Episodul 1
Povestea noastră începe... cu o nuntă. În acea zi, pilotul de luptă Serghei Safronov s-a căsătorit. Prietenul și colegul său soldat Boris Ayvazyan a fost martor la nuntă. Prietenii sâni s-au repezit direct de la ceremonie, fără să soarbă măcar şampanie, pe aerodrom.
Avioane americane de recunoaștere într-o sărbătoare, Ziua Mai! Acest lucru nu a fost încă de ajuns! A fost o chestiune de onoare să distrugi un spion! În plus, a avut o semnificație politică importantă. Zborurile de recunoaștere peste teritoriul URSS au fost deja efectuate de mai multe ori, dar nici măcar un Yu-2 nu a fost doborât încă. La acea vreme, era cel mai avansat și unic avion de recunoaștere - se putea ridica la o înălțime de peste 20 de kilometri, adică zbura în stratosferă.
Doi luptători MIG 19, alertați, au primit ordin să-l împiedice pe american să se apropie de Moscova cu orice preț. Au trebuit să urmeze pe aerodromul din Koltsovo, să alimenteze și să atace intrusul... Liderul acestei perechi a fost Boris Ayvazyan, aripiul a fost Serghei Safronov.
Înainte ca Safronov și Ayvazyan să se apropie de piața în care se afla Powers, s-a dovedit că pe aerodrom era un nou avion de luptă SU-9 de mare altitudine. Avionul a ajuns acolo accidental; pilotul, Igor Mentyukov, îl transporta din fabrică. Luptătorul nu avea arme. Cu toate acestea, lui Mentyukov i s-a dat ordin să meargă după berbec. Pilotul avea dreptul să refuze, dar Mentyukov s-a urcat în avionul său. SU-9 al lui Mentyukova a trecut peste aeronava de recunoaștere. Nu era combustibil pentru a doua abordare. Dar când l-a văzut pe luptător, Powers a devenit nervos, și-a schimbat cursul și a căzut în zona de ucidere a diviziei de apărare aeriană. Rachetașii au tras o salvă, dar au ratat. Cele mai noi sisteme antiaeriene tocmai au intrat în funcțiune.
În acest moment, secretarul general, Nikita Hrușciov, stătea deja la mausoleu, primind parada festivă. Starea lui era departe de a fi festivă.
Toată această poveste neplăcută a avut loc în ajunul Summitului de la Paris, unde liderii SUA, URSS, Franța și Marea Britanie trebuiau să discute problemele de securitate internațională.

Episodul 2
Piloții Safronov și Ayvazyan au primit ordinul de a ataca. De îndată ce au decolat, Yu-2 a intrat în zona de ucidere a unei alte divizii de rachete; pentru a fi mai precis, abia a „tras” de-a lungul graniței acestei zone și, cu toate acestea, racheta a lovit ținta. În plus, nu a existat nicio lovitură directă. A explodat în spatele avionului. Forța exploziei a rupt aripile Yu-2, iar avionul a început să se destrame în aer. Motorul din oțel a protejat Puterile de schije. Pilotul a supraviețuit. Conform instrucțiunilor lui Powers, el trebuia să declanșeze un mecanism exploziv care să distrugă avionul. Dar Powers nici măcar nu s-a obosit să folosească catapulta; a căzut peste o parte a carlingului, și-a deschis parașuta și a aterizat în siguranță pe un câmp de fermă colectivă. Aici a fost întâmpinat de locuitorii satului Povarnya, iar mai târziu a fost transferat la departamentul Sverdlovsk al KGB. Rachetarii care au doborât Powers nu erau siguri că ținta fusese lovită și, prin urmare, nu au raportat-o. Ca urmare, avionul lui Safronov a fost confundat cu un Yu-2. O altă salvă... de data aceasta, racheta a lovit luptătorul nostru. Mașina a pierdut controlul și a căzut în oraș. Serghei Safronov, rănit de moarte, a reușit să ia luptătorul departe de panoul de control populat. Catapulta a explodat după ce a lovit pământul...
Până la mijlocul lui aprilie 1960, președintele american Dwight Eisenhower devenea încăpățânat. Multă vreme a refuzat să autorizeze un alt raid de spionaj. La urma urmei, o întâlnire a celor patru mari - SUA, URSS, Marea Britanie și Franța - trebuia să aibă loc la Paris în luna mai. Și vizita președintelui în Uniunea Sovietică era planificată pentru iunie. „Dacă unul dintre avioane este pierdut în timp ce suntem ocupați cu negocieri... va izbucni un mare scandal”, a spus el. Dar directorul CIA, Allen Dulles, a insistat, iar președintele a cedat. După cum s-a dovedit, a fost în zadar. Dulles nici nu-și putea imagina că pilotul era încă în viață și depune mărturie.
Înainte de Summitul de la Paris, Hrușciov a cerut scuze președintelui american pentru acest zbor de spionaj. Eisenhower nu și-a cerut scuze, summitul a fost întrerupt, iar Războiul Rece a continuat.
Filmul în două părți „Zborul întrerupt al lui Harry Power” dezvăluie pentru prima dată detalii unice ale incidentului dramatic, zborul și distrugerea unui avion spion american cu pilot, care au fost ținute secrete timp de mulți ani. Pentru prima dată, sunt descrise motivele care l-au determinat pe președintele american Eisenhower să autorizeze zborul la 1 mai 1960. Și pentru prima dată, fiul pilotului american Powers povestește cum era tatăl său, ce l-a făcut pe tatăl său să lucreze într-o unitate secretă de recunoaștere și ce s-a întâmplat cu tatăl său în captivitatea sovietică.
Filmul îl prezintă pe fiul lui Nikita Sergeevich Hrușciov - Serghei, fiul pilotului spion Harry Powers - Harry Powers Jr. și alți martori oculari ai acelor evenimente tragice. S-au folosit filmări unice ale cronicii, din care clasificarea secretului a fost eliminată doar recent.

(1977-08-01 ) (47 de ani)

U-2 cu însemne fictive și număr de înregistrare NASA fictiv. Avionul, dezvăluit presei pe 6 mai 1960, avea scopul de a demonstra că Powers era pilot NASA și nu pilot CIA.

Gary Powers este prizonier în URSS.

Evenimentele de la 1 mai 1960

U-2 a fost doborât de o rachetă la distanță extremă în timp ce trăgea în avionul urmărit. O detonare fără contact a focosului a avut loc din emisfera posterioară. În jurul orei 9.00, pilotul a fost orbit de un fulger puternic la coada avionului la o altitudine de 21.740 de metri. Ca urmare, secțiunea de coadă a aeronavei a fost distrusă („ tăiat coada"), dar cabina presurizată cu pilotul a rămas intactă. Avionul și-a pierdut controlul, a intrat în picătură și a început să cadă de la o înălțime de peste 20 de kilometri. Pilotul nu a intrat în panică, a așteptat până când altitudinea a fost de 10 mii de metri și a părăsit avionul, căzând pe lateral fără a folosi catapulta, apoi a activat parașuta la cinci kilometri. La aterizare, a fost reținut de localnici în apropierea stației Kosulino, nu departe de epava avionului doborât. Conform versiunii audiate în timpul procesului Powers, conform instrucțiunilor, el trebuia să folosească un scaun ejectabil, dar nu a făcut acest lucru, deoarece știa de la unul dintre tehnicieni că aceasta va declanșa o încărcare explozivă, iar la o altitudine de aproximativ 10 km [ ] a părăsit avionul singur.

De îndată ce s-a aflat despre distrugerea avionului, președintele SUA Eisenhower a anunțat oficial că pilotul s-a rătăcit în timp ce efectua o misiune de la meteorologi, dar partea sovietică a respins rapid aceste acuzații, prezentând lumii resturile de echipamente speciale. și mărturia pilotului însuși.

La 31 mai 1960, Nikita Hrușciov a trimis o telegramă tatălui lui Powers, Oliver Powers, în care spunea:

Am primit scrisoarea ta prin care mi-a cerut să-i dau fiului tău un bilet de la mama lui. În scrisoarea dumneavoastră ați spus că a fost atașată o notă, dar din anumite motive nu era în plic. Trebuie să vă informez că fiul dumneavoastră va fi judecat conform legilor Uniunii Sovietice. Legea este legea, nu sunt în stare să mă amestec în chestiuni care sunt de competența deplină a instanței. Dacă vrei să vii în Uniunea Sovietică să-ți vezi fiul, sunt gata să te ajut în această problemă.

Documentele declasificate ale CIA publicate în 2010 au arătat că oficialii americani nu au crezut relatarea lui Powers despre incident, deoarece contrazicea un raport clasificat al Agenției Naționale de Securitate care afirma că altitudinea U-2 a fost redusă de la 65.000 la 34.000 de picioare (de la 20 la 10 km). ) înainte de a schimba cursul și de a dispărea de pe ecranele radar. Raportul Agenției Naționale de Securitate rămâne clasificat.

Memorie

« Armata sovietică cunoștea traseul Puterilor și era condusă chiar de la graniță. Patru divizii de forțe de rachete așteptau deja în apropiere de Sverdlovsk U-2.”, - N. Fomin.

Viața după întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a primit o primire rece. Powers a fost acuzat inițial că nu a acționat ca pilot pentru a detona o cameră de recunoaștere, un film și un echipament secret și că nu s-a sinucis folosind un ac special cu otravă care i-a fost dat de un ofițer CIA. Cu toate acestea, o anchetă militară și o investigație a Subcomitetului pentru Servicii Armate din Senat l-au eliberat de toate acuzațiile. Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există informații despre cooperarea sa ulterioară cu serviciile de informații. Din 1963 până în 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare.

În 1970, a fost coautor al cărții Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operațiunea Overflight: O memorie a incidentului U-2). În 1972, cartea a fost publicată în URSS într-o ediție mică cu ștampila „ Distribuit conform unei liste speciale", nu a ieșit la vânzare.

Ulterior, a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL, iar apoi pilot de elicopter pentru agenția de știri de radio și televiziune KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în vecinătatea Santa Barbara; cauza probabilă a căderii a fost lipsa combustibilului; Cameramanul TV George Spears a murit împreună cu Powers. În ultimul moment, a observat copii care se jucau în zonă și a deviat elicopterul în altă locație pentru a preveni moartea lor (dacă nu ar fi fost această deviere de ultimă secundă care i-a pus în pericol coborârea cu autorotație, ar fi aterizat în siguranță)[ ] . Îngropat în cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost decorat postum în 2000 (a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying și Medalia Comemorativă a Apărării Naționale). Pe 12 iunie 2012, generalul Norton Schwartz, șeful de stat major al Forțelor Aeriene din SUA, i-a înmânat nepotului și nepoatei lui Powers Steaua de Argint, al treilea cel mai mare premiu militar al SUA, pentru „ a respins cu fermitate toate încercările de a obține informații vitale de apărare sau de a fi exploatate în scopuri propagandistice».

1 mai 1960. Manifestație de Ziua Mai la Moscova. Pe podiumul Mausoleului se află Nikita Sergeevich Hrușciov. Are o față neobișnuit de posomorâtă. Mareșalii și generalii care stau în dreapta lui șoptesc îngrijorați despre ceva. Și deodată cineva vine la Hrușciov și îi spune ceva la ureche. Și apoi totul se schimbă. Nikita Sergeevich izbucnește într-un zâmbet și începe să fluture cu bucurie mâna către oamenii care merg în coloane. Generalii s-au relaxat și ei...

Dar adevărul este că lui Hrușciov i s-a spus: „Avionul a fost doborât!” Era vorba despre un avion de recunoaștere american U-2 care a trecut granița de sud a URSS și a zburat spre Norvegia la o altitudine de peste douăzeci de kilometri. A fost doborât lângă Sverdlovsk. Nu este sarcina noastră să discutăm despre cum sa întâmplat acest lucru: conform versiunii oficiale, el a fost doborât de o rachetă trasă de divizia căpitanului N. Voronov, conform unei alte versiuni neoficiale, a fost doborât de pilotul Igor Mentyukov, pilotarea luptătorului interceptor Su-9, care la acea vreme se numea T -3. Lăsați istoricii și specialiștii să-și dea seama. Suntem interesați de avionul spion U-2 și pilotul acestuia.

Aeronava de recunoaștere, fabricată la ordinul lui Dulles, avea un aspect neobișnuit: avea doar 15 metri lungime și o anvergură a aripilor de 25 de metri, iar suprafața lor ajungea până la 56 de metri pătrați. metri. Era un fel de hibrid între un avion de luptă cu un singur loc și un planor. Corpul a fost acoperit cu un email special, ceea ce a îngreunat detectarea aeronavei de către radare. A fost înregistrată ca o unitate de cercetare civilă deținută de NASA.

Creat în 1955, U-2 a început zboruri sistematice de recunoaștere peste teritoriul sovietic. Dar, zburând la o altitudine de douăzeci până la douăzeci și doi de kilometri, era inaccesibil rachetelor antiaeriene. Pe 9 aprilie 1960, unul dintre U-2 a zburat cu impunitate peste teritoriul sovietic din Norvegia până în Iran, filmând Kapustin Yar, Baikonur și un alt loc de testare a rachetelor. Dar nu l-au putut doborî.

Noul zbor, programat pentru 1 mai 1960, a fost încredințat unui pilot experimentat, ofițerul CIA Francis Gary Powers. S-a născut în Kentucky, fiul unui cizmar și a devenit interesat de aviație de la o vârstă fragedă. A fost un pilot curajos, plin de resurse și foarte de încredere.

Pe 1 mai, a trebuit să zboare de pe aerodromul din Peshawar (Pakistan) prin regiunea Sverdlovsk până în Norvegia. I s-a oferit, după obicei, un pachet de „mită”, care conținea șapte mii și jumătate de ruble, lire, franci, timbre, două perechi de ceasuri de aur și două inele de femei. De asemenea, a primit încă un articol special - într-o cutie mică era un ac cu otravă „pentru orice eventualitate”.

La 5 ore și 56 de minute avionul a ajuns la granița sovietică, după care i s-a interzis utilizarea radioului. Echipamentul fotografic funcționa în tăcere, iar aparatele cu bandă magnetică funcționau. Avionul a traversat Marea Aral, s-a învârtit peste instalația ultrasecretă Chelyabinsk-40 și a fost doborât la ora 8:55, ora Moscovei, în zona Sverdlovsk. Fie cu racheta, fie cu avionul - în acest caz, nu contează. Important este că atunci când avionul a început să cadă și mai erau vreo cinci kilometri până la sol, Powers a reușit să sară din mașină. Datorită designului său, U-2, care a rămas fără pilot, a planificat și a aterizat, primind daune în acest proces.

Fermierii locali l-au confundat pe Powers cu un astronaut și l-au adus la unitatea militară a căpitanului N. Voronov. Totul a devenit clar acolo. Raportul a mers la Moscova, iar fericitul Nikita Sergeevich a zâmbit pe podiumul Mausoleului.

La Washington, neștiind nimic despre ceea ce s-a întâmplat de fapt, au crezut: avionul a fost distrus, pilotul a fost ucis. Am așteptat cinci zile. Pe 5 mai, un purtător de cuvânt al Departamentului de Stat a declarat că o aeronavă U-2 aparținând NASA și care efectuează cercetări meteorologice în apropierea graniței turco-sovietice, ca urmare a pierderii științei pilotului din cauza lipsei de oxigen, și-a pierdut cursul și, controlată de un pilot automat, a zburat în spațiul aerian sovietic.

Direcția NASA a făcut o declarație similară, adăugând câteva detalii „plauzibile” despre designul aeronavei și misiunea pe care a îndeplinit-o.

Și deodată, ca un fulger din albastru, un mesaj de la Moscova: „Guvernul sovietic a făcut o declarație că pilotul avionului doborât se afla la Moscova, a dat mărturie și că autoritățile sovietice aveau dovezi materiale ale caracterului de spionaj al zbor."

The New York Times a declarat: „Niciodată în istoria diplomației guvernul american nu s-a aflat într-o poziție mai absurdă”.

O săptămână mai târziu, a fost programată o întâlnire la vârf între președintele american și premierul sovietic.

Departamentul de Stat a făcut o nouă declarație: da, spun ei, avionul de recunoaștere zbura, deoarece președintele Eisenhower, la preluarea mandatului, a dat instrucțiuni să folosească toate mijloacele, inclusiv pătrunderea aeronavelor în spațiul aerian al URSS, pentru a obține informații. Cu toate acestea, acum aceste zboruri sunt oprite o dată pentru totdeauna. „Unchiule, nu o voi mai face!” - așa suna.

Dar Nikita Sergeevich a fost de acord cu o întâlnire cu Eisenhower doar cu condiția să-și ceară scuze. Eisenhower nu le-a adus, iar summitul a fost anulat.

Pe 17 august 1960 a avut loc procesul lui Powers. Printre spectatorii din sală s-au numărat și părinții, soția și soacra, însoțiți de doi medici și trei avocați. De asemenea, Ministerul de Externe a eliberat vize pentru mai mulți angajați oficiali ai CIA. Lasă-i să privească și să asculte.

Powers a pledat vinovat, deși a susținut că nu era un spion, ci doar un pilot militar angajat pentru a îndeplini o misiune.

În timpul interogatoriului, Powers și-a arătat traseul în detaliu pe hartă și a spus că în punctele indicate pe ea, a trebuit să pornească echipamentul de observare al aeronavei. Apoi a citit instrucțiunile din jurnalul de bord: în cazul în care se întâmplă ceva cu avionul și nu poate ajunge pe aerodromul Bodo din Norvegia, unde îl așteptau oameni din departamentul 10-10, trebuie să părăsească imediat teritoriul URSS. Colonelul Shelton a spus că orice aerodrom din afara Uniunii Sovietice era potrivit pentru aterizare.

Când procurorul l-a întrebat pe Powers dacă știe că încălcarea spațiului aerian este o infracțiune, el a spus că nu. Cu toate acestea, a recunoscut că zborul său a servit drept spionaj.

În timpul interogatoriului, Powers a dat o descriere detaliată a modului în care avionul său a fost doborât, dar din mărturia sa nu a fost clar dacă a fost doborât de o rachetă sau de un alt avion (într-o mărturie în fața comisiei din Senat, el a spus că a fost doborât. cu un avion).

Powers a recunoscut că moneda sovietică și străină găsită asupra lui făcea parte din „echipamentul său de dezastru” destinat să mituiască locuitorii locali, iar pistolul și cantitățile mari de muniție erau pentru a putea vâna.

— Două sute cincizeci de runde? Nu este prea mult pentru vânătoare? — procurorul a pus o întrebare retorică.

Powers a fost amenințat cu pedeapsa cu moartea, dar nu aveau de gând să-l execute. Tot ar putea fi la îndemână! I s-a dat o pedeapsă destul de blândă pentru acele vremuri - zece ani de închisoare.

Întors în Statele Unite, soția sa Barbara și părinții au început să-l roage pe președinte să facă totul pentru a-l salva pe pilotul Frankie. Acest lucru a coincis cu dorințele părții sovietice. Pe 10 februarie 1962, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel (William Genrikhovich Fischer, vezi eseul) condamnat în Statele Unite.

Dar nenorocirile lui Powers nu s-au încheiat aici. Nu l-au putut ierta că nu s-a sinucis și nu a mărturisit că a spionat. Convocat la Comitetul Senatului al Congresului American. A reușit să se justifice acolo: „Nimeni nu mi-a cerut sinuciderea și, deși am mărturisit ceva, nu le-am dezvăluit rușilor multe secrete”. Comitetul a decis: „Powers și-a îndeplinit obligațiile față de Statele Unite”.

În 1970, Powers a publicat cartea Superflight; A apărut la televizor de mai multe ori. A divorțat de Barbara, care a refuzat să-și împartă onorariul în sumă de două sute cincizeci de mii de dolari (a primit-o pentru memoriile ei) și s-a căsătorit cu Claudia Povney, psiholog de la CIA. Au avut un fiu. CIA, recunoscându-l ca angajat, i-a plătit un salariu pentru timpul petrecut în închisoare. Acum Powers a recunoscut deschis că era ofițer de informații.

După ce a devenit pilot civil, Powers a trecut la un elicopter, a lucrat în serviciul de transport și a controlat traficul în zona Los Angeles.

La 1 august 1977, elicopterul său s-a prăbușit. Powers și cameramanul din cabina cu el au fost uciși. Examinarea a stabilit că rezervorul de combustibil al elicopterului s-a epuizat. Cum ar putea un pilot experimentat să facă o astfel de greșeală nu este clar.

Desigur, Powers nu era un spion grozav. A intrat în istorie din cauza scandalului care s-a dezvăluit după zborul său nereușit, dar și pentru că a fost schimbat cu Rudolf Abel. Dar tot am inteles!

La 1 mai 1960 a avut loc o paradă a trupelor sovietice pe Piața Roșie din Moscova. Secretarul general al Comitetului Central al PCUS N.S. Hrușciov era vizibil nervos și, din când în când, un militar se apropia de el și îi raporta. După ce a ascultat următorul raport, Hrușciov și-a scos brusc pălăria de pe cap și a zâmbit larg, starea de spirit clar ridicată. Abia pe 5 mai, vorbind la ședința Sovietului Suprem al URSS care s-a deschis la Moscova, Hrușciov a anunțat că la 1 mai 1960, un avion american de recunoaștere la mare altitudine Lockheed U a fost doborât de o rachetă de apărare antiaeriană S-75. lângă satul Povarnya lângă Sverdlovsk (azi Ekaterinburg).-2, condus de pilot Harry Powers.

Consecințele politice ale incidentului

Anterior, astfel de aeronave erau considerate invulnerabile, deoarece puteau zbura la o altitudine de peste 21 de kilometri, inaccesibile luptătorilor de atunci.

În Statele Unite, la început au încercat să nege faptul încălcării deliberate a granițelor URSS; președintele Dwight Eisenhower a făcut chiar o declarație oficială că nu a existat deloc o misiune de spionaj, iar pilotul pur și simplu s-a pierdut în timp ce zbura peste teritorii care se învecinează cu URSS. Cu toate acestea, partea sovietică a prezentat dovezi de necontestat - echipamente fotografice de recunoaștere luate din avion și mărturia pilotului Garry Powers însuși.

A izbucnit un scandal politic uriaș, vizitele oficiale ale lui Hrușciov în SUA și întoarcerea lui Eisenhower în URSS au fost anulate. Întâlnirea de la Paris a liderilor celor patru mari puteri - URSS, SUA, Franța și Marea Britanie - s-a prăbușit.

La o săptămână după incident, a fost publicat un Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea de ordine și medalii celor care s-au remarcat în timpul distrugerii avionului și al reținerii spionului. Ordinul Steagul Roșu a fost acordat lui M. Voronov, N. Sheludko și S. Safronov. Primii doi sunt oameni de știință rachete, al treilea este pilot, premiat postum. Cazul descris de zboruri spion asupra teritoriului URSS nu a fost primul și nici singurul.

Istoria zborurilor spion

Se știe că la 4 iulie 1956, o aeronavă U-2 a efectuat primul zbor de probă peste URSS. Pornind de la baza aeriană americană din Diesbaden, care se afla pe teritoriul Republicii Federale Germania de atunci, a survolat zonele Moscovei, Leningradului și coastei baltice. Raportul indica că zborul a avut succes. Avionul a reușit să zboare peste două dintre cele mai puternic apărate zone din lume fără ca sistemul sovietic de apărare aeriană să deschidă focul. Fotografiile detaliate realizate de echipamentele aeronavei au fost uimitoare în calitatea imaginii; se puteau vedea numerele cozii de pe bombardiere.

În iulie același an, au fost efectuate mai multe zboruri de recunoaștere peste URSS la o altitudine de peste 20 de kilometri. Rezultatul recunoașterii au fost date despre locația aerodromurilor de luptă-interceptoare, pozițiile artileriei antiaeriene, stațiile radar; multe elemente ale sistemului sovietic de apărare aeriană și principiile funcționării acestuia au fost dezvăluite.

Au fost capturate și alte instalații importante de apărare ale URSS, de exemplu baze navale. Apărarea antiaeriană sovietică a înregistrat fapte de pătrundere a aeronavelor în spațiul aerian al URSS, iar pe 10 iulie, guvernul URSS a trimis o notă prin care cere încetarea zborurilor provocatoare, în care a caracterizat aceste încălcări drept „o acțiune deliberată a anumitor cercuri americane, concepută pentru a agrava relaţiile dintre Uniunea Sovietică şi Statele Unite ale Americii.

De ceva timp, zborurile peste URSS au fost oprite. Dar dorința de a primi noi date de informații a fost atât de mare încât zborurile s-au reluat în perioada 1957-1959. Au fost efectuate circa 30 de zboruri peste URSS, pentru care s-au folosit baze aeriene din amintitele Disbaden, Incirlik (Turcia), Atsu (Japonia) și Peshawar (Pakistan).

Puterile Zbor

La 1 mai 1960, Francis Harry Powers, cu o aeronavă U-2 pilotată de el, a decolat de la baza forțelor aeriene din Peshawar pentru a efectua un zbor de recunoaștere deasupra URSS.

Sarcina a constat în fotografiarea instalațiilor militare și industriale ale Uniunii Sovietice și înregistrarea semnalelor de la stațiile radar sovietice.

Ruta de zbor, începând de la o bază din Peshawar, trecând peste teritoriul Afganistanului, trebuia să traverseze teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20 km de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk , și se încheie la o bază aeriană militară în Bude norvegian.

Trecerea frontierei sovietice de către Puterile U-2 a avut loc la ora 5:36, ora Moscovei, la o altitudine de 20 km, într-o zonă din apropierea orașului Kirovabad, RSS Tadjik.

Zborul a decurs fără probleme și nu se așteptau incidente. Informațiile americane nu știau că până la acest moment sistemul radar învechit din apărarea antiaeriană a URSS a fost înlocuit cu unul nou, care a fost capabil să detecteze avionul spion deasupra Afganistanului.

Sistemele S-75 au fost desfășurate pentru a acoperi instalațiile nucleare secrete din Urali. Dar tot felul de asperități, cunoscute atunci când se lucrează cu orice echipament nou, precum și weekendul de 1 Mai pentru majoritatea piloților și tunerii antiaerieni, au devenit motivul pentru care avionul a reușit să zboare în regiunea Sverdlovsk cu impunitate. Și aici a fost necesar să doborâm urgent avionul, pentru că... sistemele moderne nu erau încă suficiente pentru a acoperi întregul spațiu aerian al URSS și în afara acestei zone a început o zonă „oarbă”.

Trebuie remarcat faptul că la acea vreme a existat o luptă serioasă pentru priorități: cine ar trebui să fie numit ramura principală a armatei - unități de rachete antiaeriene sau avioane de luptă? În zona Mării Aral, nu departe de Cosmodromul Baikonur, luptătorii au fost zvârliți în aer, dar în zona de zbor a infractorului nu existau luptători care să se poată ridica până la „tavanul” Puterilor, iar aviatorii au ajuns undeva. mult mai jos și curând a rămas în urmă.

Pe măsură ce avionul Powers se apropia de Urali, toate aeronavele militare și civile sovietice din zonă au primit comanda „covor”, conform căreia au fost aterizate pe cele mai apropiate aerodromuri. Forțele de apărare aeriană au raportat că nu existau aeronave proprii în aer, iar acum sarcina de a distruge intrusul a fost atribuită rachetelor antiaeriene.

Procesul de neutralizare a unui spion

Un total de șapte rachete au fost trase asupra aeronavei intruse. Primul dintre ele, tras de o divizie antiaeriană sub comanda maiorului M. Voronov, a lovit spatele aeronavei U-2, distrugând motorul, secțiunea de coadă și rupând aripa. Este curios că racheta a fost trasă în afara zonei de distrugere efectivă a țintelor atunci când trăgea în urmărire; asta i-a permis cel mai probabil pilotului american să rămână în viață.

Mașina a început o cădere necontrolată de la o altitudine de 20 de kilometri. Pilotul nu a profitat de ocazie pentru a ejecta, ci pur și simplu a părăsit avionul, căzând peste lateral. Există două versiuni de ce a făcut asta. Potrivit unuia dintre ei, după explozie, pilotul s-a trezit prins între scaun și panoul de instrumente, iar în timpul ejectării picioarele i-ar fi fost inevitabil smulse. Potrivit celui de-al doilea, cel mai probabil știa că avionul era încărcat cu un dispozitiv exploziv, care sigur se va exploda atunci când pilotul a fost ejectat și care a fost găsit ulterior în epava avionului.

U-2 în cădere și mai necontrolat era încă vizibil pe radar, iar la o altitudine de 10 km a intrat în zona de ucidere a următorului batalion de rachete, comandat de căpitanul N. Sheludko, unde a fost depășit de alte trei rachete.

Moartea unui pilot de luptă sovietic — accident sau neglijență criminală?

Din păcate, încă trei rachete au lovit avionul de luptă MiG-19 pilotat de locotenentul principal S. Safronov, ceea ce a dus la moartea acestuia. Arhivele tac despre cine anume a dat ordinul ca doi luptători să decoleze în timp ce bateriile antiaeriene funcționau. Liderul perechii de „instantanee”, căpitanul Ayvazyan, care urmărea înainte, observând lansarea de rachete de la sol, s-a orientat instantaneu și a efectuat o manevră antirachetă - a intrat într-o scufundare la joasă altitudine. Dar plutonierul principal Safronov nu a avut timp...

Și Powers a coborât în ​​siguranță de la înălțime pe un câmp de fermă de stat și, reținut de un șofer local din prima linie, a fost trimis la centrul regional local și apoi la Moscova.

În cazul unei posibile capturari, pilotul a avut ocazia să se sinucidă cu un ac special otrăvit, care garanta moartea prin sufocare în 5 minute, dar probabil că a considerat pe bună dreptate că propria sa viață era mai valoroasă decât toate secretele.

Investigarea și procesul puterilor spion

De la bun început, Powers a fost de acord să coopereze cu ancheta, răspunzând la toate întrebările cu sinceritate. Acest lucru i-a oferit oportunitatea de a avea condiții decente de viață și hrană în celula sa din Lubyanka și metode civilizate de a efectua investigații. Anchetatorul Mihailov, care l-a interogat pe pilot, a vorbit foarte pozitiv despre el, remarcând că Powers nu era o persoană foarte erudită, dar versată din punct de vedere tehnic, reprezentând imaginea unui american mediu cu abilități excelente de pilot profesionist.

Pe 17 august 1960 a început procesul lui Francis Gary Powers. În mod surprinzător, a fost extrem de sincer și, în același timp, uman.

Procurorul a fost celebrul Roman Rudenko, participant la procesele de la Nürnberg. Ținând cont de mărturisirea voluntară a inculpatului, de comportamentul său exemplar și, în final, de necunoașterea tuturor informațiilor, procuratura nu a cerut executarea, așa cum era de așteptat, ci doar 15 ani de închisoare.

Prin decizia Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS, Garry Powers a fost condamnat la 10 ani de închisoare, primii trei ani de închisoare.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Francis Gary Powers în timpul audierilor din Senat în 1962

Recentul film al lui Steven Spielberg „Bridge of Spies” este dedicat poveștii schimbului dintre ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel cu pilotul american Francis Gary Powers.

Powers făcea parte dintr-un grup de piloți selectați de CIA pentru a efectua zboruri de recunoaștere extrem de secrete deasupra teritoriului sovietic. El a pilotat aeronava U-2 (U-2), care a decolat dintr-o bază aeriană din Pakistan și a pătruns adânc în teritoriul sovietic. Avionul zbura la o altitudine de aproximativ 20 km și era considerat inaccesibil rachetelor antiaeriene sovietice.

În mai 1960, Gary Powers, care avea până atunci 30 de ani și servise în războiul din Coreea, trebuia să survoleze instalațiile militare sovietice din Urali și să aterizeze la o bază aeriană americană din Norvegia.

Cu toate acestea, la apropierea de Sverdlovsk, U-2 a fost atacat de rachetele antiaeriene sovietice, dintre care una a doborât avionul.

„M-am uitat în sus și m-am uitat în jur și am văzut că totul era plin de lumină portocalie”, și-a amintit mai târziu Powers. „Nu știu dacă a fost reflectarea exploziei în baldachinul avionului sau dacă tot cerul era ca Dar îmi amintesc că mi-am spus: „O, Doamne.” „Se pare că totul s-a terminat”.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Aeronava de recunoaștere U-2 a fost echipată cu camere puternice

Explozia focosului de rachetă a smuls aripa avionului. Stick-ul de control a încetat să funcționeze, avionul a început să cadă rapid, intrând într-un tail incontrolabil.

Fiul lui Powers, Gary Jr., care era băiat la acea vreme, își amintește clar ce i-a spus tatăl său despre ceea ce s-a întâmplat apoi.

"Decide să ejecteze - la urma urmei, pentru asta sunt pregătiți toți piloții. Dar apoi își dă seama că asta îi va tăia picioarele, deoarece cabina U-2 este foarte înghesuită, iar pilotul stă într-o poziție foarte inconfortabilă. Pentru a eject, trebuie să iei o poziție strict definită.” , își amintește fiul lui Powers.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Francis Gary Powers într-un costum de zbor în ajunul zborului său fatal

În panică, Powers încearcă să ia această poziție, dar se dovedește a fi imposibil. Dar apoi își amintește că există o altă modalitate de a părăsi avionul - să ieși pe fuzelaj din carlingă.

Dar când baldachinul a fost împușcat, fluxul de aer „a scos jumătate din Powers din carlingă”, spune fiul pilotului. După cum Powers a spus la o audiere la Senat în 1962, el nu a putut atinge butonul pentru dispozitivul exploziv de pe panoul de control care trebuia să distrugă avionul și pilotul.

A fost ținut în carlingă doar de tubul de oxigen, dar în cele din urmă a reușit să-l rupă și a fost aruncat din avion, după care parașuta s-a desfășurat.

Era un om surprinzător de naiv, dar în același timp foarte fermecător și speriat de tot ce se întâmpla, un tip cu spatele la perete, care mai ales își dorea să fie proprietarul unei benzinării, și nu cauza un scandal internaţional de spionaj.Ian McDougall, corespondent BBC la Moscova în 1962

Și-a revenit în fire după ce parașuta s-a deschis. Avea cu el cărți, pe care le-a distrus, precum și un ac otrăvit cu o otravă mortală, ascuns într-un dolar de argint gol. Powers a decis că dolarul ar putea fi furat dacă era capturat, așa că a scos un ac din monedă și l-a ascuns în buzunarul salopetei.

În timp ce cobora cu parașuta, a observat că o mașină îl urmărea pe pământ. După aterizare, a fost aproape imediat capturat și dus la biroul local al KGB.

Toate acestea au fost urmate de un uriaș scandal internațional, în timpul căruia americanii au negat inițial că Powers efectuează un zbor de recunoaștere.

A fost prezentată o versiune conform căreia Powers ar fi studiat condițiile meteorologice în numele agenției aerospațiale NASA și și-a pierdut accidental cursul. Această versiune a fost destul de convingătoare - jurnaliştilor li s-a arătat chiar o aeronavă U-2 cu un număr de serie şi sigla NASA.

Însă această versiune s-a prăbușit după ce partea sovietică a anunțat că nu doar pilotul a fost reținut, ci au fost găsite și rămășițele avionului, ceea ce nu a lăsat nicio îndoială că pilotul a urmat o rută trasată peste teritoriul URSS.

Acest incident a dus la întreruperea summit-ului care urma să aibă loc între Nikita Hrușciov și Dwight Eisenhower și anularea vizitei acestuia din urmă la Moscova.

Powers a fost judecat într-un tribunal militar din Moscova sub acuzația de spionaj.

Într-o emisiune radio de la sfârșitul anilor 1960, corespondentul BBC la Moscova, Ian McDougall, a descris ceea ce s-a întâmplat în tribunalul militar din Moscova:

„În fața noastră stătea un om frumos tăiat, destul de simplu, politicos, înconjurat din toate părțile de oficiali judiciari sovietici, care era conștient că a provocat multe necazuri lumii întregi.”

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine La procesul de la Moscova, Powers a pledat vinovat de spionaj

„Era un om surprinzător de naiv, dar în același timp foarte fermecător și speriat de tot ce se întâmpla, un tip cu spatele lipit de perete, care mai ales dorea să fie proprietarul unei benzinării, și nu cauza. a unui scandal internațional de spionaj”, își amintește jurnalistul.

Mai târziu, jurnalistul a descris cum s-a schimbat atitudinea părții sovietice față de Puteri în timpul procesului.

„Înainte de proces, au scris multe în presa sovietică că Powers nu a fost doar un spion care a pătruns adânc pe teritoriul Uniunii Sovietice, ci că a fost și un trădător al propriei țări, care dădea atâtea informații secrete. Dar până la sfârșitul procesului, atitudinea față de el s-a schimbat foarte mult – oamenii care s-au adunat în fața tribunalului au spus că Powers era un tip bun și că tocmai era folosit”, spune McDougall.

Poate că această schimbare de atitudine față de pilotul american a fost facilitată de comportamentul său supus și de recunoașterea vinovăției. Dar tocmai acest comportament a provocat critici în Statele Unite.

„Ați ascultat toate mărturiile în instanță, acum trebuie să decideți care va fi pedeapsa mea”, a spus Powers la Moscova, adresându-se judecătorilor militari. „Am comis o crimă gravă și îmi dau seama că trebuie să fiu pedepsit pentru asta”.

Judecătorii au fost de acord cu el și, ca urmare, Powers a fost condamnat la 10 ani de închisoare, ultimii șapte dintre care a trebuit să-i petreacă în lagăr.

A fost trimis la Închisoarea Centrală Vladimir, unde urma să ispășească primii trei ani de pedeapsă înainte de a fi trimis într-un lagăr.

Dar deja în 1962, a fost organizat un schimb de puteri pentru ofițerul de informații sovietic William Fisher (alias Rudolf Abel). Abel a fost condamnat de un tribunal american la 30 de ani de închisoare pentru spionaj împotriva Statelor Unite și a fost ținut într-o închisoare din Georgia.

Drepturi de autor pentru ilustrație AP Legendă imagine Tom Hanks joacă rolul avocatului Donovan, care l-a apărat pe Abel în instanță și a organizat schimbul la Berlin Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Așa arăta Podul Glienicke pe 10 februarie 1962, imediat după schimbul lui Abel cu puteri

Acest episod este esențial pentru noul film al lui Spielberg. Schimbul a avut loc pe faimosul pod Glienicke din Berlin.

La întoarcerea sa în patria sa, Powers nu a primit o primire entuziastă.

„Când tatăl meu s-a întors acasă, a fost îngrozit să descopere că a fost etichetat ca dezertor în presa americană și britanică”, spune Gary Powers Jr.

"Via lui a fost că nu s-a aruncat în aer împreună cu avionul, că le-a spus rușilor tot ce știa și că nu a respectat ordinele și nu s-a sinucis. Toate aceste acuzații au fost denaturări ale realității, jumătate de adevăr, și uneori chiar minciuni”, spune fiul pilotului.

Drepturi de autor pentru ilustrație Alexandru Nemonov Legendă imagine Gary Powers Jr. a vizitat Moscova și a putut atinge epava avionului tatălui său

De ce nu s-a sinucis Powers? De ce nu și-a aruncat în aer avionul înainte de a-l părăsi? De ce a urmat atât de cuminte instrucțiunile avocaților sovietici?

Aceste întrebări au fost discutate în presa americană a vremii, iar răspunsurile la acestea aruncau Puteri într-o lumină foarte nefavorabilă.

Dar, deși avea otravă cu el, nimeni nu i-a dat ordin să se sinucidă. Începând cu războiul din Coreea, piloților li s-a oferit un ac otrăvit dacă iau o decizie voluntară de a evita tortura.

La fel ca și ceilalți piloți din grupul său, lui Powers i s-a spus de CIA că, dacă era capturat de ruși, nu avea nicio obligație să ascundă informațiile pe care le avea.

„Este adevărat că nu a făcut față sarcinii, este adevărat că nu a dat dovadă de prea mult curaj, este adevărat că a urmat prea ascultător instrucțiunile avocaților săi sovietici”, a spus Ian McDougall. „În ciuda tuturor, a rămas el însuși, un om care s-a dovedit a fi în centrul unei bătălii de forțe mult mai mari decât el însuși”.

Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine La audierile din Senat, Powers a vorbit despre ce i s-a întâmplat pe cerul de deasupra Sverdlovsk

La audierile sale din 1962 la Senat, Powers i s-a oferit ocazia de a se reabilita în ochii publicului american. A fost achitat complet, ba chiar a primit 50 de mii de dolari pentru salariul acumulat în timpul închisorii sale în URSS.

Mai mult, CIA a făcut pasul extraordinar de a-și publica propriul raport despre comportamentul Powers în timp ce era în captivitate. S-a spus că nu a încălcat niciodată jurământul și a acționat în deplină conformitate cu ordinele care i-au fost date.

Cu toate acestea, Powers nu a reușit niciodată să scape complet de suspiciunile și ostilitatea multora dintre compatrioții săi. În 1970, Lockheed, unde lucra ca pilot de testare, l-a concediat, probabil pentru că Powers a criticat CIA în cartea sa.

Apoi a lucrat ca pilot pentru o agenție de știri de radio și televiziune și a murit în 1977, când elicopterul pe care îl pilota s-a prăbușit în timp ce filma un incendiu de pădure în California.

El este înmormântat în Cimitirul Național Arlington din Washington, iar inscripția de pe piatra funerară spune: „Francis Gary Powers, Căpitan, Forțele Aeriene ale Statelor Unite, Coreea, 17 august 1929 – 1 august 1977”.

Conține, de asemenea, menționarea celor două premii postume ale sale - Medalia Prizonierului de Război și Crucea Zburătoare Distinsă.