, அதன் போக்கை இழந்து, கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தன்னியக்க பைலட், சோவியத் வான்வெளியில் பறந்தது.

நாசா இயக்குநரகம் இதேபோன்ற அறிக்கையை வெளியிட்டது, விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அது நிகழ்த்திய பணி பற்றிய சில "நம்பத்தகுந்த" விவரங்களைச் சேர்த்தது.

திடீரென்று, நீல நிறத்தில் இருந்து ஒரு போல்ட் போல, மாஸ்கோவிலிருந்து ஒரு செய்தி: “விமானத்தின் விமானி மாஸ்கோவில் இருப்பதாக சோவியத் அரசாங்கம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, அதற்கு ஆதாரம் அளித்தது, மேலும் சோவியத் அதிகாரிகளிடம் உளவு பார்த்ததற்கான ஆதாரங்கள் இருந்தன. விமானம்."

நியூ யோர்க் டைம்ஸ் அறிவித்தது: "இராஜதந்திர வரலாற்றில் அமெரிக்க அரசாங்கம் ஒரு மோசமான நிலையில் தன்னைக் கண்டதில்லை."

ஒரு வாரம் கழித்து, அமெரிக்க ஜனாதிபதிக்கும் சோவியத் பிரதமருக்கும் இடையே உச்சிமாநாடு ஒன்று திட்டமிடப்பட்டது.

வெளியுறவுத்துறை ஒரு புதிய அறிக்கையை வெளியிட்டது: ஆம், அவர்கள் கூறுகிறார்கள், உளவு விமானம் பறந்து கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் ஜனாதிபதி ஐசனோவர் பதவியேற்றவுடன், சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியில் விமானத்தை ஊடுருவுவது உட்பட அனைத்து வழிகளையும் பயன்படுத்தி தகவல்களைப் பெற அறிவுறுத்தினார். இருப்பினும், இப்போது இந்த விமானங்கள் ஒருமுறை நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. "மாமா, நான் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன்!" - அப்படித்தான் ஒலித்தது.

ஆனால் நிகிதா செர்ஜிவிச் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே ஐசனோவருடனான சந்திப்பிற்கு ஒப்புக்கொண்டார். ஐசனோவர் அவர்களை அழைத்து வரவில்லை, உச்சிமாநாடு ரத்து செய்யப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 17, 1960 அன்று, பவர்ஸின் விசாரணை நடந்தது. மண்டபத்தில் பார்வையாளர்கள் மத்தியில் அவரது பெற்றோர், மனைவி மற்றும் மாமியார், இரண்டு டாக்டர்கள் மற்றும் மூன்று வழக்கறிஞர்களுடன் இருந்தனர். வெளியுறவு அமைச்சகம் பல அதிகாரப்பூர்வ CIA ஊழியர்களுக்கும் விசா வழங்கியது. அவர்கள் பார்த்து கேட்கட்டும்.

பவர்ஸ் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார், இருப்பினும் அவர் ஒரு உளவாளி அல்ல, ஆனால் ஒரு இராணுவ விமானி ஒரு பணியை மேற்கொள்ள பணியமர்த்தப்பட்டார்.

விசாரணையின் போது, ​​பவர்ஸ் தனது பாதையை வரைபடத்தில் விரிவாகக் காட்டி, அதில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிகளில், விமானத்தின் கண்காணிப்பு கருவியை இயக்க வேண்டும் என்று கூறினார். பின்னர் அவர் பதிவு புத்தகத்தில் செய்யப்பட்ட வழிமுறைகளைப் படித்தார்: விமானத்திற்கு ஏதாவது நேர்ந்தால், நோர்வேயில் உள்ள போடோ விமானநிலையத்தை அவரால் அடைய முடியவில்லை, அங்கு 10-10 துறையைச் சேர்ந்தவர்கள் அவருக்காகக் காத்திருந்தால், அவர் உடனடியாக அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேற வேண்டும். சோவியத் ஒன்றியம். சோவியத் யூனியனுக்கு வெளியே எந்த விமானநிலையமும் தரையிறங்குவதற்கு ஏற்றது என்று கர்னல் ஷெல்டன் கூறினார்.

வான்வெளியை மீறுவது குற்றம் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா என்று வழக்கறிஞர் பவர்ஸிடம் கேட்டபோது, ​​அவர் இல்லை என்று கூறினார். இருப்பினும், அவர் தனது விமானம் உளவு பார்த்ததாக ஒப்புக்கொண்டார்.

விசாரணையின் போது, ​​பவர்ஸ் தனது விமானம் எவ்வாறு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்பது பற்றிய விரிவான விளக்கத்தை அளித்தார், ஆனால் அவர் ஒரு ஏவுகணையால் சுடப்பட்டாரா அல்லது வேறு விமானத்தால் சுடப்பட்டாரா என்பது அவரது சாட்சியத்திலிருந்து தெளிவாகத் தெரியவில்லை (செனட் குழுவின் முன் சாட்சியத்தில், அவர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாகக் கூறினார். ஒரு விமானம் மூலம்).

தன்னிடம் காணப்பட்ட சோவியத் மற்றும் வெளிநாட்டு நாணயங்கள் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு லஞ்சம் கொடுக்கும் நோக்கில் அவரது "பேரழிவு உபகரணங்களின்" ஒரு பகுதியாக இருந்ததாகவும், துப்பாக்கி மற்றும் பெரிய அளவிலான வெடிமருந்துகள் அவர் வேட்டையாடக்கூடியதாக இருந்ததாகவும் பவர்ஸ் ஒப்புக்கொண்டார்.

- இருநூற்று ஐம்பது சுற்றுகள்? வேட்டையாடுவதற்கு இது அதிகம் அல்லவா? - வழக்கறிஞர் ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வியைக் கேட்டார்.

பவர்ஸ் மரண தண்டனைக்கு அச்சுறுத்தப்பட்டார், ஆனால் அவர்கள் அவரை தூக்கிலிடப் போவதில்லை. அது இன்னும் கைக்குள் வரலாம்! அந்த நேரத்தில் அவருக்கு ஒரு மென்மையான தண்டனை வழங்கப்பட்டது - பத்து ஆண்டுகள் சிறை.

அமெரிக்காவுக்குத் திரும்பிய அவரது மனைவி பார்பரா மற்றும் பெற்றோர்கள் விமானி பிரான்கியை மீட்க எல்லாவற்றையும் செய்யுமாறு ஜனாதிபதியிடம் கெஞ்சத் தொடங்கினர். இது சோவியத் தரப்பின் விருப்பத்துடன் ஒத்துப்போனது. பிப்ரவரி 10, 1962 இல், சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரி ருடால்ப் ஆபெல் (வில்லியம் ஜென்ரிகோவிச் பிஷ்ஷர், கட்டுரையைப் பார்க்கவும்) அமெரிக்காவில் தண்டிக்கப்பட்டதற்காக அதிகாரங்கள் பரிமாறப்பட்டன.

ஆனால் பவர்ஸின் தவறான செயல்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை. தற்கொலை செய்து கொள்ளாததையும், உளவு பார்த்ததை ஒப்புக்கொண்டதையும் அவர்களால் மன்னிக்க முடியவில்லை. அமெரிக்க காங்கிரஸின் செனட் குழுவிற்கு அழைக்கப்பட்டது. அவர் அங்கு தன்னை நியாயப்படுத்த முடிந்தது: "யாரும் என்னிடமிருந்து தற்கொலையைக் கோரவில்லை, நான் எதையாவது ஒப்புக்கொண்டாலும், ரஷ்யர்களுக்கு பல ரகசியங்களை நான் வெளிப்படுத்தவில்லை." குழு முடிவு செய்தது: "அமெரிக்காவுக்கான தனது கடமைகளை அதிகாரங்கள் நிறைவேற்றியுள்ளன."

1970 இல், பவர்ஸ் புத்தகம் Superflight ஐ வெளியிட்டது; அவர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை தொலைக்காட்சியில் தோன்றினார். அவர் பார்பராவை விவாகரத்து செய்தார், அவர் தனது கட்டணத்தை இரு லட்சத்து ஐம்பதாயிரம் டாலர்களில் பகிர்ந்து கொள்ள மறுத்துவிட்டார் (அவர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளுக்காக அதைப் பெற்றார்), மேலும் CIA இன் உளவியலாளரான கிளாடியா போவ்னியை மணந்தார். அவர்களுக்கு ஒரு மகன் இருந்தான். சிஐஏ, அவரை ஒரு ஊழியராக அங்கீகரித்து, அவர் சிறையில் இருந்த காலத்திற்கான சம்பளத்தை அவருக்கு வழங்கியது. இப்போது பவர்ஸ் தான் ஒரு உளவுத்துறை அதிகாரி என்பதை வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டார்.

சிவிலியன் பைலட் ஆன பிறகு, பவர்ஸ் ஹெலிகாப்டருக்கு மாறினார், போக்குவரத்து சேவையில் பணிபுரிந்தார், மேலும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தினார்.

ஆகஸ்ட் 1, 1977 அன்று, அவரது ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானது. பவர்ஸ் மற்றும் அவருடன் கேபினில் இருந்த கேமராமேன் கொல்லப்பட்டனர். பரிசோதனையில் ஹெலிகாப்டரின் எரிபொருள் டேங்க் தீர்ந்துவிட்டதாக உறுதியானது. அனுபவம் வாய்ந்த விமானி எப்படி இப்படி ஒரு தவறைச் செய்ய முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

நிச்சயமாக, பவர்ஸ் ஒரு பெரிய உளவாளி அல்ல. அவரது தோல்வியுற்ற விமானத்திற்குப் பிறகு வெளிப்பட்ட ஊழலின் காரணமாகவும், ருடால்ஃப் ஏபலுக்கு அவர் மாற்றப்பட்டதாலும் அவர் வரலாற்றில் நுழைந்தார். ஆனாலும் கிடைத்தது!

மே 1, 1960 அன்று, சோவியத் துருப்புக்களின் அணிவகுப்பு மாஸ்கோவில் சிவப்பு சதுக்கத்தில் நடந்தது. CPSU மத்திய கமிட்டியின் பொதுச் செயலாளர் N.S. குருசேவ் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தார், அவ்வப்போது ஒரு இராணுவ வீரர் அவரை அணுகி அவரிடம் அறிக்கை செய்தார். அடுத்த அறிக்கையைக் கேட்ட பிறகு, குருசேவ் திடீரென்று தலையில் இருந்து தொப்பியை விலக்கி, பரந்த புன்னகையுடன், அவரது மனநிலை தெளிவாக உயர்ந்தது. மே 5 அன்று, மாஸ்கோவில் திறக்கப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் அமர்வில் பேசிய க்ருஷ்சேவ், மே 1, 1960 அன்று, ஒரு அமெரிக்க உயரமான உளவு விமானம் லாக்ஹீட் யு எஸ் -75 வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணையால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக அறிவித்தார். Sverdlovsk (இன்று Yekaterinburg) அருகே Povarnya கிராமத்திற்கு அருகில் -2, விமானி தலைமையில் ஹாரி பவர்ஸ்.

சம்பவத்தின் அரசியல் விளைவுகள்

முன்னதாக, அத்தகைய விமானங்கள் அழிக்க முடியாததாகக் கருதப்பட்டன, ஏனெனில் அவை 21 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் பறக்க முடியும், அக்கால போராளிகளுக்கு அணுக முடியாதவை.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், முதலில் அவர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைகளை வேண்டுமென்றே மீறிய உண்மையை மறுக்க முயன்றனர்; ஜனாதிபதி டுவைட் ஐசன்ஹோவர் உளவுப் பணி எதுவும் இல்லை என்று அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டார், மேலும் விமானத்தின் மீது பறக்கும் போது விமானி வெறுமனே தொலைந்து போனார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் உள்ள பிரதேசங்கள். இருப்பினும், சோவியத் தரப்பு மறுக்க முடியாத ஆதாரங்களை முன்வைத்தது - விமானத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட உளவு புகைப்படக் கருவிகள் மற்றும் விமானி கேரி பவர்ஸின் சாட்சியம்.

ஒரு பெரிய அரசியல் ஊழல் வெடித்தது, க்ருஷ்சேவின் அமெரிக்காவிற்கான உத்தியோகபூர்வ விஜயங்கள் மற்றும் ஐசனோவர் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு திரும்பியது ஆகியவை ரத்து செய்யப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியம், அமெரிக்கா, பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் ஆகிய நான்கு பெரும் வல்லரசுகளின் தலைவர்களின் பாரிஸ் கூட்டம் சரிந்தது.

சம்பவம் நடந்த ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணை, விமானம் அழிக்கப்பட்டபோதும், உளவாளியின் காவலில் இருந்தபோதும் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டியவர்களுக்கு ஆர்டர்கள் மற்றும் பதக்கங்களை வழங்குவது குறித்து வெளியிடப்பட்டது. ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் M. Voronov, N. Sheludko மற்றும் S. Safronov ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது. முதல் இரண்டு ராக்கெட் விஞ்ஞானிகள், மூன்றாவது ஒரு பைலட், மரணத்திற்குப் பின் வழங்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் உளவு விமானங்கள் விவரிக்கப்பட்ட வழக்கு முதல் மற்றும் ஒரே ஒரு அல்ல.

உளவு விமானங்களின் வரலாறு

ஜூலை 4, 1956 இல், யு -2 விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது தனது முதல் சோதனை விமானத்தை நடத்தியது. அப்போதைய ஜெர்மனியின் பெடரல் குடியரசின் பிரதேசத்தில் அமைந்திருந்த டைஸ்பேடனில் உள்ள அமெரிக்க விமானத் தளத்திலிருந்து தொடங்கி, மாஸ்கோ, லெனின்கிராட் மற்றும் பால்டிக் கடற்கரை பகுதிகளுக்கு மேல் பறந்தது. விமானம் வெற்றிகரமாகச் சென்றதாக அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. சோவியத் வான்பாதுகாப்பு அமைப்பு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தாமல், விமானம் உலகின் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட இரண்டு பகுதிகளுக்கு மேல் பறக்க முடிந்தது. விமானத்தின் உபகரணங்களால் எடுக்கப்பட்ட விரிவான புகைப்படங்கள் படத்தின் தரத்தில் ஆச்சரியமாக இருந்தன; குண்டுவீச்சாளர்களின் வால் எண்களை ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது.

அதே ஆண்டு ஜூலையில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது 20 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் பல உளவு விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. உளவுத்துறையின் விளைவாக போர்-இன்டர்செப்டர் விமானநிலையங்கள், விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி நிலைகள், ரேடார் நிலையங்கள் ஆகியவற்றின் இருப்பிடம் பற்றிய தரவு இருந்தது; சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் பல கூறுகள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கைகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிற முக்கியமான பாதுகாப்பு வசதிகளும் கைப்பற்றப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, கடற்படை தளங்கள். சோவியத் வான் பாதுகாப்புகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியில் விமானம் ஊடுருவிய உண்மைகளை பதிவு செய்தன, ஜூலை 10 அன்று, USSR அரசாங்கம் ஆத்திரமூட்டும் விமானங்களை நிறுத்தக் கோரி ஒரு குறிப்பை அனுப்பியது. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான உறவுகளை மோசமாக்குவதற்கு.

சிறிது நேரம், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. ஆனால் புதிய புலனாய்வுத் தரவைப் பெறுவதற்கான விருப்பம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, 1957-1959 காலகட்டத்தில் விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது சுமார் 30 விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன, இதற்காக குறிப்பிடப்பட்ட டிஸ்பேடன், இன்சிர்லிக் (துருக்கி), அட்சு (ஜப்பான்) மற்றும் பெஷாவர் (பாகிஸ்தான்) ஆகிய விமான தளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பவர்ஸ் விமானம்

மே 1, 1960 இல், பிரான்சிஸ் ஹாரி பவர்ஸ், அவரால் இயக்கப்பட்ட U-2 விமானத்தில், பெஷாவரில் உள்ள விமானப்படை தளத்தில் இருந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது உளவு விமானத்தை நடத்துவதற்காக புறப்பட்டார்.

சோவியத் யூனியனின் இராணுவ மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளை புகைப்படம் எடுப்பது மற்றும் சோவியத் ரேடார் நிலையங்களில் இருந்து சிக்னல்களை பதிவு செய்வது ஆகியவை பணியாக இருந்தது.

பெஷாவரில் உள்ள ஒரு தளத்தில் தொடங்கி, ஆப்கானிஸ்தானின் எல்லையை கடந்து செல்லும் விமானப் பாதை, ஆரல் கடல் - ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் - கிரோவ் - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் - மர்மன்ஸ்க் பாதையில் 20 கிமீ உயரத்தில் தெற்கிலிருந்து வடக்கே சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையைக் கடக்க வேண்டும். , மற்றும் நோர்வே புடேவில் உள்ள இராணுவ விமான தளத்தில் முடிவடைகிறது.

யு-2 சக்திகளால் சோவியத் எல்லையைக் கடப்பது மாஸ்கோ நேரப்படி 5:36 மணிக்கு 20 கிமீ உயரத்தில் தாஜிக் எஸ்எஸ்ஆர், கிரோவாபாத் நகருக்கு அருகிலுள்ள பகுதியில் நிகழ்ந்தது.

விமானம் சுமூகமாக சென்றது, எந்த அசம்பாவிதமும் ஏற்படவில்லை. இந்த நேரத்தில் யுஎஸ்எஸ்ஆர் வான் பாதுகாப்பில் காலாவதியான ரேடார் அமைப்பு புதியதாக மாற்றப்பட்டது என்பது அமெரிக்க உளவுத்துறைக்கு தெரியாது, இது ஆப்கானிஸ்தானின் உளவு விமானத்தைக் கண்டறிய முடிந்தது.

யூரல்களில் உள்ள இரகசிய அணுசக்தி வசதிகளை மறைக்க S-75 அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் எந்தவொரு புதிய உபகரணங்களுடனும் பணிபுரியும் போது அறியப்பட்ட அனைத்து வகையான கடினத்தன்மையும், பெரும்பாலான விமானிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்களுக்கான மே தின வார இறுதியும், விமானம் ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்திற்கு தண்டனையின்றி பறக்க முடிந்தது. இங்கே அவசரமாக விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்த வேண்டியது அவசியம், ஏனென்றால் ... சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழு வான்வெளியையும் மறைக்க நவீன அமைப்புகள் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இந்த பகுதிக்கு வெளியே ஒரு "குருட்டு" மண்டலம் தொடங்கியது.

அந்த நேரத்தில் முன்னுரிமைக்கான கடுமையான போராட்டம் இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: இராணுவத்தின் முக்கிய கிளை என்று அழைக்கப்பட வேண்டும் - விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை பிரிவுகள் அல்லது போர் விமானங்கள்? பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லாத ஆரல் கடல் பகுதியில், போராளிகள் காற்றில் துரத்தப்பட்டனர், ஆனால் மீறுபவர்களின் விமானப் பகுதியில் பவர்ஸின் “உச்சவரம்புக்கு” ​​உயரக்கூடிய போராளிகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் விமானிகள் எங்காவது முடிந்தது. மிகவும் கீழே மற்றும் விரைவில் பின்னால் விழுந்தது.

பவர்ஸின் விமானம் யூரல்களை நெருங்கியதும், அப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து சோவியத் இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமானங்களுக்கும் "கம்பளம்" கட்டளை வழங்கப்பட்டது, அதன்படி அவை அருகிலுள்ள விமானநிலையங்களில் தரையிறக்கப்பட்டன. வான் பாதுகாப்புப் படைகள் காற்றில் விமானங்கள் இல்லை என்று அறிவித்தன, இப்போது ஊடுருவும் நபரை அழிக்கும் பணி விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு உளவாளியை நடுநிலையாக்கும் செயல்முறை

மொத்தம் ஏழு ஏவுகணைகள் ஊடுருவும் விமானம் மீது ஏவப்பட்டன. அவற்றில் முதன்மையானது, மேஜர் எம். வொரோனோவின் கட்டளையின் கீழ் விமான எதிர்ப்புப் பிரிவினால் சுடப்பட்டது, U-2 விமானத்தின் பின்புறத்தைத் தாக்கியது, இயந்திரம், வால் பகுதியை அழித்தது மற்றும் இறக்கையை கிழித்தெறிந்தது. பின்தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது இலக்குகளை திறம்பட அழிக்கும் மண்டலத்திற்கு வெளியே ஏவுகணை ஏவப்பட்டது ஆர்வமாக உள்ளது; இதுதான் அமெரிக்க விமானி உயிருடன் இருக்க அனுமதித்தது.

கார் 20 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இருந்து கட்டுப்பாடற்ற வீழ்ச்சியைத் தொடங்கியது. விமானி வெளியேற்றுவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் விமானத்தை விட்டு வெளியேறினார், பக்கவாட்டில் விழுந்தார். அவர் ஏன் இதைச் செய்தார் என்பதற்கு இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. அவர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, வெடிப்புக்குப் பிறகு விமானி இருக்கைக்கும் கருவி பேனலுக்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்பட்டதைக் கண்டார், மேலும் வெளியேற்றும் போது அவரது கால்கள் தவிர்க்க முடியாமல் கிழிந்திருக்கும். இரண்டாவதாக, விமானத்தில் வெடிகுண்டு ஏற்றப்பட்டிருப்பதை அவர் பெரும்பாலும் அறிந்திருக்கலாம், அது பைலட் வெளியேற்றப்பட்டபோது நிச்சயமாகச் செயலிழந்து, பின்னர் விமானத்தின் இடிபாடுகளில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

வீழ்ச்சியடைந்த மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத U-2 இன்னும் ரேடாரில் தெரியும், மேலும் 10 கிமீ உயரத்தில் அது அடுத்த ஏவுகணை பட்டாலியனின் கொலை மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தது, கேப்டன் என். ஷெலுட்கோ தலைமையில், அது மேலும் மூன்று ஏவுகணைகளால் முந்தியது.

ஒரு சோவியத் போர் விமானியின் மரணம் - விபத்து அல்லது குற்றவியல் அலட்சியம்?

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மூத்த லெப்டினன்ட் எஸ். சஃப்ரோனோவ் இயக்கிய MiG-19 போர் விமானத்தை மேலும் மூன்று ஏவுகணைகள் தாக்கியது, இது அவரது மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகள் இயங்கும் போது இரண்டு போர் விமானங்கள் புறப்படுவதற்கு யார் கட்டளையிட்டது என்பது குறித்து காப்பகங்கள் அமைதியாக இருக்கின்றன. தரையில் இருந்து ஏவுகணைகள் ஏவப்படுவதைக் கவனித்து, முன்னால் பின்தொடர்ந்த "உடனடி" ஜோடியின் தலைவரான கேப்டன் அய்வாஜியன், உடனடியாக தனது தாங்கு உருளைகளைப் பெற்று ஏவுகணை எதிர்ப்பு சூழ்ச்சியைச் செய்தார் - அவர் குறைந்த உயரத்தில் டைவ் செய்தார். ஆனால் விங்மேன் மூத்த லெப்டினன்ட் சஃப்ரோனோவுக்கு நேரம் இல்லை ...

பவர்ஸ் பாதுகாப்பாக உயரத்திலிருந்து ஒரு மாநில பண்ணை வயலில் இறங்கி, உள்ளூர் முன் வரிசை ஓட்டுநரால் தடுத்து வைக்கப்பட்டு, உள்ளூர் பிராந்திய மையத்திற்கும் பின்னர் மாஸ்கோவிற்கும் அனுப்பப்பட்டார்.

சாத்தியமான பிடிப்பு ஏற்பட்டால், விமானிக்கு ஒரு சிறப்பு விஷ ஊசி மூலம் தற்கொலை செய்து கொள்ள வாய்ப்பு கிடைத்தது, இது 5 நிமிடங்களுக்குள் மூச்சுத் திணறல் மூலம் மரணத்திற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, ஆனால் எல்லா ரகசியங்களையும் விட தனது சொந்த வாழ்க்கை மிகவும் மதிப்புமிக்கது என்று அவர் சரியாக தீர்ப்பளித்தார்.

உளவு சக்திகளின் விசாரணை மற்றும் விசாரணை

ஆரம்பத்தில் இருந்தே, பவர்ஸ் விசாரணைக்கு ஒத்துழைக்க ஒப்புக்கொண்டார், எல்லா கேள்விகளுக்கும் வெளிப்படையாக பதிலளித்தார். லுபியங்காவில் உள்ள அவரது அறையில் ஒழுக்கமான வாழ்க்கை மற்றும் உணவு நிலைமைகள் மற்றும் விசாரணைகளை நடத்துவதற்கான நாகரீக முறைகள் ஆகியவற்றை இது அவருக்கு வழங்கியது. விமானியை விசாரித்த புலனாய்வாளர் மிகைலோவ், அவரைப் பற்றி மிகவும் சாதகமாகப் பேசினார், பவர்ஸ் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான நபர் அல்ல, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நன்கு அறிந்தவர், சிறந்த தொழில்முறை பைலட் திறன்களைக் கொண்ட ஒரு சராசரி அமெரிக்கரின் உருவத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்.

ஆகஸ்ட் 17, 1960 இல், பிரான்சிஸ் கேரி பவர்ஸின் விசாரணை தொடங்கியது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அவர் மிகவும் நேர்மையானவர், அதே நேரத்தில் மனிதாபிமானமுள்ளவர்.

வக்கீல் பிரபல ரோமன் ருடென்கோ, நியூரம்பெர்க் விசாரணையில் பங்கேற்றவர். பிரதிவாதியின் தன்னார்வ ஒப்புதல் வாக்குமூலம், அவரது முன்மாதிரியான நடத்தை மற்றும், இறுதியாக, அனைத்து தகவல்களின் அறியாமை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வழக்குத் தொடுத்தவர் ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போல் மரணதண்டனை கோரவில்லை, ஆனால் 15 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை மட்டுமே.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் இராணுவக் கல்லூரியின் முடிவின் மூலம், கேரி பவர்ஸுக்கு 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, முதல் மூன்று ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது.

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைகெட்டிபட தலைப்பு 1962 இல் செனட் விசாரணையின் போது பிரான்சிஸ் கேரி பவர்ஸ்

ஸ்டீவன் ஸ்பீல்பெர்க்கின் சமீபத்திய திரைப்படமான "பிரிட்ஜ் ஆஃப் ஸ்பைஸ்" சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரி ருடால்ஃப் ஆபெல் அமெரிக்க விமானி பிரான்சிஸ் கேரி பவர்ஸுக்கு பரிமாறிக் கொள்ளும் கதைக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

சோவியத் பிரதேசத்தின் மேல் இரகசிய உளவு விமானங்களை ஓட்டுவதற்கு CIA ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானிகள் குழுவின் ஒரு பகுதியாக பவர்ஸ் இருந்தார். அவர் U-2 (U-2) விமானத்தை இயக்கினார், அது பாகிஸ்தானில் உள்ள ஒரு விமான தளத்தில் இருந்து புறப்பட்டு சோவியத் எல்லைக்குள் ஆழமாக ஊடுருவியது. விமானம் சுமார் 20 கிமீ உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் சோவியத் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு அணுக முடியாததாகக் கருதப்பட்டது.

மே 1960 இல், அப்போது 30 வயதாக இருந்த மற்றும் கொரியப் போரில் பணியாற்றிய கேரி பவர்ஸ், யூரல்களில் உள்ள சோவியத் இராணுவ நிறுவல்களின் மீது பறந்து நோர்வேயில் உள்ள அமெரிக்க விமானத் தளத்தில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டார்.

இருப்பினும், ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்கை நெருங்கியபோது, ​​யு-2 சோவியத் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, அதில் ஒன்று விமானத்தைத் தட்டிச் சென்றது.

"நான் மேலே பார்த்தேன், சுற்றிப் பார்த்தேன், எல்லாமே ஆரஞ்சு நிற ஒளியால் நிரம்பியிருப்பதைக் கண்டேன்," என்று பவர்ஸ் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார். "இது விமானத்தின் விதானத்தில் வெடித்ததன் பிரதிபலிப்பா அல்லது முழு வானமும் இருந்ததா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால், "கடவுளே" என்று எனக்குள் சொல்லிக்கொண்டது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. "எல்லாம் முடிந்துவிட்டது போல் தெரிகிறது."

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைகெட்டிபட தலைப்பு யு-2 உளவு விமானத்தில் சக்திவாய்ந்த கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது

ஏவுகணை வெடித்ததில் விமானத்தின் இறக்கை கிழிந்தது. கட்டுப்பாட்டு குச்சி வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, விமானம் விரைவாக விழத் தொடங்கியது, கட்டுப்படுத்த முடியாத டெயில்ஸ்பினுக்குள் நுழைந்தது.

அந்த நேரத்தில் சிறுவனாக இருந்த பவர்ஸின் மகன் கேரி ஜூனியர், அடுத்து என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி அவனது தந்தை சொன்னது தெளிவாக நினைவில் உள்ளது.

"அவர் வெளியேற்ற முடிவு செய்கிறார் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லா விமானிகளும் பயிற்சி பெற்றவர்கள். ஆனால் U-2 காக்பிட் மிகவும் தடைபட்டது மற்றும் விமானி மிகவும் சங்கடமான நிலையில் அமர்ந்திருப்பதால், இது அவரது கால்களை வெட்டிவிடும் என்பதை அவர் உணர்ந்தார். வெளியேற்றுங்கள், நீங்கள் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட நிலைப்பாட்டை எடுக்க வேண்டும்.” , பவர்ஸின் மகன் நினைவு கூர்ந்தார்.

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைகெட்டிபட தலைப்பு ஃபிரான்சிஸ் கேரி பவர்ஸ் ஒரு விமான உடையில் தனது ஆபத்தான விமானத்திற்கு முன்னதாக

ஒரு பீதியில், பவர்ஸ் இந்த நிலையை எடுக்க முயற்சிக்கிறார், ஆனால் அது சாத்தியமற்றதாக மாறிவிடும். ஆனால் விமானத்தை விட்டு வெளியேற மற்றொரு வழி இருப்பதை அவர் நினைவில் கொள்கிறார் - காக்பிட்டிலிருந்து பியூஸ்லேஜுக்கு வெளியே செல்ல.

ஆனால் விதானம் சுடப்பட்டபோது, ​​​​காற்றோட்டம் "காக்பிட்டிலிருந்து பாதி சக்திகளை வெளியே இழுத்தது" என்று விமானியின் மகன் கூறுகிறார். 1962 ஆம் ஆண்டு செனட் விசாரணையில் பவர்ஸ் கூறியது போல், விமானத்தையும் பைலட்டையும் அழிக்க வேண்டிய கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் உள்ள வெடிக்கும் சாதனத்திற்கான பொத்தானை அவரால் அடைய முடியவில்லை.

அவர் காக்பிட்டில் ஆக்சிஜன் குழாயால் மட்டுமே வைக்கப்பட்டார், ஆனால் இறுதியில் அவர் அதைக் கிழித்து விமானத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், அதன் பிறகு பாராசூட் பயன்படுத்தப்பட்டது.

அவர் ஒரு வியக்கத்தக்க அப்பாவி மனிதர், ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் வசீகரமானவர் மற்றும் நடக்கும் எல்லாவற்றையும் கண்டு பயந்தவர், சுவருக்கு முதுகில் நின்ற ஒரு பையன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு எரிவாயு நிலையத்தின் உரிமையாளராக இருக்க விரும்பினான், மேலும் காரணம் அல்ல. ஒரு சர்வதேச உளவு ஊழல் இயன் மெக்டொகல், 1962 இல் மாஸ்கோவில் பிபிசி நிருபர்

பாராசூட் திறந்த பிறகு அவர் சுயநினைவுக்கு வந்தார். அவரிடம் அட்டைகள் இருந்தன, அதை அவர் அழித்தார், அத்துடன் ஒரு வெற்று வெள்ளி டாலரில் மறைத்து வைக்கப்பட்ட கொடிய விஷம் கொண்ட ஒரு முள். அவர் பிடிபட்டால் டாலர் திருடப்படலாம் என்று பவர்ஸ் முடிவு செய்தார், எனவே அவர் நாணயத்திலிருந்து ஒரு முள் கழற்றி தனது ஒட்டுமொத்த பாக்கெட்டில் மறைத்து வைத்தார்.

பாராசூட் மூலம் கீழே இறங்கியபோது, ​​தரையில் கார் ஒன்று பின்தொடர்வதை அவர் கவனித்தார். தரையிறங்கிய பிறகு, அவர் உடனடியாகப் பிடிக்கப்பட்டு உள்ளூர் கேஜிபி அலுவலகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்.

இவை அனைத்தையும் தொடர்ந்து ஒரு பெரிய சர்வதேச ஊழல் ஏற்பட்டது, இதன் போது அமெரிக்கர்கள் ஆரம்பத்தில் பவர்ஸ் ஒரு உளவு விமானத்தை மேற்கொள்கிறார் என்று மறுத்தனர்.

விண்வெளி ஏஜென்சியான நாசா சார்பாக பவர்ஸ் வானிலை நிலைமைகளைப் படிப்பதாகக் கூறப்படும் ஒரு பதிப்பு முன்வைக்கப்பட்டது மற்றும் தற்செயலாக அவரது படிப்பை இழந்தது. இந்த பதிப்பு மிகவும் உறுதியானது - பத்திரிகையாளர்களுக்கு வரிசை எண் மற்றும் நாசா லோகோவுடன் U-2 விமானம் காட்டப்பட்டது.

ஆனால் சோவியத் தரப்பு விமானி தடுத்து வைக்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், விமானத்தின் எச்சங்களும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக அறிவித்த பின்னர் இந்த பதிப்பு சரிந்தது, இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைக்கு மேல் அமைக்கப்பட்ட பாதையை விமானி பின்பற்றினார் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

இந்த சம்பவம் நிகிதா க்ருஷ்சேவ் மற்றும் டுவைட் ஐசன்ஹோவர் இடையே நடக்கவிருந்த உச்சிமாநாட்டின் இடையூறுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் மாஸ்கோவிற்கு பிந்தைய விஜயம் ரத்து செய்யப்பட்டது.

உளவு பார்த்த குற்றச்சாட்டின் பேரில் பவர்ஸ் மாஸ்கோவில் உள்ள இராணுவ நீதிமன்றத்தில் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார்.

1960 களின் பிற்பகுதியில் ஒரு வானொலி ஒலிபரப்பில், மாஸ்கோவில் உள்ள பிபிசி நிருபர் இயன் மெக்டோகல் மாஸ்கோ இராணுவ தீர்ப்பாயத்தில் என்ன நடந்தது என்பதை விவரித்தார்:

"எங்களுக்கு முன் ஒரு நேர்த்தியாக வெட்டப்பட்ட, மாறாக எளிமையான தோற்றமுடைய, கண்ணியமான மனிதர், எல்லா பக்கங்களிலும் சோவியத் நீதித்துறை அதிகாரிகளால் சூழப்பட்டிருந்தார், அவர் உலகம் முழுவதற்கும் நிறைய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தியிருப்பதை அறிந்திருந்தார்."

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைகெட்டிபட தலைப்பு மாஸ்கோவில் நடந்த விசாரணையில், உளவு பார்த்ததாக பவர்ஸ் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார்

"அவர் ஒரு வியக்கத்தக்க அப்பாவி மனிதர், ஆனால் அதே நேரத்தில் நடக்கும் எல்லாவற்றிலும் மிகவும் வசீகரமாகவும் பயமாகவும் இருந்தார், சுவருக்கு எதிராக முதுகில் நிற்கும் ஒரு பையன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு எரிவாயு நிலையத்தின் உரிமையாளராக இருக்க விரும்பினான், காரணம் அல்ல. ஒரு சர்வதேச உளவு ஊழல்" என்று பத்திரிகையாளர் நினைவு கூர்ந்தார்.

பின்னர், விசாரணையின் போது அதிகாரங்கள் மீதான சோவியத் தரப்பின் அணுகுமுறை எவ்வாறு மாறியது என்பதை பத்திரிகையாளர் விவரித்தார்.

"விசாரணைக்கு முன், சோவியத் பத்திரிகைகளில் பவர்ஸ் சோவியத் யூனியனின் எல்லைக்குள் ஆழமாக ஊடுருவிய ஒரு உளவாளி மட்டுமல்ல, அவர் தனது சொந்த நாட்டிற்கு ஒரு துரோகி என்றும், பல ரகசிய தகவல்களை வழங்கியவர் என்றும் அவர்கள் சோவியத் பத்திரிகைகளில் நிறைய எழுதினர். ஆனால் விசாரணையின் முடிவில், அவரைப் பற்றிய அணுகுமுறை பெரிதும் மாறியது - நீதிமன்றத்தின் முன் கூடியிருந்த மக்கள், பவர்ஸ் ஒரு நல்ல பையன் என்றும் அவர் பயன்படுத்தப்படுகிறார் என்றும் கூறினார், "மெக்டௌகல் கூறுகிறார்.

ஒருவேளை அமெரிக்க விமானி மீதான அணுகுமுறையில் இந்த மாற்றம் அவரது கீழ்ப்படிதல் நடத்தை மற்றும் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டதன் மூலம் எளிதாக்கப்பட்டது. ஆனால் துல்லியமாக இந்த நடத்தைதான் அமெரிக்காவில் விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

"நீதிமன்றத்தில் உள்ள அனைத்து சாட்சியங்களையும் நீங்கள் செவிமடுத்தீர்கள், இப்போது என் தண்டனை என்ன என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்" என்று மாஸ்கோவில் இராணுவ நீதிபதிகளிடம் பவர்ஸ் கூறினார். "நான் ஒரு கடுமையான குற்றம் செய்தேன், அதற்காக நான் தண்டிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நான் உணர்கிறேன்."

நீதிபதிகள் அவருடன் உடன்பட்டனர், இதன் விளைவாக, பவர்ஸுக்கு 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, அதில் கடைசி ஏழு அவர் முகாமில் செலவிட வேண்டியிருந்தது.

அவர் விளாடிமிர் மத்திய சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு முகாமுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன் அவரது தண்டனையின் முதல் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்ற வேண்டும்.

ஆனால் ஏற்கனவே 1962 இல், சோவியத் உளவுத்துறை அதிகாரி வில்லியம் ஃபிஷருக்கு (ருடால்ஃப் ஏபெல்) அதிகாரங்கள் பரிமாற்றம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அமெரிக்காவிற்கு எதிராக உளவு பார்த்ததற்காக ஏபெல் அமெரிக்க நீதிமன்றத்தால் 30 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டு ஜார்ஜியாவில் உள்ள சிறையில் அடைக்கப்பட்டார்.

விளக்கப்பட பதிப்புரிமை APபட தலைப்பு டாம் ஹாங்க்ஸ் வக்கீல் டோனோவன் வேடத்தில் நடிக்கிறார், அவர் நீதிமன்றத்தில் ஏபலுக்கு ஆதரவாக மற்றும் பெர்லினில் பரிமாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்தார் விளக்கப்பட பதிப்புரிமைகெட்டிபட தலைப்பு பிப்ரவரி 10, 1962 அன்று, ஏபல் அதிகாரங்களை மாற்றிய உடனேயே, க்ளீனிக் பாலம் இப்படித்தான் இருந்தது.

இந்த அத்தியாயம் ஸ்பீல்பெர்க்கின் புதிய படத்திற்கு மையமானது. பெர்லினில் உள்ள புகழ்பெற்ற Glienicke பாலத்தில் பரிமாற்றம் நடந்தது.

அவர் தனது தாய்நாட்டிற்கு திரும்பியதும், பவர்ஸுக்கு உற்சாகமான வரவேற்பு கிடைக்கவில்லை.

"எனது தந்தை வீடு திரும்பியபோது, ​​அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகளில் அவர் பிழையானவர் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டதைக் கண்டு அவர் திகிலடைந்தார்" என்கிறார் கேரி பவர்ஸ் ஜூனியர்.

"அவரது தவறு என்னவென்றால், அவர் விமானத்துடன் தன்னைத்தானே வெடிக்கச் செய்யவில்லை, அவர் ரஷ்யர்களிடம் தனக்குத் தெரிந்த அனைத்தையும் கூறினார், அவர் கட்டளைகளைப் பின்பற்றவில்லை, தற்கொலை செய்து கொள்ளவில்லை. இந்த குற்றச்சாட்டுகள் அனைத்தும் யதார்த்தத்தின் திரிபுகள், அரை உண்மைகள், சில சமயங்களில் அப்பட்டமான பொய்கள்” என்கிறார் விமானியின் மகன்.

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைஅலெக்சாண்டர் நெமோனோவ்பட தலைப்பு கேரி பவர்ஸ் ஜூனியர் மாஸ்கோவிற்கு விஜயம் செய்தார் மற்றும் அவரது தந்தையின் விமானத்தின் இடிபாடுகளைத் தொட முடிந்தது

பவர்ஸ் ஏன் தற்கொலை செய்து கொள்ளவில்லை? அவர் ஏன் தனது விமானத்தை விட்டு வெளியேறும் முன் வெடிக்கவில்லை? சோவியத் வழக்கறிஞர்களின் அறிவுறுத்தல்களை அவர் ஏன் மிகவும் கடமையாகப் பின்பற்றினார்?

இந்தக் கேள்விகள் அக்கால அமெரிக்கப் பத்திரிகைகளில் விவாதிக்கப்பட்டன, அவற்றுக்கான பதில்கள் பவர்ஸை மிகவும் சாதகமற்ற வெளிச்சத்தில் காட்டின.

ஆனால், அவருடன் விஷம் குடித்தாலும், யாரும் தற்கொலை செய்து கொள்ள உத்தரவிடவில்லை. கொரியப் போருக்குப் பிறகு, சித்திரவதைகளைத் தவிர்க்க விமானிகள் தானாக முன்வந்து முடிவெடுத்தால், அவர்களுக்கு விஷம் கலந்த முள் வழங்கப்படுகிறது.

அவரது குழுவில் உள்ள மற்ற விமானிகளைப் போலவே, பவர்ஸுக்கும் சிஐஏ மூலம் அவர் ரஷ்யர்களால் பிடிக்கப்பட்டால், அவர் தன்னிடம் உள்ள தகவல்களை மறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை என்று கூறினார்.

"அவர் பணியைச் சமாளிக்கவில்லை என்பது உண்மைதான், அவர் அதிக தைரியம் காட்டவில்லை என்பது உண்மைதான், அவரும் தனது சோவியத் வழக்கறிஞர்களின் அறிவுறுத்தல்களைக் கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றினார் என்பது உண்மைதான்" என்று இயன் மெக்டொகல் கூறினார். "எல்லாவற்றையும் மீறி அவர் இருந்தார். தன்னைவிடப் பெரிய படைகளின் போரின் மையத்தில் இருந்த ஒரு மனிதன்."

விளக்கப்பட பதிப்புரிமைகெட்டிபட தலைப்பு செனட் விசாரணையில், ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் மீது வானத்தில் அவருக்கு என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி பவர்ஸ் பேசினார்

அவரது 1962 செனட் விசாரணையில், அமெரிக்க பொதுமக்களின் பார்வையில் தன்னை மறுவாழ்வு செய்துகொள்ள பவர்ஸுக்கு வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. அவர் முழுமையாக விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் சிறையில் இருந்தபோது திரட்டப்பட்ட சம்பளத்திற்கு 50 ஆயிரம் டாலர்களைப் பெற்றார்.

மேலும், சிஐஏ, சிறைப்பிடிக்கப்பட்டபோது பவர்ஸின் நடத்தை பற்றிய தனது சொந்த அறிக்கையை வெளியிடும் அசாதாரண நடவடிக்கையை எடுத்தது. அவர் ஒருபோதும் சத்தியப்பிரமாணத்தை மீறவில்லை என்றும், அவருக்கு வழங்கப்பட்ட உத்தரவுகளின்படி முழுமையாக செயல்பட்டதாகவும் அதில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், பவர்ஸ் தனது பல தோழர்களின் சந்தேகங்கள் மற்றும் விரோதப் போக்கிலிருந்து தன்னை முழுமையாக விடுவித்துக் கொள்ள முடியவில்லை. 1970 இல், லாக்ஹீட், அவர் ஒரு சோதனை விமானியாக பணிபுரிந்தார், பவர்ஸ் தனது புத்தகத்தில் சிஐஏவை விமர்சித்ததால், அவரை பணிநீக்கம் செய்தார்.

பின்னர் அவர் ஒரு வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி செய்தி நிறுவனத்தில் பைலட்டாக பணிபுரிந்தார் மற்றும் 1977 இல் கலிபோர்னியாவில் காட்டுத் தீயை படமெடுக்கும் போது அவர் ஓட்டிச் சென்ற ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானதில் இறந்தார்.

அவர் வாஷிங்டனில் உள்ள ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் அவரது கல்லறையில் உள்ள கல்வெட்டு பின்வருமாறு: "பிரான்சிஸ் கேரி பவர்ஸ், கேப்டன், அமெரிக்க விமானப்படை, கொரியா, ஆகஸ்ட் 17, 1929 - ஆகஸ்ட் 1, 1977."

இது அவரது இரண்டு மரணத்திற்குப் பிந்தைய விருதுகள் பற்றிய குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது - போர் பதக்கத்தின் கைதி மற்றும் புகழ்பெற்ற பறக்கும் சிலுவை.