Acum câteva zile, personal militar Federația Rusă Nava mare antisubmarin Ochakov dezafectată a fost prăbușită pentru a bloca ieșirea mai multor nave ucrainene din Lacul Donuzlav din Crimeea. Astfel de acțiuni sunt departe de a fi neobișnuite în istoria flotei mondiale, așa că vă sugerez să aflați mai multe povești destul de interesante despre scufundarea navelor de război.

În istoria flotei ruse, cel mai faimos astfel de incident a avut loc în 1854-1855, în timpul Razboiul Crimeei. Acest conflict, provocat de Marea Britanie, Franța și Imperiul Otoman, de la bun început nu s-a dezvoltat în favoarea Rusiei. Forța de debarcare străină, care a debarcat în Evpatoria în prima zi a toamnei anului 1854, a înaintat rapid de-a lungul coastei Crimeei spre Sevastopol. Și bătălia de la Alma, care a avut loc pe 20 septembrie, s-a încheiat cu înfrângerea trupelor ruse.

Comandamentul rus, realizând că situația ar putea deveni critică, a ordonat scufundarea mai multor nave vechi la intrarea în golful Sevastopol. În acel moment, apăruseră deja nave cu aburi și, prin urmare, nu era nevoie de bărci cu pânze. Au fost trimiși sub apă pentru a bloca capacitatea flotei intervenționiste de a intra în golf.

Primele șapte nave au fost scufundate pe 11 septembrie. În noiembrie-decembrie, încă două s-au scufundat, iar în februarie 1855, șase. Și pe 27 august, întregul rest al flotei a fost prăbușit - trupele ruse au părăsit partea de sud a orașului. S-au întors acolo abia în 1856, după Congresul de la Paris.

În 1905, în golful Sevastopol a fost dezvelit un monument al navelor scufundate - unul dintre carti de vizita orase.

Cruiser "Varyag". 1904

Nu mai puțin caz celebru Scufundarea deliberată a navelor rusești a avut loc la 9 februarie 1904 în apele portului coreean Chemulpo (acum Incheon). A fost prima zi Războiul ruso-japonez. Noaptea, mai multe distrugătoare din Țara Soarelui Răsare au efectuat un atac cu torpilă asupra navelor rusești staționate pe rada exterioară a orașului Port Arthur, iar la prânz a început o bătălie între crucișătorul Varyag, sprijinit de canoniera Koreets, și o escadrilă japoneză formată din paisprezece nave.

În timpul scurtei bătălii inegale, crucișătorul „Varyag” a primit multe pagube, iar 31 de membri ai echipajului său au fost uciși. Dându-și seama că o rezistență ulterioară este imposibilă, căpitanul navei, Vsevolod Rudnev, a dat ordin să se întoarcă la rada din Chemulpo, unde Varyag a fost scufundat și Koreets a fost aruncat în aer. Nava cu aburi rusească Sungari, care se afla în port, a fost și ea scufundată.

Isprava marinarilor ruși, care au scufundat navele dar nu le-au predat inamicului, a fost primită cu entuziasm în întreaga lume, inclusiv în Japonia, unde după război au construit chiar și un muzeu în memoria eroilor ruși. Presă tari diferite erau plini de știri despre soarta Varyagului, iar marinarii noștri au fost primiți cu onoare pe toată lungimea traseului lor spre Sankt Petersburg.

Cântecul „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”, apropo, nu este de origine rusă, ci de origine germană. Poezia pe care s-a bazat a fost scrisă de poetul austriac Rudolf Greinz, pe baza știrilor citite în presă. Lucrarea a devenit faimoasă în Rusia printr-o traducere a lui Evgenia Studenskaya. Muzica a fost compusă de muzicianul Regimentului 12 Grenadier Astrahan, Alexey Turishchev.

Scufundarea Flotei Marii Libere. 1919

Și în 1919, dintr-un motiv similar, germanii și-au scufundat navele de război. Primul Război Mondial s-a dovedit a fi o înfrângere pentru Germania Kaiserului. Țara, care timp de câteva secole s-a putut lăuda cu cea mai puternică armată din Europa, și-a pierdut în general dreptul de a-și crea propriile forțe armate. Iar armele aflate pe teritoriul său au fost supuse transferului în alte state. Inclusiv flota germană de mare liberă, câteva zeci de nave de război care erau considerate mândria Germaniei, au fost, de asemenea, supuse internării.

În timp ce aliații decideau între ei soarta acestei flote, navele se aflau în Golful Scala Flow din Insulele Orkney, unde se afla la acea vreme baza principală a Marinei Britanice. Echipajele germane au rămas pe nave, iar comanda generală a fost exercitată de contraamiralul Ludwig von Reuther. Acesta din urmă a decis să-și scufunde flota în ajunul semnării Tratatului de la Versailles, pentru ca acesta să nu cadă în mâinile Aliaților.

La 10:30 dimineața, pe 21 iunie 1919, von Reuther a dat ordinul de a prăbuși toate navele Flotei de Marea Liberă. Marinarii s-au ridicat pe corăbiile lor steaguri navale Germania și a descoperit Kingston. Britanicii nu se așteptau deloc la un astfel de curs de evenimente și, prin urmare, nu au avut timp să interfereze cu planurile marinarilor germani. Au reușit să salveze doar 22 de nave, 52 au intrat sub apă.

În mod paradoxal, comandamentul britanic a primit cu mare ușurare vestea scufundării navelor germane. La urma urmei, nu mai aveau nevoie să fie împărțiți între aliați, ceea ce a făcut posibilă scăparea de lungi dispute pe această problemă. În Germania, Ludwig von Reuther și subalternii săi au fost primiți ca eroi.

Scufundarea flotei franceze la Toulon. 1942

Dar în 1942 situația era radical diferită. Germania, revenind după înfrângerea din Primul Război Mondial, a început din nou să aibă cea mai puternică armată de pe continent și și-a recăpătat fosta putere politică. Până atunci, ea reușise să captureze sau să subjugă aproape toată Europa, inclusiv Franța, care era împărțită în teritoriu ocupat de germani și un mic stat satelit în partea de sud a țării, care controla și o parte din coloniile franceze din Africa.

Dar în noiembrie 1942, trupele britanice și americane, cu sprijinul patrioților francezi, au ocupat Africa de Nord. În același timp, au încheiat un acord cu comandantul Marinei din regimul de la Vichy, Francois Darlan, că acesta va deveni lider pe teritoriul eliberat. Furios de aceste acorduri, Hitler a ordonat introducerea trupelor germane în rămășițele Franței continentale, precum și capturarea flotei staționate la baza din Toulon.

Soldații germani și-au lansat atacul asupra Toulon la ora 4 a.m. pe 27 noiembrie 1942. Aflând despre acest lucru, conducerea flotei franceze, situată în portul Toulon, a decis să scufunde navele pentru ca acestea să nu cadă în mâinile germanilor. 77 de nave au intrat sub apă în acea noapte. Naziștii au reușit să salveze doar 3 distrugătoare, 4 submarine și 40 de nave mici. O parte a flotilei a reușit să scape din încercuire și să ajungă în Algeria, eliberată de aliați.

Scufundarea navelor pe lacul Donuzlav. anul 2014

Lacul Donuzlav este unul dintre cele mai convenabile porturi naturale din Crimeea. ÎN vremurile sovietice a devenit una dintre bazele Flotei Mării Negre a URSS, iar după 1991 - a Ucrainei. Și în timpul crizei din Crimeea din 2014, la Donuzlav a început o confruntare între armata rusă și cea ucraineană.

La începutul lunii martie 2014, flota rusă a blocat două nave de război ucrainene la Donuzlav. Și în dimineața zilei de 6 februarie, această blocada a fost întărită prin scufundarea a două nave vechi ale Flotei Ruse de la Marea Neagră - marea navă antisubmarin Ochakov și remorcherul de salvare Shakhtar. Înainte de aceasta, cea mai mare parte a Flotei Mării Negre a Marinei Ucrainene a reușit să părăsească Crimeea și să ajungă la Odesa.

Nava antisubmarin Ochakov blochează intrarea în lacul Donuzlav.

La 30 ianuarie 1945, vasul de navă Wilhelm Gustloff a fost scufundat de un submarin sovietic. A fost una dintre cele mai mari nave de linie germane concepute pentru croaziere. În plus, la momentul construcției era una dintre cele mai mari nave de pasageri. Vă vom spune despre cele mai multe cinci corăbii mari, scufundat de submarinierii sovietici.

„Wilhelm Gustloff”

Aceasta este o navă germană de pasageri concepută pentru călătorii de croazieră. Numit după liderul partidului nazist ucis Wilhelm Gustloff. Lansat pe 5 mai 1937 la șantierul naval din Hamburg Blum și Voss. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit ca casă de vacanță plutitoare. A făcut 50 de croaziere în largul coastelor Europei. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane și avea zece punți.

În septembrie 1939, a fost transferată în Marina și transformată într-un spital plutitor cu 500 de paturi. A fost folosit ca infirmerie în timpul ostilităților armatei germane din Polonia. Din 1940, a fost transformată într-o cazarmă plutitoare. Folosit ca navă de instrucție pentru Divizia a 2-a de antrenament submarin din portul Gotenhaf. Scufundarea navei la sfârșitul războiului este considerată una dintre cele mai mari dezastre din istoria maritimă. La 30 ianuarie 1945, s-a scufundat în largul coastei Poloniei după un atac cu torpile al submarinului sovietic S-13 sub comanda A.I. Marinesko. Potrivit datelor oficiale, 5.348 de persoane au murit.

"Goya"

Nava de marfă, construită la șantierul naval Akers Mekanika Verksted din Norvegia, a fost lansată pe 4 aprilie 1940. Nava a fost confiscată de germani după ce Norvegia a fost ocupată de Germania. De la bun început a fost folosit ca o țintă simulată pentru antrenarea echipajelor submarinelor germane. Mai târziu, nava a luat parte la evacuarea pe mare a Armatei Roșii care avansa.

Nava Goya a reușit să facă patru călătorii, timp în care au fost evacuate 19.785 de persoane. În noaptea de 16 aprilie 1945, nava, care făcea a cincea călătorie, a fost torpilată de submarinul sovietic L-3, după care s-a scufundat în Marea Baltică. Peste 6.900 de oameni au murit.

„General Steuben”

Această linie germană de pasageri a fost lansată în 1922 sub numele München. În 1930, linia a ars în portul New York, după care a fost reparată și în 1931 a fost redenumită General Steuben, iar în 1938 - pur și simplu Steuben.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial până în 1944, linia a fost folosită ca hotel pentru ofițerii superiori ai Kriegsmarine din Kiel și Danzig. După 1944, nava a fost transformată într-o navă spital și a participat la evacuarea oamenilor (în principal personal militar rănit și refugiați) din Prusia de Est din Armata Roșie care avansa.

Pachetul german a fost descoperit în seara zilei de 9 februarie 1945 de submarinul sovietic S-13. Timp de patru ore și jumătate, submarinul sovietic a urmărit Steuben și în noaptea de 10 februarie, la ora 00:55, a torpilat linia cu două torpile. Linia sa scufundat 15 minute mai târziu, ucigând peste 3.600 de oameni.

"Salzburg"

Acesta este un vrachier construit în 1922 în Olanda, la șantierul naval De Groot & Van Vliet pentru compania germană H. Schuldt & Co.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost folosită ca transport militar pe apă. În aprilie 1942 a traversat Marea Neagră. În octombrie 1942, Salzburg făcea parte din convoiul Yuzhny, care a părăsit Ochakov către portul românesc Sulina.

În aceeași lună, Salzburg a fost torpilat. Conform versiunii principale, a fost atacat de submarinul sovietic M-118, soldând cu moartea a peste 2.000 de oameni.

Cisternă italiană „Superga”

Pe 16 iunie 1941 a avut loc prima întâlnire a submarinului Shch-211 al Flotei Mării Negre cu tancul italian Superga. Cisterna a avut noroc de data aceasta: singura torpilă trasă a ratat.

Shch-211 și Superga s-au întâlnit din nou pe 29 septembrie 1941. Primul atac a eșuat - datorită manevrei navei de escortă Shch-211, au fost nevoiți să se scufunde la adâncime. După ce a intrat pentru a doua oară pe cursul de luptă, Shch-211 a tras o torpilă din tubul pupa de la o distanță de 2 kbt. Explozia a împărțit tancul în două părți. Gărzile bulgare care păzeau convoiul credeau că tancul a lovit o mină, așa că nimeni nu a bombardat Shch-211. Deoarece o parte a navei a rămas pe linia de plutire, a doua zi barca s-a întors la locul coliziunii de luptă și a tras încă două torpile asupra rămășițelor tancului care se ridica deasupra apei (conform unor rapoarte, s-au scufundat abia pe 2 octombrie) .

Cum ar fi un incendiu, pătrunderea apei, deteriorarea vizibilității sau situația în general. Echipajele bine coordonate, ghidate de căpitani experimentați, fac față rapid problemelor. În caz contrar, au loc dezastre maritime care iau cu ei vieți umaneși își lasă amprenta neagră asupra istoriei.

Există destul de multe dezastre și tragedii similare. Cu toate acestea, unele dintre ele merită o atenție specială.

Torpilarea misterioasei nave cu motor „Armenia”

Cele mai mari dezastre maritime au avut loc în secolul al XX-lea, în special în anii de război. Cea mai mare tragedie dintre toate este pierderea navei cu motor „Armenia”. Nava a fost folosită pentru a transporta răniți din Crimeea în timpul ofensivei soldați germani. După ce mii de răniți au fost încărcați la bordul navei din Sevastopol, nava a ajuns la Ialta. Se credea că acest oraș a fost sortit condamnării, așa că ofițerii NKVD au plasat mai multe cutii grele pe navă. Au existat zvonuri că ar conține aur. Acest lucru a atras ulterior mulți aventurieri.

Pe 7 noiembrie 1941, bombardierul cu torpile Heinkel He-111 a atacat nava, după care nava s-a scufundat rapid. Încă nu se știe câți oameni a transportat. Este dată doar o estimare aproximativă a numărului de victime (7-10 mii de persoane).

De asemenea, trebuie menționat că nava nu a fost încă găsită. Deoarece a plecat de pe țărmurile Ialtei într-un moment în care germanii intraseră deja în oraș, căpitanul navei nu a informat pe nimeni despre traseul lui ulterioară. Prin urmare, nu se știe exact ce rută s-a mutat „Armenia”.

Tragedie pe Marea Baltică

În Marea Baltică, scafandrii și scafandrii dau destul de des peste nave scufundate. Dar scufundarea navei de transport Cap Arcona și a navei de marfă Tilbek a fost o tragedie care s-a soldat cu aproape 8.000 de vieți. Este considerat unul dintre cele mai mari dezastre maritime.

Ambele nave au fost atacate, care transportau prizonieri din lagărele de concentrare. De asemenea, la bord se aflau soldați SS și un echipaj german. Acesta din urmă, de altfel, a reușit să scape. Toți ceilalți, în principal cei care erau îmbrăcați în uniforme cu dungi, au fost împușcați de navele germane.

Astfel, aviația britanică a permis un dezastru de amploare care nu a adus absolut niciun beneficiu războiului. În apărarea lor, Forțele Aeriene Britanice au afirmat că bombardamentul a avut loc accidental, din greșeală.

Legendarul Titanic

Oricine studiază navele scufundate sau a auzit ceva despre ele va asocia invariabil povestea cu Titanic. Cu toate acestea, nu este nimic misterios sau unic în ea. Căpitanul navei a fost informat despre amenințarea cu aisbergurile, dar a decis să ignore informațiile. Curând a primit un mesaj că era un bloc uriaș de gheață în față. Nu mai era timp să schimbăm cursul. Prin urmare, căpitanul a decis să-și expună partea dreaptă atacului.

În timp ce era încă în port, nava a primit porecla „nescufundabil”. Trebuie sa spun ca i-a corespuns putin. În ciuda pagubelor ample primite, nava a rămas la plutire mult timp. În această perioadă, cea mai apropiată navă „Carpathia” a reușit să vină în ajutor. De aceea au fost salvați peste 700 de pasageri. Au fost aproximativ 1000 de morți.

Astfel, dacă luăm în considerare cele mai „promovate” dezastre maritime al XX-lea, atunci scufundarea Titanicului va veni pe primul loc. Acest lucru nu se datorează numărului de victime umane și povești înduioșătoare despre mântuire, ci pentru că nobilimea a călătorit pe corabie.

Căptușeală „Lusitania”

În 1915, dezastrele maritime au fost adăugate pe listă odată cu scufundarea unei nave de pasageri britanice. Pe 7 mai, Lusitania a fost atacată de un submarin german. Torpila a lovit tribord, provocând o serie de explozii. Drept urmare, nava s-a scufundat în câteva clipe.

Dezastrul s-a produs în apropiere de Kinsale (Irlanda), la 13 kilometri distanță. Probabil, o astfel de apropiere de continent a permis unui număr suficient de oameni să scape.

Prăbușirea completă a avionului s-a produs în 18 minute. La bord se aflau aproximativ 2.000 de persoane, dintre care peste 700 au reușit să scape. 1.198 de pasageri și membri ai echipajului s-au scufundat împreună cu epava fostului mare linie.

Apropo, cu această tragedie a început confruntarea anglo-germană pe apă. Ambele țări încearcă să provoace daune, uneori chiar „accidental”, flotei maritime a celeilalte.

Spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Kursk”

Cel mai recent dezastru din amintirile rușilor este moartea Kurskului. Această tragedie a adus nenorocire și durere multor familii care nu se așteptau să fie separate de cei dragi pentru totdeauna. La urma urmei, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară făcea doar un antrenament de înot.

Submarinele scufundate au trezit mereu interes. Pe 12 august 2000, Kursk a fost adăugat pe lista lor. Pe acest moment Există 2 motive pentru ceea ce s-a întâmplat. În primul caz, se crede că un obuz a explodat în compartimentul torpilelor. Cu toate acestea, nimeni nu poate spune de ce s-a întâmplat acest lucru. În al doilea caz, un atac lateral, mai precis, al submarinului Memphis. În ceea ce privește ascunderea cauzei reale a morții din Kursk, guvernul a decis să evite un conflict internațional. Într-un fel sau altul, momentan nu există informații exacte cu privire la motivul pentru care spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară s-a scufundat.

Tragedia a ucis 118 persoane. S-a dovedit a fi imposibil să-i ajuți pe muribunzii de pe fundul Mării Barents. Prin urmare, nimeni nu a reușit să supraviețuiască.

Cea mai paradoxală moarte

Cele mai mari dezastre maritime se disting nu numai prin pierderea de vieți omenești pe scară largă, ci și prin unicitatea lor. Multe dintre ele se întâmplă în condiții care la prima vedere par complet imposibile. Un dezastru paradoxal este scufundarea feribotului Dona Paz și a unui petrolier care a avut loc la sfârșitul anului 1987.

Cert este că căpitanul feribotului stătea în cabina lui și se uita la televizor, în timp ce nava era controlată de un marinar fără experiență. A plutit spre el petrolier, cu care s-a produs o coliziune câteva minute mai târziu. Drept urmare, aproape toți pasagerii au fost arși de vii când a început un incendiu global. Era imposibil să scapi din capcana de incendiu rezultată. Peste 80 de tone de petrol s-au vărsat în mare, după care s-a aprins imediat. Cine ar fi crezut că pe apă poți muri de foc?

Ambele nave au fost complet scufundate în mai puțin de jumătate de oră. Nu au existat supraviețuitori; dezastrul a luat 4.375 de oameni.

Concluzie

Toate dezastrele marine sunt tragedii care scufundă oamenii în durere și scurtează destinele oamenilor. Daunele fizice sunt cauzate flotei, mai ales dacă o navă de război este pierdută. Dar există și prejudiciu moral, pentru că nimeni nu vrea să-și piardă colegii și frații de specialitate.

Dar oricare este și un fel de experiment, doar neplanificat. După incident, flota trebuie să analizeze situația din toate părțile, să identifice circumstanțele și cauzele. În continuare, trebuie dezvoltate măsuri care să ajute la eliminarea posibilității reapariției unui anumit dezastru.

Pentru mulți, expresii precum „naufragiu” sau „navă scufundată” sunt asociate cu comori și pirați. Pirateria a trecut de mult, dar în fiecare an se găsesc nave care s-au scufundat din cauza unor accidente.

Continuăm subiectul navelor, în numerele anterioare am vorbit despre cele mai mari elice de nave, aici vom vorbi despre nave scufundate. Potrivit ONU, peste trei milioane de nave pândesc pe fundul oceanelor. Unii dintre ei s-au înecat din cauza războaielor, alții din cauza vremii sau a accidentelor, iar unii au fost distruși în mod deliberat. Iată zece povești fascinante din zece nave scufundate.

În apele de lângă Cayman Bras, la 150 de mile sud de Cuba și la 40 până la 90 de picioare sub apă, se află Fregata 356, o epavă care s-a împărțit în două. Construită de sovietici la începutul anilor 1980 (ultima etapă a Războiului Rece), nava a fost transferată marinei cubaneze și se pregătea să intre în serviciu după prăbușirea URSS. După 10 ani, nava de război a fost cumpărată de guvernul Cayman. Curând, într-o luptă inegală cu natura ( furtună puternică) nava a fost învinsă și a intrat sub apă. Fotograful Mark Lightfoot explică: „Calcâiul lui Ahile” al navei a fost componenta sa principală - aluminiul - și a fost cauza morții sale.

Abu Galawa Shiwaya este un recif din Marea Roșie Egipteană cu o lagună turcoaz „încorporată” în mijloc. Numele locului se traduce prin „Micul părinte al mării deschise turcoaz”. Există multe zvonuri și legende în jurul iahtului care s-a scufundat în acest loc.

Ghizii locali cred că este rămășițele unei bărci cu pânze americane care s-a scufundat în 2002, dar Rick Vercoe, un instructor de scufundări, susține că este carapacea lui Endymion, un iaht australian care a mers la mormântul său apos în 1998, se pare că după o eroare de navigație. . .

Loterie, Tobermory, Ontario.

La 20 de picioare sub suprafață - clar vizibil de la suprafață la Tobermory - se află nava Sweepstakes, o goeletă canadiană de 119 de picioare care a fost folosită pentru a transporta cărbune. După 18 ani de serviciu, ea a fost avariată lângă Bay Island și remorcată până la Grand Harbour.

Accident rusesc, Marea Roșie a Egiptului de Sud.

Acea navă era Khanqa, o navă de spionaj rusă care s-a scufundat în 1982. Sovieticii au început să folosească nave comerciale și traulere de pescuit pentru a aduna informații în anii 1950 și se pare că au stabilit supravegherea bazei aeriene militare Rasa Karma din Yemen. Acolo s-a scufundat nava

USS Utah, Pearl Harbor. Nava lungă de 521 de picioare a fost inițial o navă militară, dar ulterior a fost reechipată și reamenajată în scopuri de antrenament. Într-o zi fatidică pentru navă, nimic nu a oprit torpila lansată de japonezi. Nava s-a scufundat în câteva minute

Șase ofițeri și 52 de marinari au murit în acea zi în Utah, 54 fiind încă îngropați în carcasa ruginită, pe jumătate scufundată. Publicul nu are acces și a fost ridicat un memorial pe Insula Ford. Îl puteți vizita dacă sunteți însoțit de personal militar autorizat.

P29, Malta a ajuns pe fundul oceanului destul de recent. P29 a fost distrus în septembrie 2007 la Marfa Point din Malta. Aceasta este o navă de patrulare offshore, lungă de 167 de picioare. Există în mod catastrofal puține informații despre istoria navei, dar la scufundări la locul accidentului, diverse locuri interesante, inclusiv pasaje înguste prin care poți înota; o multitudine de butoane, pârghii, modele și alte instrumente sunt încă obiecte de studiu.

USS Arizona, Pearl Harbor

Memorialul Comemorativ a fost construit pe rămășițele scufundate ale navei USS Arizona, un cuirasat de clasă Pennsylvania construit în primul deceniu al secolului al XX-lea și care și-a întâlnit tragicul sfârșit la Pearl Harbor. Când bombele lansate de la zece avioane japoneze au lovit nava lungă de 608 de picioare, aceasta a lăsat doar resturi ca dovadă a existenței navei.

Giannis D. Marea Roșie Egipteană. Următoarea epavă este un loc preferat de scufundări în Marea Roșie Egipteană. Construit în Japonia în 1969, Giannis D a fost numit inițial Shoyo Maru; a fost vândut în 1975. Nava de 300 de picioare a fost redenumită Markos, o poreclă care poate fi văzută încă pe carena navei.

Remorcher Rozi, Malta Nu se cunosc prea multe despre acest fost remorcher, cu excepția faptului că a fost distrus în 1992 la popularul loc de scufundări Sirkewwa din Malta. Mulți turiști sunt probabil să viziteze nava, care este complet intactă, cu excepția elicelor și a motorului.

Prințul Albert, Roatan, Honduras. Distrus în mod deliberat în 1987 de către proprietarul Coco View Resort din Honduras, o navă de marfă insulară renumită pentru trecutul plin de evenimente al proprietarilor săi. A fost folosit de nicaraguani pentru a transporta refugiații care fugeau din țara lor sfâșiată de război.

Cisterna de 140 de picioare a fost scoasă din viață și lăsată parțial scufundată.

Să trecem la cea mai faimoasă navă scufundată, care a fost descoperită abia recent. A fost nevoie de mulți ani pentru a-l găsi - acesta este Titanic-ul

Nu orice navă ajunge pe fundul mării după un accident. Unii dintre ei se blochează.

Descoperitor mondial
Nava a fost construită în 1974. A fost construit pentru croaziere în latitudini polare. Inițial, carena navei a fost făcută în așa fel încât nava să poată face față cu ușurință gheață polară. La 30 aprilie 2000, nava a lovit un recif care nu era marcat pe hartă și a primit daune „incompatibile cu viața”.
Căpitanul navei, pentru a preveni pierderea vieții și a preveni scufundarea navei, a decis să o eșuare. WorldDiscoverer a fost ulterior jefuit de aventurieri. În acest moment, nava este un loc popular pentru admiratorii romantismului maritim.

cerul mediteranean
Nava a fost construită la șantierele navale din Newcastle în 1952. A fost folosită ca navă de croazieră. Ultima croazieră a lui MediterraneanSky a avut loc în vara anului 1996. Ulterior, compania care deținea nava a suferit un colaps financiar, iar nava a fost confiscată.

În 1999, nava a fost transferată pe țărmurile Greciei. După trei ani, a început să ia încet apă și din acest motiv a fost remorcat în ape puțin adânci. În 2003, MediterraneanSky s-a răsturnat pe o parte și rămâne așa până în prezent.

Captayannis
O navă grecească folosită pentru a transporta zahăr granulat. În 1974, nava a fost prinsă de o furtună și a intrat în coliziune cu un tanc, care i-a deteriorat corpul. Ca urmare, s-a format un gol și nava a început să ia apă.
Căpitanul a eșuat Captayannis, unde nava a rămas blocată. A doua zi nava s-a răsturnat. El este în această poziție acum. Localnicii o numesc „nava de zahăr” și o arată turiștilor, printre care este populară.

Drept urmare, autocisterna nu a fost avariată. Litigiul a continuat destul de mult timp, iar între timp nava „de zahăr” s-a transformat într-un cămin pentru creaturi marineși păsări.

America
Nava a fost construită în SUA la 31 august 1939. La lansare a fost prezentă soția președintelui de atunci Eleanor Roosevelt. Nava a pornit în călătoria sa inaugurală în vara anului 1940. Cu toate acestea, un an mai târziu, a fost rechiziționată de Marina SUA și convertită în scopuri militare. A participat la al Doilea Război Mondial (1941-1946) sub numele de „West Point”
După încheierea ostilităților, America a operat zboruri intercontinentale de pasageri. După care nava a fost vândută grecilor, aceștia a vândut-o Thailandei în 1993. În timp ce remorca nava la destinație, a avut loc o furtună, în urma căreia cablul s-a rupt și America a fost aruncată în ape puțin adânci lângă Insulele Canare. Câțiva ani mai târziu, partea de pupa a navei s-a rupt și s-a scufundat.

La familie express
Nava fantomă de fabricație poloneză a fost construită în 1952. A fost vândută URSS și a servit în Marina Rusă până în 1999. În țara noastră a fost numit „Fort Shevchenko”, apoi nava a fost vândută, după care și-a primit numele actual.

LaFamilleExpress a naufragiat din motive necunoscute. Tot ceea ce se știe cu siguranță este că nava s-a găsit în ape puțin adânci în 2004. Nenorocul uragan „Francis” este de vină pentru asta. S-a întâmplat în Marea Caraibilor, lângă insula Caicos. Nu s-a făcut nicio încercare de a elibera nava. Acum nava servește drept atracție locală pentru turiștii curioși.

Olimpia
Acesta este comercial navă de marfă. Când nava făcea o călătorie din Cipru în Grecia, a fost atacată de pirați și capturată cu succes. Sa întâmplat în 1979, corsarii au eșuat nava în golful insulei Amorgos. Autoritățile au încercat să-l scoată de acolo, dar încercările au fost fără succes. Acum nava este un reper local.

Protector HMAS
Nava HMAS Protector a fost achiziționată de guvernul din Australia de Sud în 1884 pentru a proteja coasta de posibile atacuri. Nava a trecut de Primul razboi mondialși aproape a trecut de Al Doilea. În mod ironic, nava a fost pierdută într-o coliziune cu un remorcher în iulie 1943, în timp ce se afla în drum spre Noua Guinee. Rămășițele ruginite ale navei pot fi încă văzute în același loc.

Nava cu aburi „Baron Gouch”
Această navă a transportat refugiați civili în timpul Primului Război Mondial. A murit din cauza neglijenței echipajului. Observatorul și-a părăsit postul și nava a intrat într-o mină. S-a scufundat aproape instantaneu, îngropând cu el câteva sute de pasageri. Acest lucru s-a întâmplat lângă coasta Croației de astăzi.

Navă "Semiramis"(Insula Andros, Grecia) Această navă de pasageri, care acum arată ca o navă fantomă sumbră, a eșuat în largul coastei grecești în 1954.