Odcinek 1
Nasza historia zaczyna się... od ślubu. Tego dnia pilot myśliwca Siergiej Safronow ożenił się. Świadkiem na weselu był jego przyjaciel i kolega żołnierz Boris Ayvazyan. Serdeczni przyjaciele rzucili się prosto z ceremonii, nawet nie popijając szampana, na lotnisko.
Amerykański samolot rozpoznawczy na wakacjach, majówka! To jeszcze nie wystarczyło! Zniszczenie szpiega było sprawą honoru! Ponadto miało to istotne znaczenie polityczne. Loty rozpoznawcze nad terytorium ZSRR przeprowadzono już kilkakrotnie, ale jak dotąd nie zestrzelono ani jednego Yu-2. W tamtym czasie był to najnowocześniejszy, unikalny samolot rozpoznawczy - mógł wznieść się na wysokość ponad 20 kilometrów, czyli latać w stratosferze.
Zaalarmowane dwa myśliwce MIG 19 otrzymały rozkaz, aby za wszelką cenę uniemożliwić Amerykaninowi zbliżenie się do Moskwy. Musieli udać się na lotnisko w Kolcowie, zatankować paliwo i zaatakować intruza... Liderem tej pary był Borys Ayvazyan, skrzydłowym Siergiej Safronow.
Zanim Safronow i Ayvazyan dotarli do placu, na którym znajdował się Powers, okazało się, że na lotnisku znajduje się nowy myśliwiec wysokościowy SU-9. Samolot trafił tam przez przypadek; pilot Igor Mentiukow przewoził go z fabryki. Zawodnik nie miał broni. Niemniej jednak Mentiukow otrzymał rozkaz pójścia po barana. Pilot miał prawo odmówić, ale Mentyukow wszedł na pokład jego samolotu. SU-9 Mentyukowej przeleciał nad samolotem rozpoznawczym. Na drugie podejście zabrakło paliwa. Ale kiedy zobaczył myśliwiec, Powers zdenerwował się, zmienił kurs i wpadł w strefę śmierci dywizji obrony powietrznej. Rakietowcy wystrzelili salwę, ale chybili. Najnowsze systemy przeciwlotnicze właśnie weszły do ​​służby.
W tym czasie sekretarz generalny Nikita Chruszczow stał już w mauzoleum i przyjął uroczystą paradę. Jego nastrój był daleki od świątecznego.
Cała ta nieprzyjemna historia miała miejsce w przeddzień szczytu w Paryżu, gdzie przywódcy USA, ZSRR, Francji i Wielkiej Brytanii mieli omówić problemy bezpieczeństwa międzynarodowego.

Odcinek 2
Piloci Safronow i Ayvazyan otrzymali rozkaz ataku. Gdy tylko wystartowali, Yu-2 wszedł w strefę śmierci innej dywizji rakietowej, a ściślej mówiąc, ledwo „przesunął się” wzdłuż samej granicy tej strefy, a mimo to rakieta trafiła w cel. Co więcej, nie było bezpośredniego trafienia. Eksplodował za samolotem. Siła eksplozji oderwała skrzydła Yu-2, a samolot zaczął rozpadać się w powietrzu. Stalowy silnik chronił Powersa przed odłamkami. Pilot przeżył. Zgodnie z instrukcjami Powersa miał on odpalić mechanizm wybuchowy, który miał zniszczyć samolot. Ale Powers nawet nie zadał sobie trudu użycia katapulty; spadł z kokpitu, otworzył spadochron i bezpiecznie wylądował na polu kołchozu. Tutaj spotkał się z mieszkańcami wsi Povarnya, a później został przeniesiony do oddziału KGB w Swierdłowsku. Rakietowcy, którzy zestrzelili Powersa, nie byli pewni, czy cel został trafiony, dlatego nie zgłosili tego. W rezultacie samolot Safronowa został wzięty za Yu-2. Kolejna salwa... tym razem rakieta trafiła w nasz myśliwiec. Samochód stracił panowanie i spadł na miasto. Śmiertelnie ranny Siergiej Safronow był w stanie zabrać myśliwca z zaludnionego panelu sterowania. Katapulta wystrzeliła po uderzeniu w ziemię...
W połowie kwietnia 1960 roku prezydent USA Dwight Eisenhower stał się uparty. Przez długi czas nie wyrażał zgody na kolejny nalot szpiegowski. Przecież w maju w Paryżu miało odbyć się spotkanie Wielkiej Czwórki – USA, ZSRR, Wielkiej Brytanii i Francji. A wizytę prezydenta w Związku Radzieckim zaplanowano na czerwiec. „Jeśli jeden z samolotów zaginie, gdy będziemy zajęci negocjacjami, wybuchnie wielki skandal” – powiedział. Dyrektor CIA Allen Dulles nalegał jednak i prezydent ustąpił. Jak się okazało, na próżno. Dulles nie mógł sobie nawet wyobrazić, że pilot wciąż żyje i składa zeznania.
Przed szczytem w Paryżu Chruszczow zażądał od amerykańskiego prezydenta przeprosin za ten lot szpiegowski. Eisenhower nie przeprosił, szczyt został zakłócony, a zimna wojna trwała dalej.
Dwuczęściowy film „Przerwany lot Harry’ego Powera” po raz pierwszy odsłania unikalne szczegóły dramatycznego zdarzenia, lotu i zniszczenia załogowego amerykańskiego samolotu szpiegowskiego, które przez wiele lat utrzymywane były w tajemnicy. Po raz pierwszy opisano motywy, które skłoniły amerykańskiego prezydenta Eisenhowera do wydania zezwolenia na lot 1 maja 1960 roku. I po raz pierwszy syn amerykańskiego pilota Powersa opowiada, jaki był jego ojciec, co skłoniło go do podjęcia pracy w tajnym oddziale rozpoznawczym i co przydarzyło się jego ojcu w niewoli sowieckiej.
W filmie występują syn Nikity Siergiejewicza Chruszczowa – Siergiej, syn pilota szpiegowskiego Harry’ego Powersa – Harry Powers Jr. oraz inni naoczni świadkowie tych tragicznych wydarzeń. Wykorzystano unikalne materiały kronikarskie, z których dopiero niedawno usunięto klauzulę tajności.

(1977-08-01 ) (47 lat)

U-2 z fikcyjnymi insygniami i fikcyjnym numerem rejestracyjnym NASA. Samolot, zaprezentowany prasie 6 maja 1960 roku, miał udowodnić, że Powers był pilotem NASA, a nie CIA.

Gary Powers jest więźniem ZSRR.

Wydarzenia z 1 maja 1960 roku

U-2 został zestrzelony rakietą z dużej odległości podczas ostrzału ścigającego samolotu. Bezkontaktowa detonacja głowicy nastąpiła z tylnej półkuli. Około godziny 9:00 pilota oślepił silny błysk w ogonie samolotu na wysokości 21 740 metrów. W rezultacie zniszczeniu uległa część ogonowa samolotu („ odcięty ogon„), ale kabina ciśnieniowa z pilotem pozostała nienaruszona. Samolot stracił kontrolę, wpadł w korkociąg i zaczął spadać z wysokości ponad 20 kilometrów. Pilot nie wpadł w panikę, odczekał, aż wysokość osiągnęła 10 tys. metrów i opuścił samolot, przewracając się za burtę bez użycia katapulty, po czym na pięciu kilometrach uruchomił spadochron. Po wylądowaniu został zatrzymany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu stacji Kosulino, niedaleko wraku zestrzelonego samolotu. Według wersji usłyszanej podczas procesu Powersa, zgodnie z instrukcją miał on skorzystać z fotela katapultowego, jednak tego nie zrobił, gdyż wiedział od jednego z techników, że spowoduje to wyzwolenie ładunku wybuchowego, a przy wysokość około 10 km [ ] opuścił samolot samodzielnie.

Gdy tylko dowiedziała się o zniszczeniu samolotu, prezydent USA Eisenhower oficjalnie ogłosił, że pilot zaginął podczas wykonywania misji dla meteorologów, ale strona radziecka szybko zdementowała te twierdzenia, prezentując światu fragmenty specjalnego sprzętu i zeznania samego pilota.

31 maja 1960 roku Nikita Chruszczow wysłał telegram do ojca Powersa, Olivera Powersa, w którym napisał:

Otrzymałem Twój list z prośbą o przekazanie Twojemu synowi listu od jego matki. W swoim liście napisałeś, że była do niego dołączona notatka, ale z jakiegoś powodu nie było jej w kopercie. Muszę Pana poinformować, że Pana syn będzie sądzony zgodnie z prawem Związku Radzieckiego. Prawo jest prawem, ja nie mogę ingerować w sprawy należące do pełnej kompetencji sądu. Jeśli chcesz przyjechać do Związku Radzieckiego, aby zobaczyć się z synem, jestem gotowy pomóc Ci w tej sprawie.

Odtajnione dokumenty CIA opublikowane w 2010 roku wykazały, że urzędnicy amerykańscy nie uwierzyli wersji zdarzenia przedstawionej przez Powersa, ponieważ była ona sprzeczna z tajnym raportem Agencji Bezpieczeństwa Narodowego, który stwierdzał, że wysokość U-2 została zmniejszona z 65 000 do 34 000 stóp (z 20 do 10 km). ) przed zmianą kursu i zniknięciem z ekranów radarów. Raport Agencji Bezpieczeństwa Narodowego pozostaje tajny.

Pamięć

« Wojsko radzieckie znało trasę Powersa i było prowadzone od samej granicy. Cztery dywizje sił rakietowych czekały już pod Swierdłowskiem na U-2.”, - N. Fomin.

Życie po powrocie do USA

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Powers został chłodno przyjęty. Powers został początkowo oskarżony o niespełnienie roli pilota w celu zdetonowania kamery rozpoznawczej, filmu i tajnego sprzętu oraz o niepopełnienie samobójstwa przy użyciu specjalnej zatrutej igły, którą dostał od funkcjonariusza CIA. Jednak dochodzenie wojskowe i dochodzenie przeprowadzone przez Podkomisję Senatu ds. Służb Zbrojnych oczyściły go ze wszystkich zarzutów. Powers nadal pracował w lotnictwie wojskowym, nie ma jednak informacji o jego dalszej współpracy z wywiadem. Od 1963 do 1970 Powers pracował dla Lockheeda jako pilot testowy.

W 1970 roku był współautorem książki Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operacja Overflight: wspomnienia z incydentu na U-2). W 1972 roku książka ukazała się w ZSRR w małym nakładzie z pieczęcią „ Dystrybuowane według specjalnej listy", nie trafił do sprzedaży.

Później został komentatorem radiowym w stacji radiowej KGIL, a następnie pilotem helikoptera w radiowo-telewizyjnej agencji informacyjnej KNBC w Los Angeles. 1 sierpnia 1977 zginął w katastrofie helikoptera, wracając z kręcenia pożaru w okolicach Santa Barbara; prawdopodobną przyczyną upadku był brak paliwa; Kamerzysta telewizyjny George Spears zmarł wraz z Powersem. W ostatniej chwili zauważył bawiące się w okolicy dzieci i skierował helikopter w inne miejsce, aby zapobiec ich śmierci (gdyby nie to odchylenie w ostatniej sekundzie, które zagroziło jego zejściu w autorotacji, być może wylądowałby bezpiecznie) [ ] . Pochowany na cmentarzu w Arlington.

Pomimo niepowodzenia słynnego lotu zwiadowczego Powers został w 2000 roku pośmiertnie odznaczony (otrzymał Medal Jeńca Wojennego, Zaszczytny Krzyż Lotniczy i Medal Pamiątkowy Obrony Narodowej). W dniu 12 czerwca 2012 r. szef sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, generał Norton Schwartz, wręczył wnukowi i wnuczce Powersa Srebrną Gwiazdę, trzecie co do wielkości odznaczenie wojskowe USA, za „ stanowczo odrzucał wszelkie próby uzyskania istotnych informacji związanych z obronnością lub wykorzystania ich do celów propagandowych».

1 maja 1960 r. Demonstracja pierwszomajowa w Moskwie. Na podium Mauzoleum znajduje się Nikita Siergiejewicz Chruszczow. Ma wyjątkowo ponurą twarz. Stojący po jego prawej stronie marszałkowie i generałowie szepczą o czymś zaniepokojeni. I nagle ktoś podchodzi do Chruszczowa i mówi mu coś do ucha. A potem wszystko się zmienia. Nikita Siergiejewicz uśmiecha się i zaczyna radośnie machać ręką do ludzi chodzących w kolumnach. Generałowie też odetchnęli...

Ale faktem było, że powiedziano Chruszczowowi: „Samolot został zestrzelony!” Chodziło o amerykański samolot rozpoznawczy U-2, który przekroczył południową granicę ZSRR i poleciał w stronę Norwegii na wysokości ponad dwudziestu kilometrów. Został zestrzelony pod Swierdłowskiem. Nie naszym zadaniem jest omawianie, jak do tego doszło: według oficjalnej wersji został zestrzelony rakietą wystrzeloną przez dywizję kapitana N. Woronowa, według innej, nieoficjalnej wersji – został zestrzelony przez pilota Igora Mentiukowa; pilot myśliwca przechwytującego Su-9, który wówczas nosił nazwę T-3. Niech historycy i specjaliści to rozwiążą. Nas interesuje samolot szpiegowski U-2 i jego pilot.

Samolot rozpoznawczy, wyprodukowany na zamówienie Dullesa, miał nietypowy wygląd: miał zaledwie 15 metrów długości i 25 metrów rozpiętości skrzydeł, a ich powierzchnia dochodziła do 56 metrów kwadratowych. metrów. Był to rodzaj hybrydy jednomiejscowego myśliwca i szybowca. Korpus pokryto specjalną emalią, co utrudniało radarom wykrycie samolotu. Został zarejestrowany jako cywilny ośrodek badawczy należący do NASA.

Utworzony w 1955 roku U-2 rozpoczął systematyczne loty rozpoznawcze nad terytorium ZSRR. Ale lecąc na wysokości od dwudziestu do dwudziestu dwóch kilometrów, był niedostępny dla rakiet przeciwlotniczych. 9 kwietnia 1960 roku jeden z U-2 bezkarnie przeleciał nad terytorium ZSRR z Norwegii do Iranu, filmując Kapustin Jar, Bajkonur i inny poligon rakietowy. Ale nie mogli go powalić.

Nowy lot, zaplanowany na 1 maja 1960 roku, powierzono doświadczonemu pilotowi, oficerowi CIA Francisowi Gary’emu Powersowi. Urodził się w Kentucky jako syn szewca, a lotnictwem zainteresował się już od najmłodszych lat. Był odważnym, zaradnym i bardzo niezawodnym pilotem.

1 maja musiał lecieć z lotniska w Peszawarze (Pakistan) przez obwód swierdłowski do Norwegii. Dostarczono mu, jak to było w zwyczaju, paczkę „łapówkową”, która zawierała siedem i pół tysiąca rubli, lirów, franków, znaczki, dwie pary złotych zegarków i dwa kobiece pierścionki. Otrzymał też jeszcze jeden, wyjątkowy przedmiot – w małym pudełku znajdowała się igła z trucizną „na wszelki wypadek”.

Po 5 godzinach i 56 minutach samolot dotarł do granicy sowieckiej, po czym zakazano mu używania radia. Sprzęt fotograficzny pracował cicho, a maszyny z taśmą magnetyczną działały. Samolot przeleciał przez Morze Aralskie, okrążył ściśle tajny obiekt Czelabińsk-40 i został zestrzelony o godzinie 8:55 czasu moskiewskiego w rejonie Swierdłowska. Czy rakietą, czy samolotem – w tym przypadku nie ma to znaczenia. Ważne, że gdy samolot zaczął spadać, a do ziemi pozostało jakieś pięć kilometrów, Powersowi udało się wyskoczyć z samochodu. Ze względu na swoją konstrukcję U-2, który pozostał bez pilota, zaplanował i wylądował, przy okazji ulegając uszkodzeniom.

Lokalni kołchoźnicy pomylili Powersa z astronautą i przywieźli go do jednostki wojskowej kapitana N. Woronowa. Tam wszystko stało się jasne. Raport trafił do Moskwy, a szczęśliwy Nikita Siergiejewicz uśmiechnął się na podium Mauzoleum.

W Waszyngtonie, nie wiedząc nic o tym, co się naprawdę wydarzyło, wierzyli: samolot został zniszczony, pilot zginął. Czekaliśmy pięć dni. 5 maja rzecznik Departamentu Stanu poinformował, że należący do NASA samolot U-2 prowadzący badania meteorologiczne w pobliżu granicy turecko-sowieckiej w wyniku utraty przez pilota przytomności na skutek braku tlenu stracił kurs i kontrolowany przez autopilota, wleciał w sowiecką przestrzeń powietrzną.

Dyrekcja NASA wydała podobne oświadczenie, dodając kilka „prawdopodobnych” szczegółów na temat projektu samolotu i wykonywanej przez niego misji.

I nagle, jak grom z jasnego nieba, wiadomość z Moskwy: „Rząd radziecki złożył oświadczenie, że pilot zestrzelonego samolotu był w Moskwie, złożył zeznania, a władze sowieckie dysponowały materialnymi dowodami szpiegowskiego charakteru lot."

„The New York Times” oświadczył: „Nigdy w historii dyplomacji rząd amerykański nie znalazł się w bardziej niedorzecznej sytuacji”.

Tydzień później zaplanowano spotkanie na szczycie pomiędzy amerykańskim prezydentem a sowieckim premierem.

Departament Stanu wydał nowe oświadczenie: tak, mówią, samolot zwiadowczy leciał, ponieważ prezydent Eisenhower, obejmując urząd, wydał polecenie użycia wszelkich środków, w tym penetracji samolotów w przestrzeń powietrzną ZSRR, w celu uzyskania informacji. Jednak teraz loty te zostaną raz na zawsze zatrzymane. „Wujku, nie zrobię tego więcej!” - tak to brzmiało.

Ale Nikita Siergiejewicz zgodził się na spotkanie z Eisenhowerem tylko pod warunkiem, że przeprosi. Eisenhower ich nie przywiózł, a szczyt został odwołany.

17 sierpnia 1960 roku odbył się proces Powersa. Wśród widzów na sali byli jego rodzice, żona i teściowa, którym towarzyszyło dwóch lekarzy i trzech prawników. Ministerstwo Spraw Zagranicznych wydało także wizy kilku oficjalnym pracownikom CIA. Niech patrzą i słuchają.

Powers przyznał się do winy, choć utrzymywał, że nie jest szpiegiem, a jedynie pilotem wojskowym wynajętym do wykonywania misji.

Podczas przesłuchania Powers szczegółowo pokazał na mapie swoją trasę i powiedział, że we wskazanych na niej punktach musi włączyć sprzęt obserwacyjny samolotu. Następnie odczytał instrukcję zapisaną w dzienniku pokładowym: w przypadku gdyby coś się stało z samolotem i nie mógł dotrzeć na lotnisko Bodo w Norwegii, gdzie czekali na niego ludzie z wydziału 10-10, musi natychmiast opuścić terytorium ZSRR. Pułkownik Shelton powiedział, że do lądowania nadaje się każde lotnisko poza granicami Związku Radzieckiego.

Kiedy prokurator zapytał Powersa, czy wie, że naruszenie przestrzeni powietrznej jest przestępstwem, odpowiedział, że nie. Przyznał jednak, że jego lot miał charakter szpiegowski.

W trakcie przesłuchania Powers szczegółowo opowiedział, w jaki sposób zestrzelono jego samolot, jednak z jego zeznań nie wynika jasno, czy został zestrzelony rakietą, czy innym samolotem (w zeznaniach przed komisją Senatu mówił, że został zestrzelony samolotem).

Powers przyznał, że znalezione przy nim sowieckie i obca waluta stanowiły część jego „sprzętu katastroficznego” przeznaczonego do przekupywania okolicznych mieszkańców, a pistolet i duże ilości amunicji miały mu służyć do polowania.

— Dwieście pięćdziesiąt nabojów? Czy to nie za dużo jak na polowanie? — prokurator zadał pytanie retoryczne.

Powersowi groziła kara śmierci, ale nie zamierzali go wykonywać. Jeszcze może się przydać! Dostał dość łagodny jak na tamte czasy wyrok – dziesięć lat więzienia.

Wracając do Stanów Zjednoczonych, jego żona Barbara i rodzice zaczęli błagać prezydenta, aby zrobił wszystko, aby uratować pilota Frankiego. Zbiegło się to z życzeniami strony sowieckiej. 10 lutego 1962 roku Powers został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abela (William Genrikhovich Fischer, patrz esej) skazanego w Stanach Zjednoczonych.

Na tym jednak nieszczęścia Powersa się nie skończyły. Nie mogli mu wybaczyć, że nie popełnił samobójstwa i nie przyznał się do szpiegostwa. Wezwany do Komisji Senackiej Kongresu Amerykańskiego. Udało mu się tam usprawiedliwić: „Nikt nie żądał ode mnie samobójstwa i chociaż do czegoś się przyznałem, nie wyjawiłem Rosjanom wielu tajemnic”. Komisja zdecydowała: „Powers wypełnił swoje zobowiązania wobec Stanów Zjednoczonych”.

W 1970 Powers opublikował książkę Superflight; Występował w telewizji więcej niż raz. Rozwiódł się z Barbarą, która odmówiła podziału jego wynagrodzenia w wysokości dwustu pięćdziesięciu tysięcy dolarów (otrzymała je za swoje wspomnienia), i poślubił Claudię Povney, psycholog z CIA. Mieli syna. CIA, uznając go za pracownika, wypłaciła mu wynagrodzenie za czas spędzony w więzieniu. Teraz Powers otwarcie przyznał, że był oficerem wywiadu.

Po zostaniu pilotem cywilnym Powers przesiadł się na helikopter, pracował w transporcie i kontrolował ruch w rejonie Los Angeles.

1 sierpnia 1977 roku jego helikopter rozbił się. Powers i kamerzysta w kabinie z nim zginęli. Po oględzinach ustalono, że w helikopterze skończył się zbiornik paliwa. Nie jest jasne, jak doświadczony pilot mógł popełnić taki błąd.

Oczywiście Powers nie był wielkim szpiegiem. Do historii przeszedł dzięki skandalowi, jaki wybuchł po jego nieudanym locie, a także dzięki wymianie na Rudolfa Abela. Ale nadal to rozumiem!

1 maja 1960 roku na Placu Czerwonym w Moskwie odbyła się defilada wojsk radzieckich. Sekretarz Generalny Komitetu Centralnego KPZR N.S. Chruszczow był wyraźnie zdenerwowany i od czasu do czasu podchodził do niego wojskowy i składał mu raporty. Po wysłuchaniu kolejnej relacji Chruszczow nagle zdjął kapelusz z głowy i uśmiechnął się szeroko, wyraźnie poprawiając sobie humor. Dopiero 5 maja, przemawiając na otwartym w Moskwie posiedzeniu Rady Najwyższej ZSRR, Chruszczow ogłosił, że 1 maja 1960 roku amerykański samolot rozpoznania wysokościowego Lockheed U został zestrzelony przez rakietę przeciwlotniczą S-75 w pobliżu wsi Powarnia koło Swierdłowska (dziś Jekaterynburg -2), kierowany przez pilota Harry'ego Powersa.

Konsekwencje polityczne incydentu

Wcześniej takie samoloty uważano za niezniszczalne, ponieważ mogły latać na wysokości ponad 21 kilometrów, niedostępnej dla ówczesnych myśliwców.

W Stanach Zjednoczonych początkowo próbowano zaprzeczać faktowi umyślnego naruszenia granic ZSRR; prezydent Dwight Eisenhower złożył nawet oficjalne oświadczenie, że w ogóle nie było misji szpiegowskiej, a pilot po prostu zgubił się podczas lotu nad ZSRR. terytoria graniczące z ZSRR. Strona radziecka przedstawiła jednak niezbite dowody - rozpoznawczy sprzęt fotograficzny wyniesiony z samolotu oraz zeznania samego pilota Garry'ego Powersa.

Wybuchł ogromny skandal polityczny, odwołano oficjalne wizyty Chruszczowa w USA i powrót Eisenhowera do ZSRR. Paryskie spotkanie przywódców czterech wielkich mocarstw – ZSRR, USA, Francji i Wielkiej Brytanii – zakończyło się fiaskiem.

Tydzień po zdarzeniu opublikowano Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w sprawie przyznania odznaczeń i odznaczeń podczas zniszczenia samolotu i zatrzymania szpiega. Order Czerwonego Sztandaru otrzymali M. Woronow, N. Szeludko i S. Safronow. Dwaj pierwsi to naukowcy zajmujący się rakietami, trzeci to pilot, odznaczony pośmiertnie. Opisany przypadek lotów szpiegowskich nad terytorium ZSRR nie był pierwszym i nie jedynym.

Historia lotów szpiegowskich

Wiadomo, że 4 lipca 1956 roku samolot U-2 odbył swój pierwszy lot próbny nad ZSRR. Startując z amerykańskiej bazy lotniczej w Diesbaden, która znajdowała się na terenie ówczesnej Republiki Federalnej Niemiec, przeleciał nad obszarami Moskwy, Leningradu i wybrzeży Bałtyku. W raporcie wskazano, że lot zakończył się sukcesem. Samolotowi udało się przelecieć nad dwoma najsilniej bronionymi obszarami na świecie bez otwarcia ognia przez radziecki system obrony powietrznej. Szczegółowe zdjęcia wykonane przez wyposażenie samolotu były zadziwiające pod względem jakości; można było zobaczyć numery na ogonach bombowców.

W lipcu tego samego roku wykonano kilka lotów rozpoznawczych nad ZSRR na wysokości ponad 20 kilometrów. W wyniku rozpoznania ujawniono dane dotyczące lokalizacji lotnisk myśliwsko-przechwytujących, stanowisk artylerii przeciwlotniczej, stacji radarowych oraz ujawniono wiele elementów radzieckiego systemu obrony powietrznej i zasad jego działania.

Zdobyto także inne ważne obiekty obronne ZSRR, na przykład bazy morskie. Radziecka obrona powietrzna odnotowała fakty wtargnięcia samolotów w przestrzeń powietrzną ZSRR, a 10 lipca rząd ZSRR przesłał notę ​​żądającą zaprzestania prowokacyjnych lotów, w której określił te naruszenia jako „celowe działanie niektórych kręgów amerykańskich, mające na celu do zaostrzenia stosunków między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi Ameryki.

Na pewien czas wstrzymano loty nad ZSRR. Jednak chęć otrzymania nowych danych wywiadowczych była tak wielka, że ​​loty wznowiono w latach 1957-1959. Nad ZSRR wykonano około 30 lotów, do których wykorzystano bazy lotnicze we wspomnianych bazach lotniczych Disbaden, Incirlik (Turcja), Atsu (Japonia) i Peszawar (Pakistan).

Moce lotu

1 maja 1960 roku Francis Harry Powers pilotowanym przez siebie samolotem U-2 wystartował z bazy sił powietrznych w Peszawarze, aby wykonać lot rozpoznawczy nad ZSRR.

Zadanie polegało na fotografowaniu obiektów wojskowych i przemysłowych Związku Radzieckiego oraz rejestracji sygnałów z sowieckich stacji radarowych.

Trasa lotu rozpoczynająca się w bazie w Peszawarze, przechodząca nad terytorium Afganistanu, miała przecinać terytorium ZSRR z południa na północ na wysokości 20 km na trasie Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Archangielsk – Murmańsk i kończy się w wojskowej bazie lotniczej w norweskim Bude.

Przekroczenie granicy sowieckiej przez siły U-2 nastąpiło o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego na wysokości 20 km w rejonie miasta Kirowabad w Tadżyckiej SRR.

Lot przebiegł gładko i nie spodziewano się żadnych incydentów. Wywiad amerykański nie wiedział, że do tego czasu przestarzały system radarowy w obronie powietrznej ZSRR został zastąpiony nowym, który był w stanie wykryć samolot szpiegowski nad Afganistanem.

Systemy S-75 zostały rozmieszczone w celu ochrony tajnych obiektów nuklearnych na Uralu. Ale wszelkiego rodzaju nierówności, znane podczas pracy z nowym sprzętem, a także weekend majowy dla większości pilotów i strzelców przeciwlotniczych, stały się powodem, dla którego samolotowi udało się bezkarnie polecieć w rejon Swierdłowska. A tu trzeba było pilnie zestrzelić samolot, bo... nowoczesne systemy nie były jeszcze wystarczające, aby pokryć całą przestrzeń powietrzną ZSRR, a poza tym obszarem zaczęła się „ślepa” strefa.

Należy zauważyć, że w tym czasie toczyła się poważna walka o pierwszeństwo: kogo nazwać główną gałęzią wojska - jednostki rakiet przeciwlotniczych czy samoloty myśliwskie? W rejonie Morza Aralskiego, niedaleko kosmodromu Bajkonur, myśliwce wzbiły się w powietrze, ale w rejonie lotu gwałciciela nie było myśliwców, którzy mogliby wznieść się do „sufitu” Powersa i lotnicy gdzieś wylądowali daleko w tyle i wkrótce został w tyle.

Gdy samolot Powersa zbliżył się do Uralu, wszystkie radzieckie samoloty wojskowe i cywilne znajdujące się w okolicy otrzymały polecenie „dywanu”, zgodnie z którym wylądowały na najbliższych lotniskach. Siły obrony powietrznej poinformowały, że w powietrzu nie było własnych samolotów, a teraz zadanie zniszczenia intruza powierzono rakietom przeciwlotniczym.

Proces neutralizacji szpiega

W stronę samolotu intruza wystrzelono łącznie siedem rakiet. Pierwszy z nich, wystrzelony przez dywizję przeciwlotniczą pod dowództwem mjr. M. Woronowa, trafił w tył samolotu U-2, niszcząc silnik, część ogonową i odrywając skrzydło. Co ciekawe, rakieta została wystrzelona poza strefą skutecznego niszczenia celów podczas strzelania w pościg, co najprawdopodobniej pozwoliło amerykańskiemu pilotowi przeżyć;

Samochód zaczął niekontrolowany spadek z wysokości 20 km. Pilot nie skorzystał z okazji, aby katapultować się, ale po prostu opuścił samolot, przewracając się za burtę. Istnieją dwie wersje powodu, dla którego to zrobił. Według jednego z nich, po eksplozji pilot znalazł się wciśnięty między siedzeniem a tablicą przyrządów i podczas katapultowania nieuchronnie oderwano mu nogi. Według drugiego najprawdopodobniej wiedział, że w samolocie znajdował się ładunek wybuchowy, który z pewnością wybuchnie w momencie katapultowania się pilota, a który później odnaleziono we wraku samolotu.

Spadający i coraz bardziej niekontrolowany U-2 był nadal widoczny na radarze, a na wysokości 10 km wszedł w strefę śmierci kolejnego batalionu rakietowego dowodzonego przez kpt. N. Szeludko, gdzie dogonił go jeszcze trzy rakiety.

Śmierć radzieckiego pilota myśliwca – wypadek czy karalne zaniedbanie?

Niestety, trzy kolejne rakiety trafiły w myśliwiec MiG-19 pilotowany przez starszego porucznika S. Safronowa, co doprowadziło do jego śmierci. Archiwa milczą na temat tego, kto dokładnie wydał rozkaz startu dwóm myśliwcom w czasie działania baterii przeciwlotniczych. Lider pary „chwilówek”, kapitan Ayvazyan, który podążał przed nim, zauważając wystrzelenie rakiet z ziemi, natychmiast zorientował się i wykonał manewr przeciwrakietowy - zanurkował na małej wysokości. Ale skrzydłowy starszy porucznik Safronow nie miał czasu...

A Powers bezpiecznie zszedł z wysokości na pole PGR i zatrzymany przez lokalnego kierowcę pierwszej linii, został wysłany do lokalnego centrum regionalnego, a następnie do Moskwy.

W przypadku ewentualnego schwytania pilot miał możliwość popełnić samobójstwo specjalną zatrutą igłą, co gwarantowało śmierć przez uduszenie w ciągu 5 minut, jednak zapewne słusznie ocenił, że jego własne życie jest cenniejsze niż wszelkie tajemnice.

Dochodzenie i proces uprawnień szpiegowskich

Powers od samego początku zgodził się na współpracę w śledztwie, szczerze odpowiadając na wszystkie pytania. Dało mu to możliwość godnych warunków życia i wyżywienia w celi na Łubiance oraz cywilizowane metody prowadzenia śledztw. Śledczy Michajłow, który przesłuchiwał pilota, wypowiadał się o nim bardzo pozytywnie, zauważając, że Powers nie był osobą szczególnie erudycyjną, ale dobrze zorientowaną technicznie, reprezentującą wizerunek przeciętnego Amerykanina o doskonałych umiejętnościach pilota zawodowego.

17 sierpnia 1960 roku rozpoczął się proces Francisa Gary’ego Powersa. O dziwo, był niezwykle uczciwy, a jednocześnie ludzki.

Prokuratorem był słynny Roman Rudenko, uczestnik procesów norymberskich. Biorąc pod uwagę dobrowolne przyznanie się oskarżonego, jego wzorowe zachowanie i wreszcie nieznajomość wszelkich informacji, prokuratura nie domagała się egzekucji, jak można by się spodziewać, a jedynie 15 lat więzienia.

Decyzją Kolegium Wojskowego Sądu Najwyższego ZSRR Garry Powers został skazany na 10 lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata spędził w więzieniu.

Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Francis Gary Powers podczas przesłuchań w Senacie w 1962 r

Najnowszy film Stevena Spielberga „Most szpiegów” poświęcony jest historii wymiany oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abela na amerykańskiego pilota Francisa Gary’ego Powersa.

Powers należał do grupy pilotów wybranych przez CIA do wykonywania ściśle tajnych lotów zwiadowczych nad terytorium ZSRR. Pilotował samolot U-2 (U-2), który wystartował z bazy lotniczej w Pakistanie i przedostał się w głąb terytorium ZSRR. Samolot leciał na wysokości około 20 km i uznano go za niedostępny dla sowieckich rakiet przeciwlotniczych.

W maju 1960 roku Gary Powers, który miał wtedy 30 lat i służył w wojnie koreańskiej, miał przelecieć nad sowieckimi obiektami wojskowymi na Uralu i wylądować w amerykańskiej bazie lotniczej w Norwegii.

Jednak podczas zbliżania się do Swierdłowska U-2 znalazł się pod ostrzałem sowieckich rakiet przeciwlotniczych, z których jeden zestrzelił samolot.

„Spojrzałem w górę, rozejrzałem się i zobaczyłem, że wszystko było wypełnione pomarańczowym światłem” – wspominał później Powers. „Nie wiem, czy było to odbicie eksplozji w kabinie samolotu, czy też całe niebo było takie. Ale pamiętam, jak mówiłem sobie: „O mój Boże”. „Wygląda na to, że to już koniec”.

Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Samolot rozpoznawczy U-2 został wyposażony w potężne kamery

Eksplozja głowicy rakietowej oderwała skrzydło samolotu. Drążek sterujący przestał działać, samolot zaczął szybko spadać, wchodząc w niekontrolowany korkociąg.

Syn Powersa, Gary Jr., który był wówczas chłopcem, doskonale pamięta, co powiedział mu ojciec na temat tego, co wydarzyło się później.

„Decyduje się katapultować – w końcu do tego szkoleni są wszyscy piloci. Ale potem zdaje sobie sprawę, że odetnie mu to nogi, bo kokpit U-2 jest bardzo ciasny, a pilot siedzi w bardzo niewygodnej pozycji wyrzucić, trzeba zająć ściśle określoną pozycję.” – wspomina syn Powersa.

Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Francis Gary Powers w kombinezonie lotniczym w przeddzień swojego fatalnego lotu

W panice Powers próbuje zająć takie stanowisko, ale okazuje się to niemożliwe. Ale potem przypomina sobie, że jest inny sposób na opuszczenie samolotu - wydostanie się z kokpitu na kadłub.

Ale kiedy dach został zestrzelony, przepływ powietrza „wyciągnął połowę Powersa z kokpitu” – mówi syn pilota. Jak Powers powiedział na przesłuchaniu w Senacie w 1962 r., nie mógł dosięgnąć przycisku ładunku wybuchowego na panelu sterowania, który miał zniszczyć samolot i pilota.

Trzymano go w kokpicie jedynie rurką tlenową, jednak w końcu udało mu się ją wyrwać i został wyrzucony z samolotu, po czym wystrzelił spadochron.

Był człowiekiem zaskakująco naiwnym, ale jednocześnie bardzo uroczym i przestraszonym wszystkim, co się działo, tyłem do ściany, który przede wszystkim chciał być właścicielem stacji benzynowej, a nie przyczyną międzynarodowy skandal szpiegowski Iana McDougalla, korespondenta BBC w Moskwie w 1962 r

Opamiętał się po otwarciu spadochronu. Miał przy sobie karty, które zniszczył, a także szpilkę zatrutą śmiercionośną trucizną, ukrytą w wydrążonym srebrnym dolarze. Powers zdecydował, że w przypadku schwytania dolar może zostać skradziony, więc wyjął szpilkę z monety i ukrył ją w kieszeni kombinezonu.

Schodząc na spadochronie, zauważył, że po ziemi podąża za nim samochód. Po wylądowaniu został niemal natychmiast schwytany i przewieziony do miejscowego biura KGB.

Po tym wszystkim nastąpił ogromny międzynarodowy skandal, podczas którego Amerykanie początkowo zaprzeczali, jakoby Powers wykonywał lot zwiadowczy.

Zaproponowano wersję, w której Powers rzekomo badał warunki pogodowe w imieniu agencji lotniczej NASA i przypadkowo stracił kurs. Ta wersja była dość przekonująca – dziennikarzom pokazano nawet samolot U-2 z numerem seryjnym i logo NASA.

Wersja ta upadła jednak po ogłoszeniu przez stronę radziecką, że nie tylko zatrzymano pilota, ale także odnaleziono szczątki samolotu, co nie pozostawiało wątpliwości, że pilot podążał trasą wytyczoną nad terytorium ZSRR.

Incydent ten doprowadził do zakłócenia planowanego szczytu Nikity Chruszczowa z Dwightem Eisenhowerem i odwołania wizyty tego ostatniego w Moskwie.

Powers stanął przed sądem wojskowym w Moskwie pod zarzutem szpiegostwa.

W audycji radiowej pod koniec lat 60. korespondent BBC w Moskwie Ian McDougall opisał wydarzenia przed moskiewskim trybunałem wojskowym:

„Przed nami stał schludnie zbudowany, dość prosty, uprzejmy mężczyzna, otoczony ze wszystkich stron przez sowieckich urzędników sądowych, który miał świadomość, że sprawił całemu światu wiele kłopotów”.

Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Na procesie w Moskwie Powers przyznał się do szpiegostwa

„Był osobą zaskakująco naiwną, ale jednocześnie bardzo czarującą i przestraszoną wszystkim, co się działo, facetem odwróconym plecami do ściany, który przede wszystkim chciał być właścicielem stacji benzynowej, a nie przyczyną międzynarodowego skandalu szpiegowskiego” – wspomina dziennikarz.

Dziennikarz opisał później, jak w trakcie procesu zmienił się stosunek strony sowieckiej do mocarstw.

„Przed procesem dużo pisali w prasie sowieckiej, że Powers był nie tylko szpiegiem, który przedostał się w głąb terytorium Związku Radzieckiego, ale także zdrajcą własnego kraju, który ujawnił tak wiele tajnych informacji Jednak pod koniec procesu nastawienie do niego bardzo się zmieniło – ludzie zgromadzeni przed budynkiem sądu mówili, że Powers to dobry facet i że został po prostu wykorzystany” – mówi McDougall.

Być może tej zmianie nastawienia do amerykańskiego pilota sprzyjało jego uległe zachowanie i przyznanie się do winy. Ale to właśnie to zachowanie wywołało krytykę w Stanach Zjednoczonych.

„Wysłuchaliście wszystkich zeznań w sądzie, teraz musicie zdecydować, jaka będzie moja kara” – powiedział Powers w Moskwie, zwracając się do sędziów wojskowych. „Popełniłem poważne przestępstwo i zdaję sobie sprawę, że muszę zostać za to ukarany”.

Sędziowie zgodzili się z nim i w rezultacie Powers został skazany na 10 lat więzienia, z czego ostatnie siedem musiał spędzić w obozie.

Trafił do Centralnego Więzienia Włodzimierza, gdzie miał odbyć pierwsze trzy lata kary, po czym trafił do obozu.

Jednak już w 1962 r. zorganizowano wymianę uprawnień dla oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera (alias Rudolf Abel). Abel został skazany przez amerykański sąd na 30 lat więzienia za szpiegostwo przeciwko Stanom Zjednoczonym i przebywał w więzieniu w Gruzji.

Prawa autorskie do ilustracji AP Tytuł Zdjęcia Tom Hanks wciela się w prawnika Donovana, który bronił Abla w sądzie i organizował wymianę w Berlinie Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Tak wyglądał Most Glienicke 10 lutego 1962 roku, zaraz po wymianie Abla na Moce

Ten odcinek jest centralnym punktem nowego filmu Spielberga. Wymiana odbyła się na słynnym moście Glienicke w Berlinie.

Po powrocie do ojczyzny Powers nie spotkał się z entuzjastycznym przyjęciem.

„Kiedy mój ojciec wrócił do domu, z przerażeniem odkrył, że w prasie amerykańskiej i brytyjskiej nazwano go uciekinierem” – mówi Gary Powers Jr.

„Jego winą było to, że nie wysadził się razem z samolotem, że przekazał Rosjanom wszystko, co wiedział, że nie wykonał rozkazów i nie popełnił samobójstwa. Wszystkie te oskarżenia były wypaczaniem rzeczywistości, półprawdami, a czasem wprost kłamie” – mówi syn pilota.

Prawa autorskie do ilustracji Aleksander Niemonow Tytuł Zdjęcia Gary Powers Jr. odwiedził Moskwę i miał okazję dotknąć wraku samolotu swojego ojca

Dlaczego Powers nie popełnił samobójstwa? Dlaczego nie wysadził swojego samolotu przed opuszczeniem go? Dlaczego tak sumiennie wykonywał polecenia sowieckich prawników?

Pytania te były omawiane w ówczesnej prasie amerykańskiej, a odpowiedzi na nie stawiały Powersa w bardzo niekorzystnym świetle.

Ale chociaż miał przy sobie truciznę, nikt nie wydał mu rozkazu popełnienia samobójstwa. Od czasu wojny koreańskiej pilotom oferowano zatrutą szpilkę, jeśli dobrowolnie podejmą decyzję o uniknięciu tortur.

Podobnie jak pozostali piloci z jego grupy, CIA poinformowała Powersa, że ​​w przypadku schwytania przez Rosjan nie ma obowiązku ukrywania posiadanych informacji.

„To prawda, że ​​nie podołał temu zadaniu, to prawda, że ​​nie wykazał się dużą odwagą, to prawda, że ​​również posłusznie wykonywał polecenia swoich sowieckich prawników” – powiedział Ian McDougall. „Mimo wszystko pozostał siebie, człowieka, który okazał się być w centrum bitwy sił znacznie większych od niego samego.

Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Podczas przesłuchań w Senacie Powers opowiedział o tym, co przydarzyło mu się na niebie nad Swierdłowskiem

Podczas przesłuchań w Senacie w 1962 r. Powers otrzymał możliwość rehabilitacji w oczach amerykańskiej opinii publicznej. Został całkowicie uniewinniony, a nawet otrzymał 50 tysięcy dolarów na poczet wynagrodzenia zgromadzonego w czasie pobytu w ZSRR.

Co więcej, CIA podjęła niezwykły krok i opublikowała własny raport na temat zachowania Powersa w niewoli. Stwierdził, że nigdy nie złamał przysięgi i działał w pełni zgodnie z wydanymi mu poleceniami.

Jednak Powersowi nigdy nie udało się całkowicie pozbyć się podejrzeń i wrogości wielu swoich rodaków. W 1970 roku Lockheed, gdzie pracował jako pilot testowy, zwolnił go, prawdopodobnie dlatego, że Powers w swojej książce krytycznie odnosił się do CIA.

Następnie pracował jako pilot w radiowej agencji informacyjnej i zginął w 1977 r., kiedy pilotowany przez niego helikopter rozbił się podczas filmowania pożaru lasu w Kalifornii.

Został pochowany na Cmentarzu Narodowym w Arlington w Waszyngtonie, a napis na jego nagrobku brzmi: „Francis Gary Powers, kapitan, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Korea, 17 sierpnia 1929 - 1 sierpnia 1977”.

Zawiera także wzmiankę o jego dwóch odznaczeniach pośmiertnych – Medalu Jenieckim i Zaszczytnym Krzyżu Lotniczym.