1. sērija
Mūsu stāsts sākas... ar kāzām. Tajā dienā iznīcinātāja pilots Sergejs Safronovs apprecējās. Viņa draugs un kolēģis karavīrs Boriss Ayvazyan bija liecinieks kāzās. Krūšu draugi steidzās tieši no ceremonijas, pat neiemalkojuši šampanieti, uz lidlauku.
Amerikāņu izlūklidmašīna brīvdienās, Maija dienā! Ar to vēl nepietika! Iznīcināt spiegu bija goda lieta! Turklāt tam bija svarīga politiska nozīme. Jau vairākas reizes ir veikti izlūkošanas lidojumi virs PSRS teritorijas, taču vēl nav notriekts neviens Yu-2. Tolaik tā bija vismodernākā, unikālā izlūkošanas lidmašīna – tā varēja pacelties vairāk nekā 20 kilometru augstumā, tas ir, lidoja stratosfērā.
Divi iznīcinātāji MIG 19, brīdināti, saņēma pavēli neļaut amerikānim par katru cenu tuvoties Maskavai. Nācās sekot līdz lidlaukam Kolcovā, uzpildīt degvielu un uzbrukt iebrucējam... Līderis šajā pārī bija Boriss Aivazjans, spārnnieks Sergejs Safronovs.
Pirms Safronovs un Ayvazyan tuvojās laukumam, kurā atradās Pauers, izrādījās, ka lidlaukā atrodas jauns augstkalnu iznīcinātājs SU-9. Lidmašīna tur nokļuva nejauši, pilots Igors Mentjukovs to veda no rūpnīcas. Cīnītājam nebija ieroču. Neskatoties uz to, Mentjukovam tika dota pavēle ​​doties pēc auna. Pilotam bija tiesības atteikties, taču Mentjukovs iekāpa viņa lidmašīnā. Mentjukovas SU-9 lidoja pāri izlūkošanas lidmašīnai. Otrajā piegājienā degvielas nebija. Bet, ieraugot iznīcinātāju, Pauers kļuva nervozs, mainīja kursu un iekrita pretgaisa aizsardzības divīzijas nogalināšanas zonā. Raķetes izšāva glābiņu, taču netrāpīja. Jaunākās pretgaisa aizsardzības sistēmas tikko nodotas ekspluatācijā.
Šajā laikā ģenerālsekretārs Ņikita Hruščovs jau stāvēja pie mauzoleja un saņēma svētku parādi. Viņa noskaņojums bija tālu no svētku.
Viss šis nepatīkamais stāsts notika Parīzes samita priekšvakarā, kur ASV, PSRS, Francijas un Lielbritānijas līderiem bija paredzēts apspriest starptautiskās drošības problēmas.

2. sērija
Pilotiem Safronovam un Ayvazyan tika dota pavēle ​​uzbrukt. Tiklīdz viņi pacēlās gaisā, Yu-2 iekļuva citas raķešu divīzijas nogalināšanas zonā, precīzāk sakot, tā tik tikko “novilkās” gar šīs zonas robežu, un, neskatoties uz to, raķete trāpīja mērķī. Turklāt tieša trāpījuma nebija. Tas eksplodēja aiz lidmašīnas. Sprādziena spēks norāva Yu-2 spārnus, un lidmašīna sāka brukt gaisā. Tērauda dzinējs pasargāja Powers no šrapneļa. Pilots izdzīvoja. Saskaņā ar Pauersa norādījumiem viņam bija jāiedarbina sprādzienbīstams mehānisms, kas iznīcinātu lidmašīnu. Taču Pauerss pat neuztraucās izmantot katapultu; viņš nokrita pāri kabīnes sāniem, atvēra izpletni un droši nolaidās kolhoza laukā. Šeit viņu sagaidīja Povarņas ciema iedzīvotāji, un vēlāk viņš tika pārcelts uz VDK Sverdlovskas nodaļu. Raķetes, kas notrieca Pauersu, nebija pārliecinātas, ka mērķis ir trāpīts, un tāpēc par to neziņoja. Rezultātā Safronova lidmašīna tika sajaukta ar Yu-2. Vēl viena salve... šoreiz raķete trāpīja mūsu iznīcinātājam. Automašīna zaudēja kontroli un nokrita uz pilsētu. Nāvīgi ievainotais Sergejs Safronovs spēja aizvest cīnītāju prom no apdzīvotā vadības pults. Katapulta noskrēja pēc atsišanās pret zemi...
Līdz 1960. gada aprīļa vidum ASV prezidents Dvaits Eizenhauers kļuva spītīgs. Ilgu laiku viņš atteicās atļaut vēl vienu spiegu reidu. Galu galā maijā Parīzē bija jānotiek Lielā četrinieka – ASV, PSRS, Lielbritānijas un Francijas – sanāksmei. Un prezidenta vizīte Padomju Savienībā bija plānota jūnijā. "Ja kāda no lidmašīnām tiek pazaudēta, kamēr mēs esam aizņemti ar sarunām, izcelsies liels skandāls," viņš sacīja. Taču CIP direktors Alens Dulles uzstāja, un prezidents piekāpās. Kā izrādījās, tas bija veltīgi. Dulles pat nevarēja iedomāties, ka pilots joprojām ir dzīvs un sniedz liecības.
Pirms Parīzes samita Hruščovs pieprasīja Amerikas prezidenta atvainošanos par šo spiegošanas lidojumu. Eizenhauers neatvainojās, samits tika izjaukts, un aukstais karš turpinājās.
Divdaļīgā filma "The Interrupted Flight of Harry Power" pirmo reizi atklāj unikālas dramatiskā incidenta, pilotējamas amerikāņu spiegu lidmašīnas lidojuma un iznīcināšanas detaļas, kas ilgus gadus tika turētas noslēpumā. Pirmo reizi tiek aprakstīti motīvi, kas pamudināja Amerikas prezidentu Eizenhaueru atļaut lidojumu 1960. gada 1. maijā. Un pirmo reizi amerikāņu pilota Pauersa dēls stāsta, kāds bijis viņa tēvs, kas licis tēvam doties strādāt slepenā izlūkošanas vienībā un kas noticis ar viņa tēvu padomju gūstā.
Filmā piedalās Ņikitas Sergejeviča Hruščova dēls Sergejs, spiegu pilota Harija Pauersa dēls Harijs Pauerss jaunākais un citi šo traģisko notikumu aculiecinieki. Tika izmantoti unikāli hronikas kadri, no kuriem tikai nesen tika noņemta slepenības klasifikācija.

(1977-08-01 ) (47 gadi)

U-2 ar fiktīvām zīmotnēm un fiktīvu NASA reģistrācijas numuru. Lidmašīna, kas presei tika atklāta 1960. gada 6. maijā, bija paredzēta, lai pierādītu, ka Pauerss ir NASA pilots, nevis CIP pilots.

Gerijs Pauers ir ieslodzītais PSRS.

1960. gada 1. maija notikumi

U-2 tika notriekta ar raķeti galējā diapazonā, šaujot uz lidmašīnu. Kaujas galviņas bezkontakta detonācija notika no aizmugures puslodes. Ap pulksten 9.00 pilotu apžilbināja spēcīga zibspuldze pie lidmašīnas astes 21 740 metru augstumā. Rezultātā tika iznīcināta lidmašīnas astes daļa (“ nocirta asti"), taču zem spiediena esošā kabīne ar pilotu palika neskarta. Lidmašīna zaudēja vadību, iekļuva astē un sāka krist no vairāk nekā 20 kilometru augstuma. Pilots nekrita panikā, nogaidīja, līdz augstums būs 10 tūkstoši metru un pameta lidmašīnu, krītot pāri sāniem, neizmantojot katapultu, pēc tam piecu kilometru attālumā aktivizēja izpletni. Nolaižoties, vietējie iedzīvotāji viņu aizturēja netālu no Kosulino stacijas, netālu no notriektās lidmašīnas atlūzām. Saskaņā ar Pauersa tiesas prāvas laikā dzirdēto versiju, saskaņā ar instrukcijām viņam bija paredzēts izmantot katapulta sēdekli, taču viņš to nedarīja, jo no viena no tehniķiem zināja, ka tas izraisīs sprādzienbīstamu lādiņu, un augstums aptuveni 10 km [ ] pats pameta lidmašīnu.

Tiklīdz kļuva zināms par lidmašīnas iznīcināšanu, ASV prezidents Eizenhauers oficiāli paziņoja, ka pilots ir apmaldījies, pildot meteorologu misiju, taču padomju puse ātri vien atspēkoja šos apgalvojumus, prezentējot pasaulei speciālās tehnikas vraku. un paša pilota liecība.

1960. gada 31. maijā Ņikita Hruščovs nosūtīja Pauersa tēvam Oliveram Pauersam telegrammu, sakot:

Es saņēmu jūsu vēstuli ar lūgumu dot jūsu dēlam zīmīti no viņa mātes. Savā vēstulē jūs teicāt, ka tai bija pievienota zīmīte, bet nez kāpēc tā nebija aploksnē. Man jums jāinformē, ka jūsu dēls tiks tiesāts pēc Padomju Savienības likumiem. Likums ir likums, es nevaru iejaukties lietās, kas ir pilnā tiesas kompetencē. Ja vēlaties ierasties Padomju Savienībā pie sava dēla, es esmu gatavs jums palīdzēt šajā jautājumā.

Atslepenotie CIP dokumenti, kas tika publicēti 2010. gadā, parādīja, ka ASV amatpersonas neticēja Pauersa stāstījumam par incidentu, jo tas bija pretrunā ar Nacionālās drošības aģentūras slepeno ziņojumu, kurā teikts, ka U-2 augstums ir samazināts no 65 000 līdz 34 000 pēdām (no 20 līdz 10 km). ) pirms kursa maiņas un pazušanas no radara ekrāniem. Nacionālās drošības aģentūras ziņojums joprojām ir slepens.

Atmiņa

« Padomju militārpersonas zināja Pauersa maršrutu, un tas tika vadīts no pašas robežas. Četras raķešu spēku divīzijas jau gaidīja pie Sverdlovskas uz U-2., - N. Fomins.

Dzīve pēc atgriešanās ASV

Pēc atgriešanās ASV Pauers saņēma aukstu uzņemšanu. Pauerss sākotnēji tika apsūdzēts par to, ka viņš nedarbojās kā pilots, lai uzspridzinātu izlūkošanas kameru, filmu un slepeno aprīkojumu, kā arī par nespēju izdarīt pašnāvību, izmantojot īpašu indes adatu, ko viņam bija iedevis CIP virsnieks. Tomēr militārā izmeklēšana un Senāta Bruņoto spēku apakškomitejas izmeklēšana atbrīvoja viņu no visām apsūdzībām. Pauers turpināja strādāt militārajā aviācijā, taču nav informācijas par viņa turpmāko sadarbību ar izlūkdienestiem. No 1963. līdz 1970. gadam Pauers strādāja Lockheed par izmēģinājuma pilotu.

1970. gadā viņš ir līdzautors grāmatai Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operācija pārlidojums: U-2 incidenta memuāri). 1972. gadā grāmata tika izdota PSRS nelielā tirāžā ar zīmogu “ Izplata saskaņā ar īpašu sarakstu", pārdošanā nenonāca.

Pēc tam viņš kļuva par radio komentētāju radiostacijā KGIL un pēc tam par helikoptera pilotu radio un televīzijas ziņu aģentūrā KNBC Losandželosā. 1977. gada 1. augustā viņš gāja bojā helikoptera avārijā, atgriežoties no ugunsgrēka filmēšanas Santabarbaras apkaimē; iespējamais kritiena cēlonis bija degvielas trūkums; Televīzijas operators Džordžs Spīrss nomira kopā ar Pauersu. Pēdējā brīdī viņš pamanīja, ka apgabalā spēlējas bērni, un novirzīja helikopteru uz citu vietu, lai novērstu viņu nāvi (ja ne pēdējās sekundes novirzīšanās, kas apdraudēja viņa nolaišanos ar autorotāciju, viņš, iespējams, būtu droši nolaidies) [ ] . Apbedīts Ārlingtonas kapsētā.

Neskatoties uz viņa slavenā izlūkošanas lidojuma neveiksmi, Pauerss 2000. gadā pēcnāves tika apbalvots (viņš saņēma Karagūstekņa medaļu, Izcilā lidojošo krustu un Valsts aizsardzības piemiņas medaļu). 2012. gada 12. jūnijā ASV gaisa spēku štāba priekšnieks ģenerālis Nortons Švarcs pasniedza Pauersa mazdēlam un mazmeitai Sudraba zvaigzni, trešo augstāko ASV militāro apbalvojumu par " nelokāmi noraidīja visus mēģinājumus iegūt svarīgu aizsardzības informāciju vai tikt izmantotam propagandas nolūkos».

1960. gada 1. maijs. maija demonstrācija Maskavā. Uz mauzoleja pjedestāla ir Ņikita Sergejevičs Hruščovs. Viņam ir neparasti drūma seja. Viņa labajā pusē stāvošie maršali un ģenerāļi par kaut ko noraizējušies čukst. Un pēkšņi kāds pienāk pie Hruščova un kaut ko pasaka viņam ausī. Un tad viss mainās. Ņikita Sergejevičs atplaukst smaidā un sāk priecīgi vicināt roku kolonnās staigājošajiem. Arī ģenerāļi atslāba...

Bet fakts bija tāds, ka Hruščovam teica: "Lidmašīna tika notriekta!" Runa bija par amerikāņu izlūklidmašīnu U-2, kas šķērsoja PSRS dienvidu robežu un lidoja Norvēģijas virzienā vairāk nekā divdesmit kilometru augstumā. Viņš tika notriekts pie Sverdlovskas. Mūsu uzdevums nav apspriest, kā tas notika: pēc oficiālās versijas viņu notrieca kapteiņa N. Voronova divīzijas izšauta raķete, pēc citas, neoficiālas versijas, viņu notrieca pilots Igors Mentjukovs. pilotējot iznīcinātāju Su-9, kas tolaik saucās T-3. Ļaujiet vēsturniekiem un speciālistiem to izdomāt. Mūs interesē spiegu lidmašīna U-2 un tās pilots.

Pēc Dulles pasūtījuma ražotajām izlūkošanas lidmašīnām bija neparasts izskats: tikai 15 metrus garš ar 25 metru spārnu platumu, un to virsma sasniedza līdz 56 kvadrātmetriem. metri. Tas bija sava veida vienvietīga iznīcinātāja un planiera hibrīds. Korpuss bija pārklāts ar īpašu emalju, kas radariem apgrūtināja lidmašīnas uztveršanu. Tā tika reģistrēta kā NASA piederoša civilās pētniecības iestāde.

1955. gadā radītais U-2 sāka sistemātiskus izlūkošanas lidojumus virs padomju teritorijas. Bet, lidojot divdesmit līdz divdesmit divu kilometru augstumā, tas nebija pieejams pretgaisa raķetēm. 1960. gada 9. aprīlī viens no U-2 nesodīti pārlidoja padomju teritoriju no Norvēģijas uz Irānu, filmējot Kapustin Jaru, Baikonuru un citu raķešu izmēģinājumu poligonu. Bet viņi nevarēja viņu nolaist.

Jaunais lidojums, kas bija paredzēts 1960. gada 1. maijā, tika uzticēts pieredzējušam pilotam, CIP virsniekam Frensisam Gerijam Pauersam. Viņš dzimis Kentuki štatā, kurpnieka dēlā, un jau no mazotnes sāka interesēties par aviāciju. Viņš bija drosmīgs, atjautīgs un ļoti uzticams pilots.

1. maijā viņam bija jālido no lidlauka Pešavarā (Pakistāna) caur Sverdlovskas apgabalu uz Norvēģiju. Viņam, kā ierasts, tika izsniegta “kukuļošanas” paka, kurā bija septiņarpus tūkstoši rubļu, liras, franki, pastmarkas, divi zelta pulksteņu pāri un divi sieviešu gredzeni. Viņš saņēma arī vēl vienu īpašu preci - mazā kastītē bija adata ar indi “katram gadījumam”.

5 stundās 56 minūtēs lidmašīna sasniedza Padomju Savienības robežu, pēc kuras radio lietošana tika aizliegta. Fototehnika darbojās klusi, un darbojās magnētiskās lentes iekārtas. Lidmašīna šķērsoja Arāla jūru, riņķoja virs īpaši slepenā objekta Čeļabinska-40 un tika notriekta plkst.8.55 pēc Maskavas laika Sverdlovskas apgabalā. Ar raķeti vai lidmašīnu – šajā gadījumā tam nav nozīmes. Svarīgi ir tas, ka brīdī, kad lidmašīna sāka krist un līdz zemei ​​bija palikuši aptuveni pieci kilometri, Pauers paspēja izlēkt no mašīnas. Savas konstrukcijas dēļ bez pilota palikušais U-2 plānoja un nolaidās, procesā gūstot bojājumus.

Vietējie kolhoznieki Pauersu uzskatīja par astronautu un nogādāja kapteiņa N. Voronova militārajā vienībā. Tur viss kļuva skaidrs. Ziņojums devās uz Maskavu, un laimīgais Ņikita Sergejevičs pasmaidīja uz mauzoleja pjedestāla.

Vašingtonā, neko nezinot par patiesībā notikušo, viņi uzskatīja: lidmašīna tika iznīcināta, pilots gāja bojā. Mēs gaidījām piecas dienas. 5.maijā Valsts departamenta pārstāvis paziņoja, ka lidmašīna U-2, kas pieder NASA un kas veica meteoroloģiskos pētījumus netālu no Turcijas un Padomju Savienības robežas, pilotam skābekļa trūkuma dēļ zaudēja samaņu, zaudēja kursu un tika kontrolēta ar autopilots, ielidoja padomju gaisa telpā.

NASA direktorāts sniedza līdzīgu paziņojumu, pievienojot dažas "ticamas" detaļas par lidmašīnas konstrukciju un tās veikto misiju.

Un pēkšņi kā zibens no skaidrām debesīm atskanēja ziņa no Maskavas: “Padomju valdība paziņoja, ka notriektās lidmašīnas pilots atrodas Maskavā, sniedza liecības un ka padomju varas iestādēm ir materiāli pierādījumi par šīs lidmašīnas spiegošanas raksturu. lidojums."

Laikraksts The New York Times paziņoja: "Nekad diplomātijas vēsturē Amerikas valdība nav nonākusi tik absurdā situācijā."

Nedēļu vēlāk bija paredzēta samita tikšanās starp Amerikas prezidentu un padomju premjerministru.

Valsts departaments nāca klajā ar jaunu paziņojumu: jā, viņi saka, ka izlūkošanas lidmašīna lidoja, jo prezidents Eizenhauers, stājoties amatā, deva norādījumus izmantot visus līdzekļus, tostarp lidmašīnu iekļūšanu PSRS gaisa telpā, lai iegūtu informāciju. Taču tagad šie reisi tiek vienreiz pārtraukti. "Onkul, es tā vairs nedarīšu!" - tā tas izklausījās.

Bet Ņikita Sergejevičs piekrita tikšanās ar Eizenhaueru tikai ar nosacījumu, ka viņš atvainojas. Eizenhauers tos neatnesa, un samits tika atcelts.

1960. gada 17. augustā notika Pauersa tiesa. Starp skatītājiem zālē bija viņa vecāki, sieva un sievasmāte, viņu pavadībā divi ārsti un trīs advokāti. Ārlietu ministrija vīzas izsniedza arī vairākiem oficiālajiem CIP darbiniekiem. Ļaujiet viņiem skatīties un klausīties.

Pauerss atzina savu vainu, lai gan apgalvoja, ka viņš nav spiegs, bet tikai militārais pilots, kas nolīgts, lai veiktu misiju.

Pratināšanas laikā Pauers kartē detalizēti rādīja savu maršrutu un teica, ka tajā norādītajos punktos viņam bija jāieslēdz lidmašīnas novērošanas aprīkojums. Pēc tam viņš nolasīja žurnālā ierakstītos norādījumus: ja ar lidmašīnu kaut kas notiek un viņš nevar sasniegt Bodo lidlauku Norvēģijā, kur viņu gaidīja 10-10 nodaļas cilvēki, viņam nekavējoties jāatstāj lidmašīnas teritorija. PSRS. Pulkvedis Šeltons teica, ka jebkurš lidlauks ārpus Padomju Savienības ir piemērots nolaišanai.

Kad prokurors jautāja Pauersam, vai viņš zina, ka gaisa telpas pārkāpšana ir noziegums, viņš atbildēja nē. Tomēr viņš atzina, ka viņa lidojums kalpoja kā spiegošana.

Nopratināšanas laikā Pauers sniedza detalizētu pārskatu par to, kā viņa lidmašīna tika notriekta, taču no viņa liecībām nebija skaidrs, vai viņš tika notriekts ar raķeti vai citu lidmašīnu (liecībā Senāta komitejai viņš teica, ka ir notriekts ar lidmašīnu).

Pauers atzina, ka pie viņa atrastā padomju un ārvalstu valūta bija daļa no viņa "katastrofas aprīkojuma", kas paredzēts vietējo iedzīvotāju uzpirkšanai, un pistole un liels daudzums munīcijas bija paredzēti, lai viņš varētu medīt.

— Divsimt piecdesmit kārtas? Vai medībām tas nav par daudz? — retorisku jautājumu uzdeva prokurore.

Pauersam draudēja nāvessods, taču viņi negrasījās viņam izpildīt. Tas joprojām varētu noderēt! Par tiem laikiem viņam piesprieda diezgan maigu sodu - desmit gadus cietumā.

Atgriežoties ASV, viņa sieva Barbara un vecāki sāka lūgt prezidentu darīt visu, lai izglābtu pilotu Frenkiju. Tas sakrita ar padomju puses vēlmēm. 1962. gada 10. februārī Pauersu iemainīja pret ASV notiesāto padomju izlūkdienesta virsnieku Rūdolfu Ābelu (Viljams Genrihovičs Fišers, sk. eseju).

Taču ar to Pauersa neveiksmes nebeidzās. Viņi nevarēja viņam piedot, ka viņš neizdarīja pašnāvību un atzinās spiegošanā. Uzaicināts uz Amerikas Kongresa Senāta komiteju. Tur viņam izdevās attaisnoties: "No manis pašnāvību neviens neprasīja, un, lai gan es kaut ko atzinos, daudz noslēpumu krieviem neatklāju." Komiteja nolēma: "Powers ir izpildījis savas saistības pret Amerikas Savienotajām Valstīm."

1970. gadā Pauers izdeva grāmatu Superflight; Viņš vairāk nekā vienu reizi parādījās televīzijā. Viņš izšķīrās no Barbaras, kura atteicās dalīt honorāru divsimt piecdesmit tūkstošu dolāru apmērā (viņa to saņēma par memuāriem), un apprecējās ar CIP psiholoģi Klaudiju Povniju. Viņiem bija dēls. CIP, atzīstot viņu par darbinieku, maksāja viņam algu par cietumā pavadīto laiku. Tagad Pauers atklāti atzina, ka ir izlūkdienesta virsnieks.

Kļūstot par civilo pilotu, Pauers pārgāja uz helikopteru, strādāja transporta dienestā un kontrolēja satiksmi Losandželosas apkārtnē.

1977. gada 1. augustā viņa helikopters avarēja. Pauerss un operators, kas atradās kopā ar viņu, gāja bojā. Ekspertīzē konstatēts, ka helikopteram beigusies degvielas tvertne. Kā pieredzējis pilots varēja pieļaut šādu kļūdu, nav skaidrs.

Protams, Pauerss nebija izcils spiegs. Viņš iekļuva vēsturē skandāla dēļ, kas izcēlās pēc viņa neveiksmīgā lidojuma, un arī tāpēc, ka viņš tika iemainīts pret Rūdolfu Ābeli. Bet tomēr saņēmu!

1960. gada 1. maijā Maskavā Sarkanajā laukumā notika padomju karaspēka parāde. PSKP CK ģenerālsekretārs N. S. Hruščovs bija manāmi nervozs, un ik pa laikam viņam tuvojās kāds militārists un ziņoja. Pēc nākamā ziņojuma noklausīšanās Hruščovs pēkšņi novilka cepuri no galvas un plaši pasmaidīja, viņa garastāvoklis skaidri pacēlās. Tikai 5. maijā, uzstājoties Maskavā atklātajā PSRS Augstākās padomes sēdē, Hruščovs paziņoja, ka 1960. gada 1. maijā ar pretgaisa aizsardzības raķeti S-75 notriekta amerikāņu augstkalnu izlūkošanas lidmašīna Lockheed U. netālu no Povarņas ciema netālu no Sverdlovskas (šodien Jekaterinburga). -2, pilota vadībā Harijs Pauers.

Incidenta politiskās sekas

Iepriekš šādas lidmašīnas tika uzskatītas par neievainojamām, jo ​​tās varēja lidot vairāk nekā 21 kilometra augstumā, kas nebija pieejams tā laika iznīcinātājiem.

ASV sākumā mēģināja noliegt faktu par apzinātu PSRS robežu pārkāpšanu, prezidents Dvaits Eizenhauers pat nāca klajā ar oficiālu paziņojumu, ka spiegu misijas vispār nav, un pilots vienkārši apmaldījās, lidojot pāri. teritorijas, kas robežojas ar PSRS. Taču padomju puse uzrādīja neapgāžamus pierādījumus - no lidmašīnas izņemto izlūkošanas fototehniku ​​un paša pilota Garija Pauersa liecību.

Izcēlās milzīgs politiskais skandāls, tika atceltas Hruščova oficiālās vizītes ASV un Eizenhauera atgriešanās PSRS. Četru lielvalstu – PSRS, ASV, Francijas un Lielbritānijas – līderu Parīzes sanāksme sabruka.

Nedēļu pēc incidenta tika publicēts PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrēts par ordeņu un medaļu piešķiršanu tiem, kuri izcēlās lidmašīnas iznīcināšanas un spiega aizturēšanas laikā. Sarkanā karoga ordenis tika piešķirts M. Voronovam, N. Šeludko un S. Safronovam. Pirmie divi ir raķešu zinātnieki, trešais ir pilots, apbalvots pēc nāves. Aprakstītais gadījums ar spiegu lidojumiem virs PSRS teritorijas nebija pirmais un ne vienīgais.

Spiegu lidojumu vēsture

Zināms, ka 1956. gada 4. jūlijā U-2 lidmašīna veica pirmo izmēģinājuma lidojumu virs PSRS. Sākot no Amerikas aviācijas bāzes Dīsbādenē, kas atradās toreizējās Vācijas Federatīvās Republikas teritorijā, tā lidoja pāri Maskavas, Ļeņingradas un Baltijas piekrastes apgabaliem. Ziņojumā norādīts, ka lidojums bijis veiksmīgs. Lidmašīnai izdevās pārlidot divas no visvairāk aizsargātajām teritorijām pasaulē, padomju pretgaisa aizsardzības sistēmai neatklājot uguni. Detalizētās lidmašīnas aprīkojuma uzņemtās fotogrāfijas bija pārsteidzošas attēla kvalitātē, varēja redzēt bumbvedēju astes numurus.

Tā paša gada jūlijā virs PSRS tika veikti vairāki izlūkošanas lidojumi virs 20 kilometru augstumā. Izlūkošanas rezultātā tika iegūti dati par iznīcinātāju-pārtvērēju lidlauku izvietojumu, pretgaisa artilērijas pozīcijām, radiolokācijas stacijām, tika atklāti daudzi padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas elementi un tās darbības principi.

Tika ieņemti arī citi nozīmīgi PSRS aizsardzības objekti, piemēram, jūras spēku bāzes. Padomju pretgaisa aizsardzība fiksēja faktus par lidmašīnu ielaušanos PSRS gaisa telpā, un 10. jūlijā PSRS valdība nosūtīja notu, pieprasot izbeigt provokatīvos lidojumus, kurā šos pārkāpumus raksturoja kā “atsevišķu ASV aprindu apzinātu rīcību, kas izstrādāta. saasināt attiecības starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm.

Kādu laiku lidojumi virs PSRS tika pārtraukti. Bet vēlme saņemt jaunus izlūkošanas datus bija tik liela, ka lidojumi atsākās laika posmā no 1957. līdz 1959. gadam. Virs PSRS tika veikti aptuveni 30 lidojumi, kuriem tika izmantotas aviācijas bāzes minētajās Disbādenē, Incirlikā (Turcijā), Atsu (Japāna), Pešavarā (Pakistāna).

Powers lidojums

1960. gada 1. maijā Frensiss Harijs Pauers ar viņa vadīto U-2 lidmašīnu pacēlās no gaisa spēku bāzes Pešavarā, lai veiktu izlūkošanas lidojumu virs PSRS.

Uzdevums sastāvēja no Padomju Savienības militāro un rūpniecisko objektu fotografēšanas un padomju radiolokācijas staciju signālu ierakstīšanas.

Lidojuma maršrutam, sākot no bāzes Pešavarā, šķērsojot Afganistānas teritoriju, bija paredzēts šķērsot PSRS teritoriju no dienvidiem uz ziemeļiem 20 km augstumā pa maršrutu Arāla jūra - Sverdlovska - Kirova - Arhangeļska - Murmanska , un beigsies militārajā gaisa bāzē Norvēģijas Budē.

Padomju Savienības robežu šķērsoja U-2 lielvalstis 5:36 pēc Maskavas laika 20 km augstumā apgabalā netālu no Kirovabadas pilsētas Tadžikistānas PSR.

Lidojums noritēja raiti un nekādi incidenti nebija gaidāmi. Amerikāņu izlūkdienesti nezināja, ka līdz tam laikam PSRS pretgaisa aizsardzībā novecojušo radaru sistēmu ir nomainījusi jauna, kas spējusi uztvert spiegu lidmašīnu virs Afganistānas.

S-75 sistēmas tika izvietotas, lai segtu slepenos kodoliekārtas Urālos. Bet visdažādākie nelīdzenumi, kas zināmi, strādājot ar jebkuru jaunu tehniku, kā arī maija nedēļas nogale lielākajai daļai pilotu un pretgaisa ložmetēju, kļuva par iemeslu tam, ka lidmašīnai izdevās nesodīti aizlidot uz Sverdlovskas apgabalu. Un te vajadzēja steidzami notriekt lidmašīnu, jo... mūsdienu sistēmas vēl nebija pietiekamas, lai aptvertu visu PSRS gaisa telpu, un ārpus šīs zonas sākās “aklā” zona.

Jāpiebilst, ka tajā laikā norisinājās nopietna cīņa par prioritāti: kuru nosaukt par galveno militāro nozari - zenītraķešu vienības vai iznīcinātājus? Arāla jūras apvidū, netālu no Baikonuras kosmodroma, kaujinieki tika izcelti gaisā, bet pārkāpēja lidojuma zonā nebija iznīcinātāju, kas varētu pacelties līdz Pauersa “griestiem”, un aviatori kaut kur nokļuva. tālu zemāk un drīz atpalika.

Pauersa lidmašīnai tuvojoties Urāliem, visām apgabalā esošajām padomju militārajām un civilajām lidmašīnām tika dota "paklāja" komanda, saskaņā ar kuru tie tika nosēdināti tuvākajos lidlaukos. Pretgaisa aizsardzības spēki ziņoja, ka gaisā nav nevienas lidmašīnas, un tagad uzdevums iznīcināt iebrucēju tika uzticēts pretgaisa raķetēm.

Spiega neitralizēšanas process

Uz iebrucēju lidmašīnu kopumā tika izšautas septiņas raķetes. Pirmais no tiem, ko izšāva pretgaisa divīzija majora M. Voronova vadībā, trāpīja U-2 lidmašīnas aizmugurē, iznīcinot dzinēju, astes daļu un noraujot spārnu. Interesanti, ka vajāšanas laikā raķete tika izšauta ārpus efektīvas mērķu iznīcināšanas zonas; tas, visticamāk, ļāva amerikāņu pilotam palikt dzīvam.

Automašīna sāka nekontrolētu kritienu no 20 kilometru augstuma. Pilots neizmantoja iespēju katapultēties, bet vienkārši pameta lidmašīnu, krītot pāri sāniem. Ir divas versijas, kāpēc viņš tā rīkojās. Pēc viena no viņiem teiktā, pēc sprādziena pilots nokļuvis starp sēdekli un instrumentu paneli, un izgrūšanas laikā viņam neizbēgami būtu norautas kājas. Pēc otrā teiktā, viņš, visticamāk, zināja, ka lidmašīna ir piekrauta ar sprādzienbīstamu ierīci, kas noteikti nodega, kad pilots katapultējās un kas vēlāk tika atrasts lidmašīnas atlūzās.

Krītošais un nekontrolējamākais U-2 joprojām bija redzams radarā, un 10 km augstumā tas iekļuva nākamā kapteiņa N. Šeludko komandētā raķešu bataljona nogalināšanas zonā, kur to apdzina vēl trīs raķetes.

Padomju iznīcinātāja pilota nāve — nelaimes gadījums vai noziedzīga nolaidība?

Diemžēl virsleitnanta S. Safronova pilotētajam iznīcinātājam MiG-19 trāpīja vēl trīs raķetes, kas noveda pie viņa nāves. Arhīvs klusē par to, kurš tieši devis pavēli diviem iznīcinātājiem pacelties gaisā, kamēr darbojās zenītbateriāli. Uz priekšu sekojušais "instantu" pāra līderis kapteinis Aivazjans, pamanījis raķešu palaišanu no zemes, acumirklī noorientējās un veica pretraķešu manevru - devās niršanā zemā augstumā. Bet spārna virsleitnantam Safronovam nebija laika...

Un Pauers droši nolaidās no augstuma uz sovhoza lauku un, aizturēts vietējā frontes līnijas šoferī, tika nosūtīts uz vietējo reģionālo centru un pēc tam uz Maskavu.

Iespējamās notveršanas gadījumā pilotam bija iespēja izdarīt pašnāvību ar speciālu saindētu adatu, kas garantēja nāvi no nosmakšanas 5 minūšu laikā, taču viņš droši vien pamatoti uzskatīja, ka viņa paša dzīvība ir vērtīgāka par visiem noslēpumiem.

Spiega Pauersa izmeklēšana un tiesāšana

Jau no paša sākuma Pauers piekrita sadarboties ar izmeklēšanu, atklāti atbildot uz visiem jautājumiem. Tas viņam deva iespēju nodrošināt pienācīgus dzīves un pārtikas apstākļus savā kamerā Lubjankā un civilizētas izmeklēšanas metodes. Izmeklētājs Mihailovs, kurš iztaujāja pilotu, par viņu izteicās ļoti pozitīvi, norādot, ka Pauers nebija īpaši erudīts cilvēks, taču tehniski labi orientēts, pārstāvot vidusmēra amerikāņa tēlu ar izcilām profesionālām pilota prasmēm.

1960. gada 17. augustā sākās Frensisa Gerija Pauersa prāva. Pārsteidzoši, viņš bija ārkārtīgi godīgs un tajā pašā laikā cilvēcīgs.

Prokurors bija slavenais Romāns Rudenko, Nirnbergas prāvas dalībnieks. Ņemot vērā apsūdzētā labprātīgo atzīšanos, viņa priekšzīmīgo uzvedību un, visbeidzot, visas informācijas nezināšanu, apsūdzība neprasīja nāvessodu, kā varētu gaidīt, bet gan tikai 15 gadus cietumā.

Ar PSRS Augstākās tiesas Militārās kolēģijas lēmumu Garijam Pauersam tika piespriests 10 gadu cietumsods, no kuriem pirmie trīs gadi jāizcieš cietumā.

Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts Frensiss Gerijs Pauerss Senāta uzklausīšanas laikā 1962. gadā

Stīvena Spīlberga nesenā filma "Spiegu tilts" ir veltīta stāstam par padomju izlūkdienesta virsnieka Rūdolfa Ābela apmaiņu pret amerikāņu pilotu Frensisu Geriju Pauersu.

Pauerss bija daļa no CIP izvēlēto pilotu grupas, lai veiktu īpaši slepenus izlūkošanas lidojumus virs padomju teritorijas. Viņš vadīja U-2 (U-2) lidmašīnu, kas pacēlās no aviobāzes Pakistānā un iekļuva dziļi padomju teritorijā. Lidmašīna lidoja aptuveni 20 km augstumā un tika uzskatīta par nepieejamu padomju pretgaisa raķetēm.

1960. gada maijā Gerijam Pauersam, kurš tobrīd bija 30 gadus vecs un dienējis Korejas karā, bija paredzēts pārlidot pāri padomju militārajām iekārtām Urālos un nolaisties amerikāņu gaisa bāzē Norvēģijā.

Tomēr, tuvojoties Sverdlovskai, U-2 tika apšaudīts no padomju pretgaisa raķetēm, no kurām viena izsita lidmašīnu.

"Es paskatījos uz augšu, paskatījos apkārt un redzēju, ka viss ir piepildīts ar oranžu gaismu," vēlāk atcerējās Pauers. "Es nezinu, vai tas bija sprādziena atspulgs lidmašīnas nojumē, vai arī visas debesis bija līdzīgas. Bet es atceros, ka teicu sev: "Ak, Dievs." "Šķiet, ka viss ir beidzies."

Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts U-2 izlūkošanas lidmašīna bija aprīkota ar jaudīgām kamerām

Raķetes kaujas lādiņa sprādziens norāvis lidmašīnas spārnu. Vadības spieķis pārstāja darboties, lidmašīna sāka strauji krist, iekļūstot nekontrolējamā astes grieznē.

Pauersa dēls Gerijs jaunākais, kurš tajā laikā bija zēns, skaidri atceras, ko viņa tēvs viņam stāstīja par to, kas notika tālāk.

"Viņš nolemj katapultēt - galu galā tas ir tas, kam visi piloti ir apmācīti. Bet tad viņš saprot, ka tas viņam nogriezīs kājas, jo U-2 kabīne ir ļoti saspiesta un pilots sēž ļoti neērtā pozā. izstumt, jums ir jāieņem stingri noteikta pozīcija.” ”, atceras Pauersa dēls.

Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts Frensiss Gerijs Pauerss lidojuma uzvalkā viņa liktenīgā lidojuma priekšvakarā

Panikā Pauers mēģina ieņemt šo pozīciju, taču tas izrādās neiespējami. Bet tad viņš atceras, ka ir vēl viens veids, kā pamest lidmašīnu - izkāpt no kabīnes fizelāžā.

Bet, kad nojume tika nošauta, gaisa plūsma "izvilka pusi Pauersa no kabīnes", stāsta pilota dēls. Kā Pauers pastāstīja Senāta sēdē 1962. gadā, viņš nevarēja aizsniegt sprādzienbīstamās ierīces pogu vadības panelī, kurai vajadzēja iznīcināt lidmašīnu un pilotu.

Pilotu kabīnē viņu turēja tikai skābekļa caurule, taču galu galā viņam izdevās to noplēst un viņš tika izmests no lidmašīnas, pēc kā izpletnis atvērās.

Viņš bija pārsteidzoši naivs cilvēks, bet tajā pašā laikā ļoti burvīgs un no visa notiekošā nobijies, puisis ar muguru pret sienu, kurš visvairāk gribēja būt degvielas uzpildes stacijas īpašnieks, nevis cēlonis. starptautisks spiegu skandāls. Ian McDougall, BBC korespondents Maskavā 1962. gadā

Viņš nāca pie prāta pēc izpletņa atvēršanas. Viņam līdzi bija kārtis, kuras viņš iznīcināja, kā arī ar nāvējošu indi saindēta piesprauce, kas paslēpta dobā sudraba dolārā. Pauers nolēma, ka dolārs varētu tikt nozagts, ja viņš tiktu notverts, tāpēc viņš izņēma no monētas piespraudes un paslēpa to kombinezona kabatā.

Nolaižoties ar izpletni, viņš pamanīja, ka viņam uz zemes seko automašīna. Pēc nolaišanās viņš gandrīz nekavējoties tika notverts un nogādāts vietējā VDK birojā.

Tam visam sekoja milzīgs starptautisks skandāls, kura laikā amerikāņi sākotnēji noliedza, ka Pauers veicis izlūkošanas lidojumu.

Tika izvirzīta versija, ka Pauerss aerokosmiskās aģentūras NASA uzdevumā esot pētījis laika apstākļus un nejauši zaudējis kursu. Šī versija bija visai pārliecinoša – žurnālistiem pat tika parādīta U-2 lidmašīna ar sērijas numuru un NASA logotipu.

Bet šī versija sabruka pēc tam, kad padomju puse paziņoja, ka ir aizturēts ne tikai pilots, bet arī atrastas lidmašīnas atliekas, kas neradīja šaubas, ka pilots gājis pāri PSRS teritorijas noteiktajam maršrutam.

Šis incidents izraisīja Ņikitas Hruščova un Dvaita Eizenhauera samita pārtraukšanu un pēdējā vizītes Maskavā atcelšanu.

Pauerss tika tiesāts militārajā tiesā Maskavā saistībā ar apsūdzībām spiegošanā.

60. gadu beigās BBC korespondents Maskavā Īans Makdugals aprakstīja notikušo Maskavas militārajā tribunālā:

"Pirms mums stāvēja glīts, diezgan vienkārša izskata, pieklājīgs vīrietis, kuru no visām pusēm ieskauj padomju tiesu ierēdņi, kurš apzinājās, ka ir radījis daudz nepatikšanas visai pasaulei."

Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts Tiesas procesā Maskavā Pauers atzina savu vainu spiegošanā

"Viņš bija pārsteidzoši naivs cilvēks, bet tajā pašā laikā ļoti burvīgs un no visa notiekošā nobijies, puisis ar muguru pret sienu, kurš visvairāk gribēja būt degvielas uzpildes stacijas īpašnieks, nevis cēlonis. par starptautisku spiegošanas skandālu,” atceras žurnāliste.

Vēlāk žurnāliste aprakstīja, kā tiesas procesa laikā mainījās padomju puses attieksme pret Pauersu.

“Pirms tiesas padomju presē daudz rakstīja, ka Pauers ir ne tikai spiegs, kurš dziļi iekļuvis Padomju Savienības teritorijā, bet arī savas valsts nodevējs, kurš izpaudis tik daudz slepenas informācijas. Taču līdz tiesas procesa beigām attieksme pret viņu stipri mainījās – cilvēki, kas pulcējās pie tiesas nama, teica, ka Pauerss ir labs puisis un ka viņš tiek vienkārši izmantots,” stāsta Makdugals.

Iespējams, šo attieksmes maiņu pret amerikāņu pilotu veicināja viņa padevīgā uzvedība un vainas atzīšana. Taču tieši šāda uzvedība ir izraisījusi kritiku ASV.

"Jūs esat noklausījušies visas liecības tiesā, tagad jums ir jāizlemj, kāds būs mans sods," Pauerss sacīja Maskavā, uzrunājot militāros tiesnešus. "Es izdarīju smagu noziegumu un saprotu, ka par to man ir jāsaņem sods."

Tiesneši viņam piekrita, un rezultātā Pauersam tika piespriests 10 gadu cietumsods, no kuriem pēdējie septiņi viņam bija jāpavada nometnē.

Viņš tika nosūtīts uz Vladimira Centrālcietumu, kur viņam bija jāizcieš pirmie trīs soda gadi pirms nosūtīšanas uz nometni.

Bet jau 1962. gadā tika organizēta pilnvaru apmaiņa pret padomju izlūkdienesta virsnieku Viljamu Fišeru (aka Rūdolfu Ābeli). Amerikas tiesa Ābelam piesprieda 30 gadu cietumsodu par spiegošanu pret ASV, un viņš tika turēts cietumā Džordžijā.

Ilustrācijas autortiesības AP Attēla paraksts Toms Henks spēlē advokātu Donovanu, kurš aizstāvēja Ābelu tiesā un organizēja apmaiņu Berlīnē Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts Šādi izskatījās Glienickes tilts 1962. gada 10. februārī uzreiz pēc Ābela apmaiņas pret pilnvarām

Šī epizode ir Spīlberga jaunās filmas galvenā sastāvdaļa. Apmaiņa notika uz slavenā Glienicke tilta Berlīnē.

Pēc atgriešanās dzimtenē Pauers nesaņēma entuziasma pilnu uzņemšanu.

"Kad mans tēvs atgriezās mājās, viņš ar šausmām atklāja, ka amerikāņu un britu presē viņš tika nosaukts par pārbēdzēju," saka Gerijs Pauerss jaunākais.

"Viņa vaina bija tā, ka viņš neuzspridzināja sevi kopā ar lidmašīnu, ka viņš krieviem izstāstīja visu, ko zināja, un ka viņš nepildīja pavēles un neizdarīja pašnāvību. Visas šīs apsūdzības bija realitātes sagrozījumi, puspatiesības. un dažreiz atklāti melo," saka pilota dēls.

Ilustrācijas autortiesības Aleksandrs Ņemonovs Attēla paraksts Gerijs Pauerss jaunākais apmeklēja Maskavu un varēja pieskarties sava tēva lidmašīnas atlūzām

Kāpēc Pauers neizdarīja pašnāvību? Kāpēc viņš neuzspridzināja savu lidmašīnu pirms tās pamešanas? Kāpēc viņš tik apzinīgi pildīja padomju juristu norādījumus?

Šie jautājumi tika apspriesti tā laika amerikāņu presē, un atbildes uz tiem Pauersam bija ļoti nelabvēlīgā gaismā.

Bet, lai gan viņam līdzi bija inde, neviens viņam nedeva pavēli izdarīt pašnāvību. Kopš Korejas kara pilotiem tiek piedāvāta saindēta piespraude, ja viņi brīvprātīgi pieņem lēmumu izvairīties no spīdzināšanas.

Tāpat kā citiem pilotiem viņa grupā, CIP Pauersam teica, ka, ja viņu sagūstīs krievi, viņam nav pienākuma slēpt informāciju, kas viņam ir.

"Tā ir taisnība, ka viņš netika galā ar uzdevumu, tiesa, viņš neizrādīja lielu drosmi, tiesa, viņš arī paklausīgi izpildīja savu padomju juristu norādījumus," sacīja Īans Makdugals. "Par spīti visam, viņš palika. viņš pats, cilvēks, kurš izrādījās par viņu daudz lielāku spēku kaujas centrā."

Ilustrācijas autortiesības Getty Attēla paraksts Senāta sēdēs Pauers runāja par to, kas ar viņu notika debesīs virs Sverdlovskas

1962. gada Senāta uzklausīšanas laikā Pauersam tika dota iespēja reabilitēties Amerikas sabiedrības acīs. Viņš tika pilnībā attaisnots, un pat saņēma 50 tūkstošus dolāru par algu, kas uzkrāta ieslodzījuma laikā PSRS.

Turklāt CIP spēra ārkārtēju soli, publicējot savu ziņojumu par Pauersa uzvedību gūstā. Tajā teikts, ka viņš nekad nav pārkāpis zvērestu un rīkojies pilnībā saskaņā ar viņam dotajām pavēlēm.

Tomēr Pauers nekad nespēja pilnībā atbrīvoties no daudzu savu tautiešu aizdomām un naidīguma. 1970. gadā Lockheed, kur viņš strādāja par izmēģinājuma pilotu, viņu atlaida, iespējams, tāpēc, ka Pauers savā grāmatā kritizēja CIP.

Pēc tam viņš strādāja par pilotu radio un televīzijas ziņu aģentūrā un gāja bojā 1977. gadā, kad viņa vadītais helikopters avarēja, filmējot meža ugunsgrēku Kalifornijā.

Viņš ir apbedīts Ārlingtonas Nacionālajā kapsētā Vašingtonā, un uz viņa kapa pieminekļa ir uzraksts: "Francis Gery Powers, Captain, United States Air Force, Korea, 17. August, 1929 - August, 1, 1977."

Tajā ir arī pieminēti viņa divi pēcnāves apbalvojumi - karagūstekņa medaļa un izcilais lidojošais krusts.