சில நாட்களுக்கு முன்பு ராணுவத்தினர் இரஷ்ய கூட்டமைப்புகிரிமியாவில் உள்ள டோனுஸ்லாவ் ஏரியில் இருந்து பல உக்ரேனிய கப்பல்கள் வெளியேறுவதைத் தடுப்பதற்காக, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பலான Ochakov ஐத் தாக்கியது. உலகக் கடற்படையின் வரலாற்றில் இதுபோன்ற செயல்கள் அசாதாரணமானது அல்ல, எனவே போர்க்கப்பல்கள் மூழ்கியதைப் பற்றி இன்னும் சில ஆர்வமுள்ள கதைகளைக் கற்றுக்கொள்ள பரிந்துரைக்கிறேன்.

ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில், இதுபோன்ற மிகவும் பிரபலமான சம்பவம் 1854-1855 இல் நிகழ்ந்தது. கிரிமியன் போர்... இந்த மோதல், பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஒட்டோமன் பேரரசு, ஆரம்பத்திலிருந்தே, ரஷ்யாவிற்கு ஆதரவாக உருவாகவில்லை. 1854 இலையுதிர்காலத்தின் முதல் நாளில் எவ்படோரியாவில் தரையிறங்கிய வெளிநாட்டு தரையிறங்கும் படை, கிரிமியாவின் கடற்கரையில் செவாஸ்டோபோல் நோக்கி வேகமாக முன்னேறியது. செப்டம்பர் 20 அன்று நடந்த அல்மா மீதான போர் ரஷ்ய துருப்புக்களின் தோல்வியில் முடிந்தது.

ரஷ்ய கட்டளை, நிலைமை சிக்கலானதாக மாறக்கூடும் என்பதை உணர்ந்து, செவாஸ்டோபோல் விரிகுடாவின் நுழைவாயிலில் பல பழைய கப்பல்களை மூழ்கடிக்க உத்தரவிட்டது. அந்த நேரத்தில், நீராவி கப்பல்கள் ஏற்கனவே தோன்றின, எனவே பாய்மரக் கப்பல்கள் தேவையில்லை. ஆக்கிரமிப்பாளர்களின் கப்பற்படை விரிகுடாவிற்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுப்பதற்காக அவர்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் செல்ல முடிவு செய்தனர்.

முதல் ஏழு கப்பல்கள் செப்டம்பர் 11 அன்று மூழ்கடிக்கப்பட்டன. நவம்பர்-டிசம்பர் மாதங்களில், மேலும் இரண்டு கீழே சென்றது, பிப்ரவரி 1855 இல் - ஆறு. ஆகஸ்ட் 27 அன்று, மீதமுள்ள கடற்படை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது - ரஷ்ய துருப்புக்கள் நகரின் தெற்குப் பகுதியை விட்டு வெளியேறின. 1856 இல் பாரிஸ் காங்கிரஸுக்குப் பிறகு அவர்கள் அங்கு திரும்பினர்.

1905 ஆம் ஆண்டில், செவாஸ்டோபோல் விரிகுடாவில், மூழ்கிய கப்பல்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது - ஒன்று வணிக அட்டைகள்நகரங்கள்.

குரூசர் "வர்யாக்". 1904 ஆண்டு

குறைவாக இல்லை பிரபலமான வழக்குரஷ்ய கப்பல்களை வேண்டுமென்றே மூழ்கடிப்பது பிப்ரவரி 9, 1904 அன்று கொரிய துறைமுகமான செமுல்போவின் (இப்போது இன்சியான்) நீர் பகுதியில் நடந்தது. அது முதல் நாள் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர்... இரவில், ரைசிங் சன் நிலத்தின் பல அழிப்பாளர்கள் போர்ட் ஆர்தரின் வெளிப்புற சாலையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ரஷ்ய கப்பல்கள் மீது டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்தினர், நண்பகல் வேளையில் கொரீட்ஸ் என்ற கன்போட் ஆதரவுடன் க்ரூசர் வர்யாக் மற்றும் ஜப்பானிய படைப்பிரிவுக்கு இடையே ஒரு போர் தொடங்கியது. பதினான்கு கப்பல்கள்.

குறுகிய, சமமற்ற போரின் போது, ​​க்ரூசர் வர்யாக் நிறைய சேதங்களைப் பெற்றது, மேலும் அதன் குழுவினர் 31 பேர் கொல்லப்பட்டனர். மேலும் எதிர்ப்பு சாத்தியமற்றது என்பதை உணர்ந்து, கப்பலின் கேப்டன் வெசெவோலோட் ருட்னேவ், செமுல்போவில் சோதனைக்குத் திரும்பும்படி கட்டளையிட்டார், அங்கு வர்யாக் மூழ்கியது மற்றும் கொரியர் வெடித்தது. துறைமுகத்தில் இருந்த "சுங்கரி" என்ற ரஷ்ய நீராவி கப்பலும் கீழே ஏவப்பட்டது.

கப்பல்களை மூழ்கடித்த, ஆனால் எதிரிகளிடம் சரணடையாத ரஷ்ய மாலுமிகளின் சாதனை ஜப்பான் உட்பட உலகம் முழுவதும் உற்சாகமாகப் பெறப்பட்டது, அங்கு போருக்குப் பிறகு அவர்கள் ரஷ்ய மாவீரர்களின் நினைவாக ஒரு அருங்காட்சியகத்தை கூட கட்டினார்கள். செய்தித்தாள்கள் பல்வேறு நாடுகள்வர்யாக்கின் தலைவிதியைப் பற்றிய செய்திகள் நிறைந்திருந்தன, மேலும் எங்கள் மாலுமிகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்குச் செல்லும் பாதையின் முழு நீளத்திலும் மரியாதையுடன் வரவேற்றனர்.

"எங்கள் பெருமைக்குரிய வர்யாக் எதிரியிடம் சரணடையவில்லை" என்ற பாடல் ரஷ்ய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது அல்ல, ஆனால் ஜெர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது. அதன் அடிப்படையை உருவாக்கிய கவிதை ஆஸ்திரியக் கவிஞர் ருடால்ஃப் கிரீன்ஸ் பத்திரிகைகளில் படித்த செய்திகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்டது. எவ்ஜீனியா ஸ்டுடென்ஸ்காயாவின் மொழிபெயர்ப்பில் இந்த வேலை ரஷ்யாவில் பிரபலமானது. 12 வது அஸ்ட்ராகான் கிரெனேடியர் படைப்பிரிவின் இசைக்கலைஞர் அலெக்ஸி துரிஷ்சேவ் இசையமைத்தார்.

உயர் கடல் கடற்படையின் வெள்ளம். 1919 ஆண்டு

1919 இல், இதேபோன்ற காரணத்திற்காக, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் போர்க்கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர். முதல் உலகப் போர் கைசர் ஜெர்மனிக்கு ஒரு தோல்வியாக மாறியது. பல நூற்றாண்டுகளாக ஐரோப்பாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இராணுவம் என்று பெருமை கொள்ளக்கூடிய நாடு, பொதுவாக தனது சொந்த ஆயுதப் படைகளை உருவாக்கும் உரிமையை இழந்துவிட்டது. மேலும் அதன் எல்லையில் உள்ள ஆயுதங்கள் மற்ற மாநிலங்களுக்கு மாற்றப்படும். மற்றவற்றுடன், ஜேர்மன் உயர் கடல் கடற்படையும் தடுத்து வைக்கப்பட்டது - ஜெர்மனியின் பெருமையாகக் கருதப்பட்ட பல டஜன் போர்க்கப்பல்கள்.

இந்த கடற்படையின் தலைவிதியை கூட்டாளிகள் தங்களுக்குள் தீர்மானிக்கும்போது, ​​கப்பல்கள் ஓர்க்னி தீவுகளில் ஸ்கலா ஃப்ளோவில் இருந்தன, அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் முக்கிய தளம் அமைந்திருந்தது. ஜேர்மன் குழுவினர் கப்பல்களில் இருந்தனர், மற்றும் பொது கட்டளையை ரியர் அட்மிரல் லுட்விக் வான் ராய்ட்டர் மேற்கொண்டார். பிந்தையவர் வெர்சாய்ஸ் அமைதி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்னதாக தனது கடற்படையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தார், அதனால் அது நேச நாடுகளுக்கு செல்லாது.

ஜூன் 21, 1919 அன்று காலை 10:30 மணிக்கு, ஹை சீஸ் கடற்படையின் அனைத்து கப்பல்களையும் மூழ்கடிக்க வான் ராய்ட்டர் உத்தரவிட்டார். மாலுமிகள் தங்கள் கப்பல்களில் எழுப்பப்பட்டனர் கடற்படை கொடிகள்ஜெர்மனி மற்றும் கிங்ஸ்டோன்களை திறந்தது. இதுபோன்ற நிகழ்வுகளை ஆங்கிலேயர்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, எனவே ஜெர்மன் மாலுமிகளின் திட்டங்களில் தலையிட நேரம் இல்லை. அவர்களால் 22 கப்பல்களை மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது, 52 தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றது.

முரண்பாடாக, பிரிட்டிஷ் கட்டளை ஜெர்மன் கப்பல்கள் மூழ்கிய செய்தியை மிகுந்த நிம்மதியுடன் எடுத்துக் கொண்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் இனி கூட்டாளிகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட வேண்டியதில்லை, இது இந்த பிரச்சினையில் நீண்ட சர்ச்சைகளிலிருந்து விடுபட முடிந்தது. ஜெர்மனியில், லுட்விக் வான் ராய்ட்டர் மற்றும் அவருக்கு கீழ் பணிபுரிந்தவர்கள் ஹீரோக்களாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர்.

டூலோனில் பிரெஞ்சு கடற்படை மூழ்கியது. 1942 ஆண்டு

1942 இல் நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. முதலாம் உலகப் போரில் தோல்வியில் இருந்து மீண்டு, ஜெர்மனி கண்டத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்தது மற்றும் அதன் முன்னாள் அரசியல் அதிகாரத்தை மீண்டும் பெற்றது. இந்த நேரத்தில், பிரான்ஸ் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பாவையும் கைப்பற்றவோ அல்லது கீழ்ப்படுத்தவோ முடிந்தது, இது ஜேர்மன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசமாகவும், நாட்டின் தெற்குப் பகுதியில் ஒரு சிறிய செயற்கைக்கோள் மாநிலமாகவும் பிரிக்கப்பட்டது, இது ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பிரெஞ்சு காலனிகளின் ஒரு பகுதியையும் கட்டுப்படுத்தியது. .

ஆனால் நவம்பர் 1942 இல், பிரெஞ்சு தேசபக்தர்களின் ஆதரவுடன் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க துருப்புக்கள் ஆக்கிரமித்தன. வட ஆப்பிரிக்கா... அதே நேரத்தில், அவர்கள் விச்சி ஆட்சியின் தளபதி பிரான்சுவா டார்லனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர், அவர் விடுவிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில் தலைவராகிறார். இந்த உடன்படிக்கைகளால் கோபமடைந்த ஹிட்லர், பிரான்சின் பிரதான நிலப்பரப்பில் எஞ்சியிருந்த ஜேர்மன் துருப்புக்களை அறிமுகப்படுத்தவும், அத்துடன் டூலோனில் உள்ள தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கடற்படையை கைப்பற்றவும் உத்தரவிட்டார்.

நவம்பர் 27, 1942 அன்று அதிகாலை 4 மணிக்கு டூலோன் மீது ஜெர்மன் வீரர்கள் தங்கள் தாக்குதலைத் தொடங்கினர். இதை அறிந்ததும், டூலோன் துறைமுகத்தில் இருந்த பிரெஞ்சு கடற்படையின் தலைமை, ஜெர்மானியர்களைப் பெறாதபடி கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தது. அன்று இரவு 77 கப்பல்கள் தண்ணீரில் மூழ்கின. நாஜிக்கள் 3 அழிப்பான்கள், 4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் 40 சிறிய கப்பல்களை மட்டுமே காப்பாற்ற முடிந்தது. புளோட்டிலாவின் ஒரு பகுதி சுற்றிவளைப்பில் இருந்து வெளியேறி, கூட்டாளிகளால் விடுவிக்கப்பட்ட அல்ஜீரியாவை அடைய முடிந்தது.

டோனுஸ்லாவ் ஏரியில் கப்பல்கள் மூழ்கின. ஆண்டு 2014

டோனுஸ்லாவ் ஏரி கிரிமியாவில் மிகவும் வசதியான இயற்கை துறைமுகங்களில் ஒன்றாகும். வி சோவியத் காலம்இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் கருங்கடல் கடற்படையின் தளங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 1991 க்குப் பிறகு - உக்ரைனின். 2014 ஆம் ஆண்டின் கிரிமியன் நெருக்கடியின் போது, ​​​​ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய இராணுவத்திற்கு இடையிலான மோதல் டோனுஸ்லாவில் தொடங்கியது.

மார்ச் 2014 இன் தொடக்கத்தில், ரஷ்ய கடற்படை இரண்டு உக்ரேனிய போர்க்கப்பல்களை டோனுஸ்லாவில் தடுத்தது. பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி காலை, ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் இரண்டு பழைய கப்பல்கள் மூழ்கியதன் மூலம் இந்த முற்றுகை தீவிரப்படுத்தப்பட்டது - பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் ஓச்சகோவ் மற்றும் மீட்பு இழுபறி ஷக்தார். அதற்கு முன்னர், உக்ரேனிய கடற்படையின் கருங்கடல் கடற்படையின் பெரும்பகுதி கிரிமியாவை விட்டு வெளியேறி ஒடெசாவுக்கு வர முடிந்தது.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் ஒச்சகோவ் டோனுஸ்லாவ் ஏரியின் நுழைவாயிலைத் தடுக்கிறது.

ஜனவரி 30, 1945 இல், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப்" என்ற கப்பலை மூழ்கடித்தது. இது மிகப்பெரிய ஜெர்மன் பயணக் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, கட்டுமான நேரத்தில், இது மிகப்பெரிய பயணிகள் கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவற்றில் ஐந்து பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம் பெரிய கப்பல்கள்சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

"வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப்"

இது ஒரு ஜெர்மன் பயணக் கப்பல். படுகொலை செய்யப்பட்ட நாஜி கட்சித் தலைவர் வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப் பெயரிடப்பட்டது. மே 5, 1937 இல் ஹாம்பர்க் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் "ப்ளூம் அண்ட் ஃபோஸ்" தொடங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிக்கும் வரை, இது மிதக்கும் விடுமுறை இல்லமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பாவின் கடற்கரையில் 50 கப்பல்களை உருவாக்கியது. லைனர் 1500 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, பத்து அடுக்குகள் இருந்தன.

செப்டம்பர் 1939 இல் அவர் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார் மற்றும் 500 படுக்கைகள் கொண்ட மிதக்கும் மருத்துவமனையாக மாற்றப்பட்டார். போலந்தில் ஜேர்மன் இராணுவத்தின் போரின் போது இது ஒரு மருத்துவமனையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டு முதல் இது மிதக்கும் முகாம்களாக மாற்றப்பட்டது. கோட்டன்ஹாஃப் துறைமுகத்தில் 2வது பயிற்சி டைவிங் பிரிவின் பயிற்சிக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. போரின் முடிவில் ஏற்பட்ட கப்பல் விபத்து மிகப்பெரிய பேரழிவுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது கடல் வரலாறு... ஜனவரி 30, 1945 இல், A.I இன் கட்டளையின் கீழ் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான S-13 இன் டார்பிடோ தாக்குதலுக்குப் பிறகு அவர் போலந்து கடற்கரையில் மூழ்கினார். மரினெஸ்கோ. உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, அதில் 5348 பேர் இறந்தனர்.

கோயா

நார்வேயில் உள்ள Akers Mekanika Verksted கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பல் ஏப்ரல் 4, 1940 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஜேர்மனியின் நார்வே ஆக்கிரமிப்புக்குப் பிறகு, ஜெர்மானியர்களால் கப்பல் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுக்களின் பயிற்சிக்கான நிபந்தனை இலக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், முன்னேறும் செம்படையிலிருந்து கடல் வழியாக வெளியேற்றுவதில் கப்பல் பங்கேற்றது.

"கோயா" கப்பல் நான்கு பயணங்களைச் செய்ய முடிந்தது, இதில் 19 785 பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர். ஏப்ரல் 16, 1945 இரவு, ஐந்தாவது பயணத்தை மேற்கொண்ட கப்பல் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான எல் -3 மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு அது பால்டிக் கடலில் மூழ்கியது. 6,900 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர்.

"ஜெனரல் ஸ்டீபன்"

இந்த ஜெர்மன் பயணிகள் லைனர் 1922 இல் "முனிச்" என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் துறைமுகத்தில் லைனர் எரிந்தது, அதன் பிறகு அது பழுதுபார்க்கப்பட்டு 1931 இல் "ஜெனரல் ஸ்டீபன்" என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் 1938 இல் - வெறுமனே "ஸ்டூபன்".

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​1944 வரை, கீல் மற்றும் டான்சிக்கில் உள்ள க்ரீக்ஸ்மரைனின் உயர் கட்டளைப் பணியாளர்களுக்கான ஹோட்டலாக லைனர் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1944 க்குப் பிறகு, கப்பல் மருத்துவமனைக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் முன்னேறும் செம்படையிலிருந்து கிழக்கு பிரஷியாவிலிருந்து மக்களை (முக்கியமாக காயமடைந்த வீரர்கள் மற்றும் அகதிகள்) வெளியேற்றுவதில் பங்கேற்றது.

சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான S-13 மூலம் ஜெர்மன் லைனர் பிப்ரவரி 9, 1945 மாலை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நான்கரை மணி நேரம், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்டீபனைப் பின்தொடர்ந்து, பிப்ரவரி 10 இரவு 00:55 மணிக்கு இரண்டு டார்பிடோக்களுடன் லைனரை டார்பிடோ செய்தது. 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கப்பல் மூழ்கியது, 3,600 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் கொல்லப்பட்டனர்.

"சால்ஸ்பர்க்"

இது 1922 ஆம் ஆண்டு ஹாலந்தில் டி க்ரூட் & வான் விலியட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஜெர்மன் நிறுவனமான எச். ஷுல்ட் & கோ நிறுவனத்திற்காக கட்டப்பட்ட உலர் சரக்குக் கப்பல்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், கப்பல் தண்ணீரில் இராணுவப் போக்குவரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 1942 இல், அவர் கருங்கடலைக் கடந்தார். அக்டோபர் 1942 இல், சால்ஸ்பர்க் யூஸ்னி கான்வாய் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, அது ஓச்சகோவை விட்டு ருமேனிய துறைமுகமான சுலினாவுக்குச் சென்றது.

அதே மாதத்தில், சால்ஸ்பர்க் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. முக்கிய பதிப்பின் படி, இது சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான எம் -118 ஆல் தாக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக 2,000 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர்.

இத்தாலிய டேங்கர் "சூப்பர்கா"

ஜூன் 16, 1941 இல், இத்தாலிய டேங்கர் சூப்பர்காவுடன் கருங்கடல் கடற்படையின் Sch-211 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சந்திப்பு நடந்தது. இந்த நேரத்தில் டேங்கர் அதிர்ஷ்டசாலி: சுடப்பட்ட ஒரே டார்பிடோ கடந்து சென்றது.

Shch-211 மற்றும் Superga செப்டம்பர் 29, 1941 இல் மீண்டும் சந்தித்தனர். முதல் தாக்குதல் விழுந்தது - எஸ்கார்ட் கப்பலின் சூழ்ச்சி காரணமாக, Shch-211 ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது முறையாக போர்ப் பயிற்சியில் நுழைந்த பிறகு, Shch-211 2 kbt தொலைவில் இருந்து ஒரு டார்பிடோவை கடுமையான கருவியில் இருந்து சுட்டது. வெடித்ததில் டேங்கர் இரண்டாகப் பிளந்தது. கான்வாய்வைக் காக்கும் பல்கேரிய ரோந்துப் பணியாளர்கள் டேங்கர் சுரங்கத்தால் தகர்க்கப்பட்டதாக நம்பினர், எனவே யாரும் Shch-211 இல் குண்டு வீசவில்லை. கப்பலின் ஒரு பகுதி மிதந்து கொண்டிருந்ததால், அடுத்த நாள் படகு போர் மோதல் நடந்த இடத்திற்குத் திரும்பியது மற்றும் தண்ணீருக்கு மேலே உயர்ந்து நிற்கும் டேங்கரின் எச்சங்கள் மீது மேலும் இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட்டது (சில அறிக்கைகளின்படி, அவை அக்டோபர் 2 அன்று மட்டுமே மூழ்கின) .

நெருப்பு, நீர் உட்செலுத்துதல், பார்வைத்திறன் குறைதல் அல்லது பொதுவான சூழல் போன்றவை. நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குழுக்கள், அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன்களால் வழிநடத்தப்பட்டு, சிக்கல்களை விரைவாகச் சமாளிக்கின்றன. இல்லையெனில், கடல் பேரழிவுகள் ஏற்படுகின்றன, அதை அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்கிறார் மனித உயிர்கள்வரலாற்றில் அவர்களின் கரும்புள்ளியை விட்டுவிடுங்கள்.

இதே போன்ற பேரழிவுகள் மற்றும் துயரங்கள் நிறைய உள்ளன. இருப்பினும், அவர்களில் சிலர் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

மர்மமான மோட்டார் கப்பலான "ஆர்மேனியா" டார்பிடோ

மிகப்பெரிய கடல் பேரழிவுகள் துல்லியமாக 20 ஆம் நூற்றாண்டில் நிகழ்ந்தன, முக்கியமாக போர் ஆண்டுகளில். மொத்தத்தில் மிகப் பெரிய அளவிலான சோகம் "ஆர்மீனியா" மோட்டார் கப்பலின் இழப்பு. தாக்குதலின் போது கிரிமியாவிலிருந்து காயமடைந்தவர்களை ஏற்றிச் செல்ல இந்தக் கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது ஜெர்மன் வீரர்கள்... செவாஸ்டோபோலில் ஆயிரக்கணக்கான காயமடைந்தவர்களை கப்பலில் ஏற்றிய பிறகு, கப்பல் யால்டாவுக்கு வந்தது. இந்த நகரம் அழிந்துவிட்டதாக நம்பப்பட்டது, எனவே என்.கே.வி.டி அதிகாரிகள் கப்பலில் பல கனமான பெட்டிகளை வைத்தனர். அவற்றில் தங்கம் இருப்பதாக வதந்தி பரவியது. இது பின்னர் பல சாகசக்காரர்களை ஈர்த்தது.

நவம்பர் 7, 1941 இல், டார்பிடோ குண்டுவீச்சு "ஹைன்கெல் நாட் -111" கப்பலைத் தாக்கியது, அதன் பிறகு கப்பல் விரைவாக மூழ்கியது. அது எத்தனை பேரை ஏற்றிச் சென்றது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை (7-10 ஆயிரம் பேர்) தோராயமான மதிப்பீடு மட்டுமே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

கப்பல் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஜேர்மனியர்கள் ஏற்கனவே நகரத்திற்குள் நுழைந்த தருணத்தில் அது யால்டாவின் கரையில் இருந்து பயணித்ததால், கப்பலின் கேப்டன் தனது அடுத்த பாதையைப் பற்றி யாருக்கும் தெரிவிக்கவில்லை. எனவே, "ஆர்மீனியா" எந்த வழியில் நகர்கிறது என்று தெரியவில்லை.

பால்டிக் கடலில் சோகம்

பால்டிக் கடலில், மூழ்கிய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் ஸ்கூபா டைவர்ஸ் மற்றும் டைவர்ஸால் சந்திக்கப்படுகின்றன. ஆனால் கேப் ஆர்கோனா லைனர் மற்றும் டில்பெக் சரக்குக் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது கிட்டத்தட்ட 8,000 உயிர்களைக் கொன்ற சோகம். இது மிகப்பெரிய கடல் பேரழிவுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

இரண்டு கப்பல்களும் தாக்கப்பட்டன.அவை வதை முகாம்களில் இருந்து கைதிகளை ஏற்றிச் சென்றன. கப்பலில் SS போராளிகளும் ஒரு ஜெர்மன் குழுவினரும் இருந்தனர். பிந்தையவர், வழியில், தப்பிக்க முடிந்தது. மீதமுள்ள அனைவரும், முக்கியமாக கோடிட்ட ஆடைகளை அணிந்தவர்கள், ஜெர்மன் கப்பல்களால் சுடப்பட்டனர்.

எனவே பிரிட்டிஷ் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய அளவிலான பேரழிவை அனுமதித்தது, இது போரில் எந்த நன்மையையும் கொண்டு வரவில்லை. அவர்களின் பாதுகாப்பில், பிரிட்டிஷ் விமானப்படை குண்டுவெடிப்பு தற்செயலாக, தவறுதலாக நடந்தது என்று அறிவித்தது.

புகழ்பெற்ற "டைட்டானிக்"

மூழ்கிய கப்பல்களைப் பற்றி படிக்கும் எவரும் அல்லது அவற்றைப் பற்றி ஏதாவது கேள்விப்பட்டிருந்தால், டைட்டானிக்குடன் கதையை எப்போதும் தொடர்புபடுத்துவார்கள். இருப்பினும், இதில் மர்மமான அல்லது தனித்துவமான எதுவும் இல்லை. பனிப்பாறை அச்சுறுத்தல் குறித்து கப்பலின் கேப்டனுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த தகவலை புறக்கணிக்க முடிவு செய்தார். விரைவில் அவருக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய பனிக்கட்டி இருப்பதாக ஒரு செய்தி வந்தது. போக்கை மாற்ற நேரமில்லை. எனவே கேப்டன் தனது வலது பக்கத்தை தாக்க முடிவு செய்தார்.

துறைமுகத்தில் இருக்கும் போது கப்பல் "மூழ்க முடியாதது" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. அவருடன் கொஞ்சம் ஒத்துப் போனார் என்றுதான் சொல்ல வேண்டும். பெரும் சேதம் ஏற்பட்ட போதிலும், கப்பல் நீண்ட நேரம் தண்ணீரில் வைக்கப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், அருகிலுள்ள கப்பல் "கார்பதியா" மீட்புக்கு வர முடிந்தது. இதனால் 700க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் காப்பாற்றப்பட்டனர். இறப்பு எண்ணிக்கை சுமார் 1000 ஆக இருந்தது.

எனவே, நாம் மிகவும் "பதவி உயர்வு" என்று கருதினால் கடல் பேரழிவுகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில், டைட்டானிக் மூழ்குவது முதலில் வரும். இது மனித பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் காரணமாக இல்லை மனதை தொடும் கதைகள்இரட்சிப்பைப் பற்றி, ஆனால் அறிய கப்பலில் பயணம் செய்தவர்கள்.

லைனர் "லூசிடானியா"

1915 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பயணிகள் லைனர் சிதைந்ததன் மூலம் கடல் பேரழிவுகள் அவற்றின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. மே 7 அன்று, லூசிடானியா ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டது. டார்பிடோ ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைத் தாக்கியது, இது தொடர்ச்சியான வெடிப்புகளை ஏற்படுத்தியது. இதனால், படகு சில நிமிடங்களில் மூழ்கியது.

அதிலிருந்து 13 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கின்சலே (அயர்லாந்து) அருகே இந்த பேரழிவு நடந்தது. அநேகமாக, நிலப்பரப்பிற்கு இதுபோன்ற அருகாமையில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் தப்பிக்க அனுமதித்தது.

லைனர் முழுவதுமாக சிதைந்து 18 நிமிடங்களில் நடந்தது. படகில் சுமார் 2000 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 700 க்கும் மேற்பட்டோர் தப்பியோட முடிந்தது. முன்னாள் பெரிய லைனரின் இடிபாடுகளுடன் 1,198 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் கீழே இறங்கினர்.

சொல்லப்போனால், இந்த சோகத்துடன்தான் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் மோதல் தண்ணீர் மீது தொடங்குகிறது. இரு நாடுகளும் கடற்படை தொடர்பாக ஒருவருக்கொருவர் சேதத்தை ஏற்படுத்த முயற்சிக்கின்றன, சில நேரங்களில் "தற்செயலாக" கூட.

அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் "குர்ஸ்க்"

ரஷ்யர்களின் நினைவுகளில் மிக சமீபத்திய பேரழிவு குர்ஸ்கின் மரணம். இந்த சோகம் நேசிப்பவர்களுடன் என்றென்றும் பிரிந்து செல்வதை எதிர்பார்க்காத பல குடும்பங்களுக்கு துரதிர்ஷ்டத்தையும் வருத்தத்தையும் கொண்டு வந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் பயிற்சி நீச்சல் மட்டுமே செய்து கொண்டிருந்தது.

மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எப்போதும் ஆர்வத்தை ஈர்த்துள்ளன. ஆகஸ்ட் 12, 2000 அன்று, குர்ஸ்க் அவர்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், என்ன நடந்தது என்பதற்கு 2 காரணங்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், டார்பிடோ பெட்டியில் ஒரு ஷெல் வெடித்ததாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், இது ஏன் நடந்தது என்று யாராலும் கூற முடியாது. இரண்டாவது வழக்கில் - பக்கத்திலிருந்து ஒரு தாக்குதல், இன்னும் குறிப்பாக, மெம்பிஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். குர்ஸ்கின் மரணத்திற்கான உண்மையான காரணத்தை மறைப்பதற்காக, சர்வதேச மோதலைத் தவிர்க்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. ஒருவழியாக, அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல் ஏன் மூழ்கியது என்பதற்கான சரியான தகவல் எதுவும் தற்போது இல்லை.

118 பேர் சோகத்தில் பலியாயினர். பேரண்ட்ஸ் கடலின் அடிப்பகுதியில் இறக்கும் மக்களுக்கு உதவுவது சாத்தியமற்றது. அதனால் யாராலும் உயிர் பிழைக்க முடியவில்லை.

மிகவும் முரண்பாடான மரணம்

மிகப்பெரிய கடல்சார் பேரழிவுகள் பெரிய அளவிலான மனித உயிரிழப்புகளால் மட்டுமல்ல, அவற்றின் தனித்துவத்தாலும் வேறுபடுகின்றன. அவற்றில் பல முதல் பார்வையில் முற்றிலும் சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றும் நிலைமைகளின் கீழ் நிகழ்கின்றன. 1987 இன் பிற்பகுதியில் டான் பாஸ் படகு மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர் மூழ்கியது ஒரு முரண்பாடான பேரழிவாகும்.

உண்மை என்னவென்றால், படகின் கேப்டன் தனது கேபினில் அமர்ந்து டிவி பார்த்துக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் கப்பல் ஒரு அனுபவமற்ற மாலுமியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவனை நோக்கிப் பயணித்தது எண்ணெய் டேங்கர், ஒரு சில நிமிடங்களில் யாருடன் மோதல் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, உலகளாவிய தீ தொடங்கியதால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகளும் எரித்து கொல்லப்பட்டனர். எழுந்த நெருப்புப் பொறியில் இருந்து வெளிவர முடியாத நிலை ஏற்பட்டது. 80 டன்னுக்கும் அதிகமான எண்ணெய் கடலில் கொட்டியது, அதன் பிறகு அது உடனடியாக தீப்பிடித்தது. தண்ணீரை நெருப்பால் கொல்ல முடியும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்?

இரண்டு கப்பல்களும் அரை மணி நேரத்திற்குள் முழுமையாக நீரில் மூழ்கின. உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை, உறுப்பு 4375 பேரை எடுத்தது.

முடிவுரை

அனைத்து கடல் பேரழிவுகளும் மக்களை சோகத்தில் ஆழ்த்தும் மற்றும் மக்களின் தலைவிதியை துண்டிக்கும் சோகங்கள். குறிப்பாக போர்க்கப்பல் தொலைந்து போனால், கப்பற்படைக்கு உடல் சேதம் ஏற்படுகிறது. ஆனால் தார்மீக சேதமும் அனுசரிக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் யாரும் தங்கள் சக ஊழியர்களையும் சகோதரர்களையும் தங்கள் சிறப்புகளில் இழக்க விரும்பவில்லை.

ஆனால் அதுவும் ஒரு வகையான பரிசோதனை, திட்டமிடப்படாதது மட்டுமே. ஒரு சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கடற்படை அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும், சூழ்நிலைகள் மற்றும் காரணங்களை அடையாளம் காண வேண்டும். மேலும், ஒரு குறிப்பிட்ட பேரழிவு மீண்டும் நிகழும் சாத்தியக்கூறுகளை விலக்க உதவும் நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பலர் "கப்பல் விபத்து" அல்லது "மூழ்கிய கப்பல்" போன்ற வெளிப்பாடுகளை பொக்கிஷங்கள் மற்றும் கடற்கொள்ளையர்களுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். கடற்கொள்ளையர் காலம் கடந்துவிட்டது, ஆனால் விபத்துகளால் மூழ்கிய கப்பல்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் காணப்படுகின்றன.

கப்பல்களின் கருப்பொருளை நாங்கள் தொடர்கிறோம், முந்தைய இதழ்களில் மிகப்பெரிய கப்பல் ப்ரொப்பல்லர்களைப் பற்றி பேசினோம், இங்கே நாம் மூழ்கிய கப்பல்களைப் பற்றி பேசுவோம். ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கூற்றுப்படி, மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான கப்பல்கள் கடல்களின் அடிப்பகுதியில் பதுங்கியிருக்கின்றன. அவர்களில் சிலர் போர்கள் காரணமாகவும், மற்றவர்கள் வானிலை காரணமாக அல்லது விபத்துக்களால் மூழ்கி இறந்தனர், மேலும் சிலர் வேண்டுமென்றே அழிக்கப்பட்டனர். பத்து கப்பல் விபத்துகளின் பத்து மூச்சடைக்கக் கதைகள் இங்கே.

கியூபாவிற்கு தெற்கே 150 மைல் தொலைவிலும், நீருக்கடியில் 40 முதல் 90 அடி வரையிலும் உள்ள கேமன் பிராஸின் நீரில் மூழ்கிய கப்பல் 356, இரண்டாகப் பிரிந்தது. 1980 களின் முற்பகுதியில் சோவியத்துகளால் கட்டப்பட்டது (பனிப்போரின் கடைசி கட்டம்), கப்பல் கியூபா கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு சேவையில் நுழையத் தயாராகி வந்தது. 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கேமன் அரசாங்கத்தால் போர்க்கப்பல் வாங்கப்பட்டது. விரைவில், இயற்கையுடன் சமமற்ற போரில் ( வலுவான புயல்) கப்பல் தோற்கடிக்கப்பட்டு தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றது. புகைப்படக் கலைஞர் மார்க் லைட்ஃபுட் விளக்குகிறார்: கப்பலின் "அகில்லெஸ்' ஹீல்" அதன் முக்கிய கூறு - அலுமினியம் - மற்றும் மரணத்திற்கு காரணம்

அபு கலவா ஷிவே என்பது எகிப்திய செங்கடலில் உள்ள ஒரு பாறை ஆகும், அதன் நடுவில் டர்க்கைஸ் "உட்பொதிக்கப்பட்ட" குளம் உள்ளது. அந்த இடத்தின் பெயர் "டர்க்கைஸ் ஹை சீஸின் சிறிய தந்தை" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இடத்தில் மூழ்கிய படகு பற்றி பல வதந்திகள் மற்றும் புராணக்கதைகள் உள்ளன.

உள்ளூர் வழிகாட்டிகள் 2002 இல் மூழ்கிய ஒரு அமெரிக்க பாய்மரப் படகின் எச்சங்கள் என்று நம்புகிறார்கள், ஆனால் டைவிங் பயிற்றுவிப்பாளரான ரிக் வெர்கோ, இது எண்டிமியோனின் ஷெல் என்று கூறுகிறார், இது ஒரு ஆஸ்திரேலிய படகு, 1998 இல் அவரது நீர் கல்லறைக்கு சென்றது. .

ஸ்வீப்ஸ்டேக்ஸ், டோபர்மோரி, ஒன்டாரியோ.

இருபது அடி நீருக்கடியில் - டோபர்மோரியில் மேற்பரப்பில் இருந்து தெரியும் - நிலக்கரி கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்ட 119 அடி கனடிய ஸ்கூனர் ஸ்வீப்ஸ்டேக்ஸ் உள்ளது. 18 வருட சேவைக்குப் பிறகு, அவர் பே தீவு அருகே சேதமடைந்து கிராண்ட் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார்.

ரஷ்ய விபத்து, தெற்கு எகிப்திய செங்கடல்.

இந்தக் கப்பல் 1982 இல் மூழ்கிய ரஷ்ய உளவுக் கப்பலான காங்கா ஆகும். சோவியத்துக்கள் வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் மீன்பிடி இழுவைப்படகுகளைப் பயன்படுத்தி 1950களில் இருந்து தகவல்களைச் சேகரிக்கத் தொடங்கினர், மேலும் ஏமனில் அருகிலுள்ள ராசா கர்மா இராணுவத் தளத்தின் கண்காணிப்பை நிறுவினர். கப்பல் அங்கே மூழ்கியது.

யுஎஸ்எஸ் உட்டா, பேர்ல் ஹார்பர். 521-அடி கொண்ட கப்பல் முதலில் ஒரு இராணுவக் கப்பலாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக மாற்றப்பட்டது. கப்பலின் அதிர்ஷ்டமான நாளில், ஜப்பானியர்களால் ஏவப்பட்ட டார்பிடோவை எதுவும் நிறுத்தவில்லை. சில நிமிடங்களில் கப்பல் தண்ணீரில் மூழ்கியது

உட்டாவில் அன்று ஆறு அதிகாரிகளும் 52 மாலுமிகளும் இறந்தனர், 54 பேர் இன்னும் துருப்பிடித்த, பாதி வெள்ளத்தில் புதைக்கப்பட்டுள்ளனர். பொது அணுகல் அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் ஃபோர்டு தீவில் ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட ராணுவ வீரர்கள் உடன் சென்றால் பார்வையிடலாம்.

P29, மால்டா சமீபத்தில் கடல் தரையில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தது. P29 செப்டம்பர் 2007 இல் மால்டாவில் உள்ள மார்த்தா பாயின்ட்டில் அழிக்கப்பட்டது. இது 167 அடி நீளமுள்ள கடல் ரோந்துக் கப்பல். கப்பலின் வரலாறு பற்றிய தகவல்கள் பேரழிவு தரும் வகையில் சிறியவை, ஆனால் விபத்து நடந்த இடத்தில் டைவிங் செய்யும் போது, ​​பல்வேறு சுவாரஸ்யமான இடங்கள், நீங்கள் நீந்தக்கூடிய குறுகிய பாதைகள் உட்பட; ஏராளமான பொத்தான்கள், நெம்புகோல்கள், டெம்ப்ளேட்டுகள் மற்றும் பிற கருவிகள் இன்னும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டவை.

யுஎஸ்எஸ் அரிசோனா, பேர்ல் ஹார்பர்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் கட்டப்பட்ட பென்சில்வேனியா கிளாஸ் போர்க்கப்பலான யுஎஸ்எஸ் அரிசோனாவின் மூழ்கிய எச்சங்களின் மீது ஒரு நினைவு நினைவுச்சின்னம் கட்டப்பட்டது, அதன் சோகமான முடிவை பேர்ல் துறைமுகத்தில் சந்தித்தது. பத்து ஜப்பானிய விமானங்களில் இருந்து வீசப்பட்ட குண்டுகள் 608 அடி நீளமுள்ள கப்பலைத் தாக்கியபோது, ​​​​அதில் குப்பைகள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, இது கப்பல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

ஜியானிஸ் டி. எகிப்திய செங்கடல். அடுத்த சிதைவு எகிப்திய செங்கடலில் ஒரு பிடித்த டைவிங் தளமாகும். 1969 இல் ஜப்பானில் கட்டப்பட்டது, ஜியானிஸ் டி முதலில் ஷோயோ மாரு என்று பெயரிடப்பட்டது; இது 1975 இல் விற்கப்பட்டது. 300 அடி சரக்குக் கப்பல் மார்கோஸ் என மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது கப்பலின் மேலோட்டத்தில் இன்னும் பிரிக்கப்படக்கூடிய புனைப்பெயர்.

டக்போட் ரோஸி, மால்டா 1992 இல் மால்டாவில் உள்ள பிரபலமான டைவ் தளமான சிர்கெவ்வாவில் அழிக்கப்பட்டதைத் தவிர, இந்த முன்னாள் இழுவைப் படகு பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை. ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் எஞ்சின் தவிர முற்றிலும் சேதமடையாத கப்பலுக்கு ஏராளமான சுற்றுலாப் பயணிகள் வர வாய்ப்புள்ளது.

இளவரசர் ஆல்பர்ட், ரோட்டன், ஹோண்டுராஸ். ஹோண்டுராஸில் உள்ள கோகோ வியூ ரிசார்ட்டின் உரிமையாளரால் வேண்டுமென்றே 1987 இல் இடிக்கப்பட்டது, இது நிகழ்வுகள் நிறைந்த கடந்த காலத்திற்கு பிரபலமான ஒரு தீவு சரக்குக் கப்பல் ஆகும். நிகரகுவான்கள் தங்கள் போரினால் பாதிக்கப்பட்ட நாட்டிலிருந்து வெளியேறும் அகதிகளை ஏற்றிச் செல்ல இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

140 அடி டேங்கர் அதன் உயிர் இழந்தது, பகுதி தண்ணீரில் மூழ்கியது.

சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான மூழ்கிய கப்பலுக்கு செல்லலாம். அவரைக் கண்டுபிடிக்க பல ஆண்டுகள் ஆனது - இது டைட்டானிக்

விபத்துக்குப் பிறகு ஒவ்வொரு கப்பலும் கடற்பரப்பில் முடிவதில்லை. அவர்களில் சிலர் சிக்கிக் கொள்கிறார்கள்.

உலகைக் கண்டுபிடித்தவர்
கப்பல் 1974 இல் கட்டப்பட்டது. இது துருவ அட்சரேகைகளில் கப்பல் பயணங்களுக்காக கட்டப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், கப்பலின் மேலோடு, கப்பல் எளிதில் சமாளிக்கும் வகையில் செய்யப்பட்டது துருவ பனி... ஏப்ரல் 30, 2000 அன்று, கப்பல் ஒரு பாறையில் மோதியது, அது வரைபடத்தில் குறிக்கப்படவில்லை, மேலும் "வாழ்க்கைக்கு பொருந்தாதது" சேதமடைந்தது.
கப்பலின் கேப்டன், மக்கள் இறப்பதைத் தடுக்கவும், கப்பல் மூழ்குவதைத் தடுக்கவும், அதை மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தார். WorldDiscoverer பின்னர் சாகசக்காரர்களால் கொள்ளையடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கடல் காதல் ஆர்வலர்களுக்கு கப்பல் மிகவும் பிரபலமான இடமாகும்.

மத்திய தரைக்கடல் வானம்
இந்த கப்பல் 1952 இல் நியூகேஸில் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு பயணக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கடைசியாக MediterraneanSky cruise 1996 கோடையில் நடந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, கப்பலுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம் நிதிச் சரிவைச் சந்தித்தது மற்றும் கப்பல் கைது செய்யப்பட்டது.

1999 இல், கப்பல் கிரீஸ் கடற்கரைக்கு மாற்றப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது மெதுவாக தண்ணீரைப் பெறத் தொடங்கியது, இந்த காரணத்திற்காக அது ஆழமற்ற நீரில் இழுக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில், மெடிட்டரேனியன் ஸ்கை ஒரு பக்கம் கவிழ்ந்து இன்றுவரை இந்த நிலையில் உள்ளது.

கேப்டயன்னிஸ்
கிரானுலேட்டட் சர்க்கரையைக் கொண்டு செல்ல கிரேக்க கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1974 இல், கப்பல் புயலில் சிக்கி ஒரு டேங்கருடன் மோதியது, அது அதன் மேலோட்டத்தை சேதப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, ஒரு இடைவெளி உருவாகி, கப்பல் தண்ணீரை சேகரிக்கத் தொடங்கியது.
கப்பல் சிக்கிய இடத்தில் கேப்டன் கேப்டயானிஸை கரைக்கு அனுப்பினார். அடுத்த நாள், கப்பல் கவிழ்ந்தது. இப்போதும் இந்த நிலையில்தான் இருக்கிறார். உள்ளூர்வாசிகள் அதை "சர்க்கரை கப்பல்" என்று அழைக்கிறார்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு அவற்றைக் காட்டுகிறார்கள், அது பிரபலமாக உள்ளது.

இதனால், டேங்கர் சேதமடையவில்லை. வழக்கு நீண்ட காலம் நீடித்தது, இதற்கிடையில் "சர்க்கரை" கப்பல் ஒரு வீடாக மாறியது கடல் சார் வாழ்க்கைமற்றும் பறவைகள்.

அமெரிக்கா
1939 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 31 ஆம் தேதி இந்த கப்பல் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது. அப்போதைய ஜனாதிபதியின் மனைவி எலினோர் ரூஸ்வெல்ட் அதன் ஏவுதலில் கலந்து கொண்டார். 1940 கோடையில் கப்பல் தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து அது அமெரிக்க கடற்படையால் கோரப்பட்டு இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரில் (1941-1946) "வெஸ்ட் பாயிண்ட்" என்ற பெயரில் பங்கேற்றார்.
போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு, அமெரிக்கா கண்டங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் விமானங்களை இயக்கியது. அதன் பிறகு, கப்பல் கிரேக்கர்களுக்கு விற்கப்பட்டது, அவர்கள் 1993 இல் தாய்லாந்திற்கு மறுவிற்பனை செய்தனர். கப்பல் அதன் இலக்குக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​​​ஒரு புயல் கேபிளை உடைத்து, அமெரிக்கா அருகே ஆழமற்ற நீரில் வீசப்பட்டது. கேனரி தீவுகள்... ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லைனரின் பின் பகுதி உடைந்து மூழ்கியது.

லா ஃபேமில் எக்ஸ்பிரஸ்
போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பேய் கப்பல் 1952 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு விற்கப்பட்டது மற்றும் 1999 வரை ரஷ்ய கடற்படையில் பணியாற்றியது. நம் நாட்டில் இது "ஃபோர்ட் ஷெவ்செங்கோ" என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் கப்பல் விற்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அதன் தற்போதைய பெயரைப் பெற்றது.

அறியப்படாத காரணங்களுக்காக LaFamilleExpress கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது. 2004 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் ஆழமற்ற நீரில் விழுந்தது என்பது மட்டும் உறுதியாகத் தெரியும். இது "பிரான்சிஸ்" என்ற மோசமான சூறாவளியின் காரணமாகும். இது கைகோஸ் தீவு அருகே கரீபியன் கடலில் நடந்தது. கப்பலை வெளியே இழுக்க எந்த முயற்சியும் எடுக்கப்படவில்லை. இந்த கப்பல் இப்போது ஆர்வமுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு உள்ளூர் ஈர்ப்பாக செயல்படுகிறது.

ஒலிம்பியா
இது வணிகமானது சரக்கு கப்பல்... சைப்ரஸில் இருந்து கிரீஸ் நோக்கிப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்த போது, ​​அந்தக் கப்பல் கடற்கொள்ளையர்களால் தாக்கப்பட்டு பாதுகாப்பாக கைப்பற்றப்பட்டது. இது 1979 ஆம் ஆண்டில் அமோர்கோஸ் தீவின் விரிகுடாவில் கோர்சேர்ஸ் கரையொதுங்கியபோது நடந்தது. அவரை அங்கிருந்து அப்புறப்படுத்த அதிகாரிகள் முயற்சித்தனர், ஆனால் முயற்சிகள் பலனளிக்கவில்லை. கப்பல் இப்போது உள்ளூர் அடையாளமாக உள்ளது.

HMAS ப்ரொடெக்டர்
HMAS ப்ரொடெக்டர் 1884 ஆம் ஆண்டு தென் ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தால் சாத்தியமான தாக்குதல்களில் இருந்து கடலோரப் பகுதியைப் பாதுகாக்க கையகப்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் முதலில் சென்றது உலக போர்மற்றும் கிட்டத்தட்ட இரண்டாவது தேர்ச்சி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜூலை 1943 இல் நியூ கினியா செல்லும் வழியில் கப்பல் இழுவையில் மோதி இறந்தது. கப்பலின் துருப்பிடித்த எச்சங்கள் இன்னும் அதே இடத்தில் காணப்படுகின்றன.

ஸ்டீமர் "பரோன் கௌச்"
இந்த கப்பல் முதல் உலகப் போரின் போது அமைதியான அகதிகளை ஏற்றிச் சென்றது. படக்குழுவினரின் அலட்சியத்தால் அவர் உயிரிழந்தார். பார்வையாளர் தனது பதவியை விட்டு வெளியேறினார், கப்பல் ஒரு சுரங்கத்தில் ஓடியது. அது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக மூழ்கியது, பல நூறு பயணிகளை அதனுடன் புதைத்தது. இது இன்றைய குரோஷியாவின் கடற்கரைக்கு அருகில் நடந்தது.

கப்பல் "செமிராமிஸ்"(ஆண்ட்ரோஸ் தீவு, கிரீஸ்) இப்போது ஒரு பயங்கரமான பேய்க் கப்பலைப் போல தோற்றமளிக்கும் இந்த பயணிகள் கப்பல் 1954 இல் கிரேக்க கடற்கரையில் கரை ஒதுங்கியது.