Kilka dni temu wojsko Federacja Rosyjska zatopił wycofany ze służby duży okręt przeciw okrętom podwodnym Oczakow, aby zablokować wyjście kilku ukraińskich okrętów z jeziora Donuzlav na Krymie. Takie akcje w historii floty światowej nie należą do rzadkości, dlatego proponuję poznać jeszcze kilka dość ciekawych historii o zatopieniu okrętów wojennych.

W historii floty rosyjskiej najsłynniejszy taki incydent miał miejsce w latach 1854-1855 w okresie wojna krymska... Ten konflikt, sprowokowany przez Wielką Brytanię, Francję i Imperium Osmańskie, od samego początku nie rozwijał się na korzyść Rosji. Zagraniczne siły desantowe, które wylądowały w Evpatorii pierwszego dnia jesieni 1854 r., szybko posuwały się wzdłuż wybrzeża Krymu w kierunku Sewastopola. A bitwa na Almie, która odbyła się 20 września, zakończyła się klęską wojsk rosyjskich.

Rosyjskie dowództwo, zdając sobie sprawę, że sytuacja może stać się krytyczna, nakazało zatopienie kilku starych statków przy wejściu do Zatoki Sewastopolu. W tym czasie pojawiły się już statki parowe, dlatego nie było potrzeby żaglowców. Postanowili pozwolić im zejść pod wodę, aby zablokować flotę najeźdźców przed przedostaniem się do zatoki.

Pierwsze siedem statków zostało zatopionych 11 września. W listopadzie-grudniu na dno poszły jeszcze dwie, w lutym 1855 - sześć. A 27 sierpnia reszta floty została zalana - wojska rosyjskie opuściły południową część miasta. Powrócili tam dopiero w 1856 roku po Kongresie Paryskim.

W 1905 roku w zatoce Sewastopola odsłonięto pomnik zatopionych statków - jeden z wizytówki miasta.

Krążownik „Varyag”. 1904 rok

Nie mniej słynna sprawa celowe zatonięcie rosyjskich okrętów miało miejsce 9 lutego 1904 r. na akwenie koreańskiego portu Chemulpo (obecnie Incheon). To był pierwszy dzień Wojna rosyjsko-japońska... W nocy kilka niszczycieli Kraju Kwitnącej Wiśni dokonało ataku torpedowego na rosyjskie okręty stacjonujące na zewnętrznej redzie Port Arthur, a w południe rozpoczęła się bitwa między krążownikiem Varyag, wspieranym przez kanonierki Koreets, a eskadrą japońską czternastu statków.

Podczas krótkiej, nierównej bitwy krążownik Varyag otrzymał wiele uszkodzeń, a 31 członków jego załogi zginęło. Zdając sobie sprawę, że dalszy opór jest niemożliwy, kapitan statku, Wsiewołod Rudniew, wydał rozkaz powrotu do nalotu w Chemulpo, gdzie zatonął Wariag, a Koreańczyk został wysadzony w powietrze. Rosyjski parowiec „Sungari”, który znajdował się w porcie, również został zwodowany na dno.

Wyczyn rosyjskich marynarzy, którzy zatopili statki, ale nie oddali ich wrogowi, został entuzjastycznie przyjęty na całym świecie, w tym w Japonii, gdzie po wojnie zbudowali nawet muzeum ku pamięci rosyjskich bohaterów. Gazety różne kraje były pełne wieści o losach Wariaga, a nasi marynarze byli przyjmowani z honorami na całej trasie do domu do Petersburga.

Nawiasem mówiąc, piosenka „Nasz dumny Varyag nie poddaje się wrogowi”, nie ma pochodzenia rosyjskiego, ale niemieckiego. Wiersz, który stał się jego podstawą, napisał austriacki poeta Rudolf Greinz na podstawie wiadomości czytanych w prasie. Dzieło zasłynęło w Rosji w tłumaczeniu Evgenia Studenskaya. Muzykę skomponował muzyk 12. Astrachańskiego Pułku Grenadierów Aleksiej Turiszczew.

Zalanie floty pełnomorskiej. 1919 rok

A w 1919 z podobnego powodu Niemcy zatopili swoje okręty wojenne. Pierwsza wojna światowa okazała się porażką kajzerskich Niemiec. Kraj, który przez kilka stuleci mógł pochwalić się najpotężniejszą armią w Europie, na ogół utracił prawo do tworzenia własnych sił zbrojnych. A broń na jej terytorium podlegała transferowi do innych państw. Między innymi internowano także niemiecką flotę pełnomorską – kilkadziesiąt okrętów wojennych, które uważano za dumę Niemiec.

Podczas gdy alianci między sobą decydowali o losie tej floty, okręty znajdowały się w Skala Flow na Orkadach, gdzie w tym czasie znajdowała się główna baza brytyjskiej marynarki wojennej. Załogi niemieckie pozostały na statkach, a dowództwo generalne sprawował kontradmirał Ludwig von Reuter. Ten ostatni postanowił zalać swoją flotę w przeddzień podpisania traktatu pokojowego wersalskiego, aby nie trafiła do aliantów.

O godzinie 10:30 21 czerwca 1919 r. von Reuter wydał rozkaz zatopienia wszystkich statków Floty Pełnomorskiej. Marynarze wychowani na swoich statkach flagi morskie Niemcy i otworzył Kingstones. Brytyjczycy w ogóle nie spodziewali się takiego przebiegu wydarzeń, dlatego nie mieli czasu ingerować w plany niemieckich marynarzy. Udało im się uratować tylko 22 statki, 52 trafiły pod wodę.

Paradoksalnie dowództwo brytyjskie z wielką ulgą przyjęło wiadomość o zatonięciu niemieckich okrętów. W końcu nie trzeba ich było już dzielić między sojuszników, co pozwoliło pozbyć się długich sporów w tej sprawie. W Niemczech Ludwiga von Reutera i jego podwładnych uznano za bohaterów.

Zatonięcie floty francuskiej w Tulonie. 1942 rok

A w 1942 roku sytuacja była radykalnie inna. Odbudowując się po klęsce w I wojnie światowej, Niemcy odzyskały kontrolę nad najpotężniejszą armią na kontynencie i odzyskały dawną władzę polityczną. W tym czasie udało jej się zdobyć lub podporządkować sobie prawie całą Europę, w tym Francję, która została podzielona na terytorium okupowane przez Niemców i małe państwo satelickie w południowej części kraju, które kontrolowało również część francuskich kolonii w Afryce .

Ale w listopadzie 1942 r. wojska brytyjskie i amerykańskie, przy wsparciu francuskich patriotów, zajęły północna Afryka... Jednocześnie podpisali porozumienie z dowódcą reżimu Vichy, François Darlanem, że zostanie on przywódcą na wyzwolonym terytorium. Rozwścieczony tymi porozumieniami Hitler nakazał wprowadzenie wojsk niemieckich do pozostałości Francji kontynentalnej, a także schwytanie floty stacjonującej w bazie w Tulonie.

Żołnierze niemieccy rozpoczęli atak na Tulon o godzinie 4 rano 27 listopada 1942 r. Dowiedziawszy się o tym, dowództwo floty francuskiej, która znajdowała się w porcie w Tulonie, postanowiło zatopić statki, aby Niemcy ich nie dostali. 77 statków zeszło tej nocy pod wodę. Nazistom udało się uratować tylko 3 niszczyciele, 4 okręty podwodne i 40 małych statków. Część flotylli zdołała wyrwać się z okrążenia i dotrzeć do wyzwolonej przez aliantów Algierii.

Zatonięcie statków na jeziorze Donuzlav. rok 2014

Jezioro Donuzlav jest jednym z najwygodniejszych naturalnych portów na Krymie. V czasy sowieckie stał się jedną z baz Floty Czarnomorskiej ZSRR, a po 1991 roku - Ukrainy. A podczas kryzysu krymskiego w 2014 r. w Donuzlav rozpoczęła się konfrontacja między wojskiem rosyjskim i ukraińskim.

Na początku marca 2014 roku rosyjska flota zablokowała dwa ukraińskie okręty wojenne w Donuzlav. A rankiem 6 lutego blokadę tę nasiliło zatonięcie dwóch starych statków rosyjskiej Floty Czarnomorskiej - dużego statku przeciw okrętom podwodnym Ochakov i holownika ratunkowego Szachtar. Wcześniej większość Floty Czarnomorskiej Marynarki Wojennej Ukrainy zdołała opuścić Krym i dotrzeć do Odessy.

Statek przeciw okrętom podwodnym Ochakov blokuje wejście do jeziora Donuzlav.

30 stycznia 1945 r. sowiecki okręt podwodny zatopił liniowiec „Wilhelm Gustloff”. Była jednym z największych niemieckich statków wycieczkowych. Ponadto w momencie budowy był jednym z największych statków pasażerskich. Opowiemy Ci o pięciu najbardziej duże statki zatopiony przez sowieckich okrętów podwodnych.

„Wilhelm Gustloff”

To jest niemiecki statek wycieczkowy. Nazwany na cześć zamordowanego przywódcy partii nazistowskiej Wilhelma Gustloffa. Zwodowany 5 maja 1937 w hamburskiej stoczni „Bloom and Foss”. Do wybuchu II wojny światowej służył jako pływający dom wakacyjny. Wykonał 50 rejsów u wybrzeży Europy. Liner został zaprojektowany dla 1500 osób, miał dziesięć pokładów.

We wrześniu 1939 r. został przeniesiony do sił morskich i przekształcony w pływający szpital z 500 łóżkami. Był używany jako ambulatorium podczas działań wojennych armii niemieckiej w Polsce. Od 1940 roku został przebudowany na baraki pływające. Używany jako jednostka szkoleniowa 2 Dywizji Szkoleniowej Nurków w porcie Gotenhafe. Wrak statku pod koniec wojny uważany jest za jedną z największych katastrof w historia morska... 30 stycznia 1945 r. zatonął u wybrzeży Polski po ataku torpedowym sowieckiego okrętu podwodnego S-13 dowodzonego przez A.I. Marinesco. Według oficjalnych danych zginęło w nim 5348 osób.

Goya

Frachtowiec, zbudowany w stoczni Akers Mekanika Verksted w Norwegii, został zwodowany 4 kwietnia 1940 r. Statek został skonfiskowany przez Niemców po zajęciu Norwegii przez Niemcy. Od samego początku służył jako warunkowy cel do szkolenia niemieckich załóg okrętów podwodnych. Później okręt brał udział w ewakuacji drogą morską przed nacierającą Armią Czerwoną.

Statkowi „Goya” udało się wykonać cztery rejsy, w których ewakuowano 19 785 osób. W nocy 16 kwietnia 1945 roku statek wykonujący piąty rejs został storpedowany przez sowiecki okręt podwodny L-3, po czym zatonął na Bałtyku. Zginęło ponad 6900 osób.

„Generał Steuben”

Ten niemiecki liniowiec pasażerski został zwodowany w 1922 roku pod nazwą „Monachium”. W 1930 liniowiec spłonął w porcie w Nowym Jorku, po czym został naprawiony iw 1931 przemianowany na „Generał Steuben”, aw 1938 po prostu „Steuben”.

W czasie II wojny światowej, do 1944 r., liniowiec służył jako hotel dla najwyższego personelu dowodzenia Kriegsmarine w Kilonii i Gdańsku. Po 1944 roku okręt został przerobiony na statek szpitalny i brał udział w ewakuacji osób (głównie rannych żołnierzy i uchodźców) z Prus Wschodnich przed nacierającą Armią Czerwoną.

Niemiecki liniowiec został odkryty wieczorem 9 lutego 1945 r. przez sowiecki okręt podwodny S-13. Przez cztery i pół godziny sowiecki okręt podwodny ścigał Steubena iw nocy 10 lutego o godzinie 00:55 storpedował liniowiec dwiema torpedami. Liniowiec zatonął 15 minut później, zabijając ponad 3600 osób.

„Salzburg”

Jest to statek do przewozu ładunków suchych zbudowany w 1922 roku w Holandii w stoczni De Groot & Van Vliet dla niemieckiej firmy H. Schuldt & Co.

Na początku II wojny światowej statek był używany jako transport wojskowy na wodzie. W kwietniu 1942 r. przekroczył Morze Czarne. W październiku 1942 r. Salzburg był częścią konwoju Jużnyj, który opuścił Oczakow do rumuńskiego portu Sulina.

W tym samym miesiącu „Salzburg” został storpedowany. Według wersji głównej został zaatakowany przez sowiecki okręt podwodny M-118, w wyniku czego zginęło ponad 2000 osób.

Włoski tankowiec „Superga”

16 czerwca 1941 roku odbyło się pierwsze spotkanie okrętu podwodnego Sch-211 Floty Czarnomorskiej z włoskim tankowcem Superga. Tym razem tankowiec miał szczęście: minęła jedyna wystrzelona torpeda.

Shch-211 i Superga spotkali się ponownie 29 września 1941 r. Pierwszy atak nie powiódł się - z powodu manewru statku eskortowego Shch-211 musiał zanurkować na głębokość. Wchodząc po raz drugi na tor bojowy, Szcz-211 wystrzelił jedną torpedę z aparatu rufowego z odległości 2 kbt. Eksplozja podzieliła tankowiec na dwie części. Bułgarzy patrolujący konwój uważali, że tankowiec został wysadzony w powietrze przez minę, więc nikt nie zbombardował Shch-211. Ponieważ jedna część statku pozostała na powierzchni, następnego dnia łódź wróciła na miejsce zderzenia bojowego i wystrzeliła dwie kolejne torpedy w szczątki górującego nad wodą tankowca (według niektórych źródeł zatonęły dopiero 2 października). .

Jak ogień, wnikanie wody, zmniejszona widoczność lub ogólne środowisko. Dobrze zgrane załogi, prowadzone przez doświadczonych kapitanów, szybko radzą sobie z problemami. W przeciwnym razie zdarzają się katastrofy morskie, które zabierają ze sobą ludzkie życie i pozostawić swój czarny ślad na historii.

Podobnych katastrof i tragedii jest wiele. Jednak niektóre z nich zasługują na szczególną uwagę.

Torpedowanie tajemniczego statku motorowego „Armenia”

Największe katastrofy morskie miały miejsce właśnie w XX wieku, głównie w latach wojny. Największą tragedią w całości jest utrata statku motorowego „Armenia”. Statek służył do transportu rannych z Krymu podczas ofensywy żołnierze niemieccy... Po tym, jak na pokład statku w Sewastopolu załadowano tysiące rannych, statek przybył do Jałty. Wierzono, że to miasto jest skazane na zagładę, więc oficerowie NKWD umieścili na statku kilka ciężkich skrzyń. Podobno było w nich złoto. To przyciągnęło później wielu poszukiwaczy przygód.

7 listopada 1941 r. na statek zaatakował bombowiec torpedowy „Heinkel Not-111”, po czym statek szybko zatonął. Nadal nie wiadomo, ile osób przetransportował. Podano jedynie przybliżoną szacunkową liczbę ofiar (7-10 tys. osób).

Należy również zauważyć, że statek nie został jeszcze znaleziony. Ponieważ wypłynął z brzegów Jałty w momencie, gdy Niemcy już wkroczyli do miasta, kapitan statku nie poinformował nikogo o jego dalszej trasie. Dlatego nie wiadomo, w którą stronę poruszała się „Armenia”.

Tragedia na Bałtyku

Na Morzu Bałtyckim zatopione statki są często spotykane przez płetwonurków i nurków. Ale katastrofa liniowca Cap Arcona i frachtowca Tilbeck to tragedia, która pochłonęła prawie 8000 ofiar. Jest uważana za jedną z największych katastrof morskich.

Oba statki zostały zaatakowane, przewoziły więźniów z obozów koncentracyjnych. Na pokładzie znajdowali się także esesmani i niemiecka załoga. Nawiasem mówiąc, ten ostatni zdołał uciec. Cała reszta, głównie ubrani w pasiaste szaty, została rozstrzelana przez niemieckie statki.

Tak więc lotnictwo brytyjskie pozwoliło na katastrofę na dużą skalę, która nie przyniosła absolutnie żadnych korzyści w wojnie. W ich obronie brytyjskie siły powietrzne oświadczyły, że bombardowanie nastąpiło przypadkowo, przez pomyłkę.

Legendarny „Titanic”

Każdy, kto bada zatopione statki lub coś o nich słyszał, niezmiennie kojarzy tę historię z Titanicem. Nie ma w tym jednak nic tajemniczego ani wyjątkowego. Kapitan statku został poinformowany o zagrożeniu górą lodową, ale postanowił zignorować tę informację. Wkrótce otrzymał wiadomość, że przed nim znajduje się ogromny blok lodu. Nie było czasu na zmianę kursu. Kapitan postanowił więc zaatakować jego prawą stronę.

Statek został nazwany „niezatapialnym” podczas pobytu w porcie. Muszę powiedzieć, że trochę mu korespondował. Pomimo otrzymanych dużych uszkodzeń, statek długo utrzymywał się na wodzie. W tym okresie na ratunek zdołał przybyć najbliższy statek „Carpathia”. Dlatego uratowano ponad 700 pasażerów. Okazało się, że ofiar śmiertelnych było około 1000 osób.

Tak więc, jeśli weźmiemy pod uwagę najbardziej „promowane” katastrofy morskie W XX wieku zatonięcie Titanica będzie pierwsze. Nie wynika to z liczby ludzkich ofiar i wzruszające historie o zbawieniu, ale o tych, którzy podróżowali statkiem, by wiedzieć.

Wykładzina "Lusitania"

W 1915 roku do ich listy dołączyły katastrofy morskie wraz z wrakiem brytyjskiego liniowca pasażerskiego. 7 maja Lusitania została zaatakowana przez niemiecką łódź podwodną. Torpeda uderzyła w prawą burtę, powodując serię eksplozji. W rezultacie statek zatonął w ciągu kilku chwil.

Katastrofa miała miejsce w pobliżu Kinsale (Irlandia), 13 kilometrów od niego. Prawdopodobnie taka bliskość lądu pozwoliła na ucieczkę wystarczającej liczby osób.

Całkowity wrak liniowca miał miejsce w 18 minut. Na pokładzie było około 2000 osób, z których ponad 700 udało się uciec. 1198 pasażerów i członków załogi zatonęło wraz z wrakiem dawnego dużego liniowca.

Nawiasem mówiąc, to od tej tragedii zaczyna się konfrontacja angielsko-niemiecka na wodzie. Oba kraje starają się wyrządzić sobie szkody, czasem nawet „przypadkowo”, w stosunku do marynarki wojennej.

Statek o napędzie atomowym „Kursk”

Najnowszą katastrofą we wspomnieniach Rosjan jest śmierć Kurska. Ta tragedia przyniosła nieszczęście i smutek wielu rodzinom, które nie spodziewały się rozstania z bliskimi na zawsze. W końcu statek o napędzie atomowym wykonywał tylko pływanie treningowe.

Zatopione łodzie podwodne zawsze wzbudzały zainteresowanie. 12 sierpnia 2000 r. Kursk został dodany do ich listy. W tej chwili są 2 powody tego, co się stało. W pierwszym przypadku zakłada się, że pocisk eksplodował w przedziale torpedowym. Jednak nikt nie może powiedzieć, dlaczego tak się stało. W drugim przypadku - atak z boku, a konkretnie na łódź podwodną Memphis. Jeśli chodzi o ukrycie prawdziwego powodu śmierci Kurska, rząd postanowił uniknąć konfliktu międzynarodowego. Tak czy inaczej, w tej chwili nie ma dokładnych informacji, dlaczego statek o napędzie atomowym zatonął.

Ofiarami tragedii padło 118 osób. Pomoc umierającym na dnie Morza Barentsa okazała się niemożliwa. Dlatego nikomu nie udało się przeżyć.

Najbardziej paradoksalna śmierć

Największe katastrofy morskie wyróżniają się nie tylko masowymi stratami ludzkimi, ale także ich wyjątkowością. Wiele z nich dzieje się w warunkach, które na pierwszy rzut oka wydają się całkowicie niemożliwe. Zatonięcie promu Don Paz i tankowca pod koniec 1987 roku to paradoksalna katastrofa.

Faktem jest, że kapitan promu siedział w swojej kajucie i oglądał telewizję, podczas gdy statkiem sterował niedoświadczony marynarz. Popłynął w jego kierunku zbiornikowiec, z którym doszło do kolizji kilka minut później. W rezultacie prawie wszyscy pasażerowie zostali spaleni na śmierć, ponieważ rozpoczął się globalny pożar. Nie można było wydostać się z ognistej pułapki, która się pojawiła. Do morza wylało się ponad 80 ton ropy, po czym natychmiast się zapalił. Kto by pomyślał, że ogień może zabić wodę?

Oba statki w niecałe pół godziny całkowicie zanurzyły się w wodzie. Nie było ocalałych, żywioł zabrał 4375 osób.

Wniosek

Wszystkie katastrofy morskie to tragedie, które pogrążają ludzi w smutku i odcinają ich los. Fizyczne uszkodzenia są zadawane flocie, zwłaszcza w przypadku utraty okrętu wojennego. Ale obserwuje się również szkody moralne, ponieważ nikt nie chce stracić kolegów i braci w swojej specjalności.

Ale każdy jest też rodzajem eksperymentu, tylko nieplanowanego. Po incydencie flota musi przeanalizować sytuację ze wszystkich stron, zidentyfikować okoliczności i przyczyny. Ponadto należy opracować środki, które pomogą wykluczyć możliwość powtórki konkretnej katastrofy.

Wiele osób kojarzy wyrażenia takie jak „wrak statku” lub „zatopiony statek” ze skarbami i piratami. Piractwo już dawno minęło, ale statki zatopione w wyniku wypadków są odnajdywane co roku.

Kontynuujemy temat statków, w poprzednich numerach mówiliśmy o największych śrubach okrętowych, tutaj porozmawiamy o zatopionych statkach. Według ONZ na dnie oceanów czai się ponad trzy miliony statków. Niektóre z nich utonęły z powodu wojen, inne z powodu pogody lub wypadków, a niektóre zostały celowo zniszczone. Oto dziesięć zapierających dech w piersiach historii dziesięciu wraków statków.

Na wodach Cayman Bras, 150 mil na południe od Kuby i od 40 do 90 stóp pod wodą, znajduje się Fregata 356, zatopiony statek, który rozdzielił się na dwie części. Zbudowany przez Sowietów na początku lat 80. (ostatni etap zimnej wojny) został przekazany flocie kubańskiej i przygotowywał się do wejścia do służby po rozpadzie ZSRR. Po 10 latach okręt wojenny został zakupiony przez rząd Kajmanów. Wkrótce w nierównej walce z naturą ( silna burza) statek został pokonany i zszedł pod wodę. Fotograf Mark Lightfoot wyjaśnia: „pięta achillesowa” statku była jego głównym elementem – aluminium – i była przyczyną śmierci

Abu Galawa Shiwei to rafa na egipskim Morzu Czerwonym z turkusową „wtopioną” laguną pośrodku. Nazwę tego miejsca można przetłumaczyć jako „Mały Ojciec Turkusowych Mórz”. O jachcie, który zatonął w tym miejscu, krąży wiele plotek i legend.

Lokalni przewodnicy uważają, że to szczątki amerykańskiej żaglówki, która zatonęła w 2002 roku, ale Rick Vercoe, instruktor nurkowania, twierdzi, że to skorupa australijskiego jachtu Endymiona, która trafiła do swojego wodnego grobu w 1998 roku, najwyraźniej po błędzie nawigacyjnym… .

Loteria, Tobermory, Ontario.

Dwadzieścia stóp pod wodą - widoczny z powierzchni w Tobermory - leży Sweepstakes, 119-metrowy kanadyjski szkuner, który był używany do transportu węgla. Po 18 latach służby został uszkodzony w pobliżu Bay Island i odholowany do Grand Harbour.

Rosyjski wypadek, południowo-egipskie Morze Czerwone.

Tym statkiem był Chanka, rosyjski statek szpiegowski, który zatonął w 1982 roku. Sowieci zaczęli używać statków handlowych i trawlerów rybackich do zbierania informacji z lat 50. i najwyraźniej ustanowili nadzór nad pobliską bazą lotniczą Rasa Karma Militari w Jemenie. Tam zatonął statek.

USS Utah, Pearl Harbor. 521-stopowy statek był pierwotnie statkiem wojskowym, ale później został ponownie wyposażony i przebudowany do celów szkoleniowych. W pamiętnym dniu dla statku nic nie powstrzymało torpedy wystrzelonej przez Japończyków. Statek wszedł pod wodę w ciągu kilku minut

Sześciu oficerów i 52 marynarzy zginęło tego dnia w Utah, 54 osoby nadal są pochowane w zardzewiałym, na wpół zalanym kadłubie. Publiczny dostęp jest zabroniony, a na wyspie Ford wzniesiono pomnik. Można go zwiedzać w towarzystwie upoważnionego personelu wojskowego.

P29, Malta niedawno znalazła się na dnie oceanu. P29 został zniszczony we wrześniu 2007 roku w Martha Point na Malcie. Jest to morski statek patrolowy o długości 167 stóp. Informacji o historii statku jest katastrofalnie mało, ale nurkując na miejscu wypadku, różne interesujące miejsca, w tym wąskie przejścia, przez które można pływać; mnóstwo przycisków, dźwigni, szablonów i innych narzędzi jest nadal przedmiotem badań.

USS Arizona, Pearl Harbor

Zbudowany na zatopionych szczątkach USS Arizona, pancernik typu Pennsylvania zbudowany w pierwszej dekadzie XX wieku, spotkał swój tragiczny koniec w Pearl Harbor. Kiedy bomby wystrzelone z dziesięciu japońskich samolotów uderzyły w statek o długości 608 stóp, pozostały na nim tylko szczątki, wskazujące na istnienie statku.

Giannis D. Egipskie Morze Czerwone. Następny wrak to ulubione miejsce nurkowe w Egipskim Morzu Czerwonym. Zbudowany w Japonii w 1969 roku, Giannis D był pierwotnie nazywany Shoyo Maru; został sprzedany w 1975 roku. 300-metrowy frachtowiec został przemianowany na Markos, przydomek, który wciąż można rozmontować na kadłubie statku.

Holownik Rozi, Malta Niewiele wiadomo o tym byłym holowniku poza tym, że został zniszczony w 1992 roku w popularnym miejscu nurkowym Sirkevwa na Malcie. Wielu turystów prawdopodobnie odwiedzi statek, który jest całkowicie nienaruszony, z wyjątkiem śmigieł i silnika.

Książę Albert, Roatan, Honduras. Celowo zburzony w 1987 roku przez właściciela Coco View Resort w Hondurasie, wyspiarskiego frachtowca słynącego z bogatej przeszłości. Był używany przez Nikaraguańczyków do transportu uchodźców uciekających z ich rozdartego wojną kraju.

140-metrowy tankowiec został pozbawiony życia, częściowo zanurzony w wodzie.

Przejdźmy do najsłynniejszego zatopionego statku, który został odkryty dopiero niedawno. Odnalezienie go zajęło wiele lat - to jest Titanic

Nie każdy statek po wraku ląduje na dnie morskim. Niektóre z nich ugrzęzły na mieliźnie.

Odkrywca świata
Jednostka została zbudowana w 1974 roku. Został zbudowany do rejsów na szerokościach polarnych. Początkowo kadłub statku był wykonany w taki sposób, aby statek bez problemu sobie poradził lód polarny... 30 kwietnia 2000 roku statek uderzył w rafę, która nie została zaznaczona na mapie i została uszkodzona „niezdatna do życia”.
Kapitan statku, aby zapobiec śmierci ludzi i zatonięciu statku, postanowił opuścić go na mieliznę. WorldDiscoverer został później splądrowany przez poszukiwaczy przygód. W tej chwili statek jest najpopularniejszym miejscem dla wielbicieli morskiego romantyzmu.

śródziemnomorskie niebo
Statek został zbudowany w stoczni w Newcastle w 1952 roku. Był używany jako statek wycieczkowy. Ostatni rejs MediterraneanSky odbył się latem 1996 roku. Następnie firma będąca właścicielem statku doznała załamania finansowego i statek został aresztowany.

W 1999 roku statek został przeniesiony na wybrzeże Grecji. Po trzech latach zaczął powoli nabierać wody iz tego powodu został odholowany do płytkiej wody. W 2003 roku MediterraneanSky przewróciło się na jedną stronę i pozostaje w tej pozycji do dziś.

Captayannis
Grecki statek używany do transportu cukru pudru. W 1974 roku statek został złapany przez sztorm i zderzył się z tankowcem, co uszkodziło jego kadłub. W rezultacie powstała luka i statek zaczął zbierać wodę.
Kapitan wysłał Captayannisa na mieliznę, gdzie statek utknął. Następnego dnia statek wywrócił się. Jest w tej sytuacji nawet teraz. Miejscowi nazywają go „statekiem cukru” i pokazują go turystom, wśród których jest popularny.

Dzięki temu tankowiec nie został uszkodzony. Spór trwał wystarczająco długo, a tymczasem „cukrowy” statek zamienił się w dom na życie morskie i ptaki.

Ameryka
Okręt został zbudowany w USA 31 sierpnia 1939 roku. Na jego wodowaniu była obecna żona ówczesnego prezydenta Eleanor Roosevelt. Okręt wyruszył w swój dziewiczy rejs latem 1940 roku. Jednak rok później został zarekwirowany przez US Navy i przebudowany do celów wojskowych. Uczestniczył w II wojnie światowej (1941-1946) pod nazwą „West Point”
Po zakończeniu działań wojennych Ameryka obsługiwała międzykontynentalne loty pasażerskie. Po czym statek został sprzedany Grekom, którzy w 1993 roku odsprzedali go Tajlandii. Gdy statek był holowany do miejsca przeznaczenia, sztorm zerwał kabel, a Amerykę wrzucono do płytkiej wody w pobliżu Wyspy Kanaryjskie... Po kilku latach rufowa część liniowca oderwała się i zatonęła.

La Famille ekspresowe
Wyprodukowany w Polsce statek widmo został zbudowany w 1952 roku i sprzedany ZSRR i służył w rosyjskiej marynarce wojennej do 1999 roku. W naszym kraju nazywano go „Fort Szewczenko”, potem statek został sprzedany, po czym otrzymał swoją obecną nazwę.

LaFamilleExpress rozbił się z nieznanych przyczyn. Wiadomo tylko na pewno, że statek wszedł na płytką wodę w 2004 roku. Jest to spowodowane nieszczęsnym huraganem „Francis”. Stało się to na Morzu Karaibskim w pobliżu wyspy Caicos. Nie podjęto żadnych prób wyciągnięcia statku. Statek służy teraz jako lokalna atrakcja dla ciekawskich turystów.

Olimpia
Jest komercyjny statek towarowy... Płynąc z Cypru do Grecji statek został zaatakowany przez piratów i bezpiecznie schwytany. Stało się to w 1979 roku, kiedy korsarze osiedlili się w zatoce wyspy Amorgos. Władze próbowały go stamtąd wyciągnąć, ale próby zakończyły się niepowodzeniem. Statek jest teraz lokalnym punktem orientacyjnym.

Ochraniacz HMAS
HMAS Protector został zakupiony przez rząd Australii Południowej w 1884 roku, aby chronić linię brzegową przed możliwymi atakami. Statek minął pierwszy wojna światowa i prawie minął Drugi. Jak na ironię, statek zginął w kolizji z holownikiem w lipcu 1943 r. w drodze do Nowej Gwinei. W tym samym miejscu wciąż można zobaczyć zardzewiałe szczątki statku.

Parowiec „Baron Gouch”
Ten statek przewoził pokojowych uchodźców podczas I wojny światowej. Zginął z powodu zaniedbań załogi. Obserwator opuścił stanowisko, a statek wpadł na minę. Zatonął niemal natychmiast, grzebiąc w nim kilkuset pasażerów. Stało się to u wybrzeży dzisiejszej Chorwacji.

Naczynie „Semirami”(Wyspa Andros, Grecja) Ten statek pasażerski, który teraz wygląda jak ponury statek widmo, osiadł na mieliźnie u wybrzeży Grecji w 1954 roku.