Jenis julukan apa yang tidak menerima St. Petersburg! Gagasan Peter, Jendela ke Eropa, Venice Utara, Palmyra Utara, dan hanya - sebuah kota di Neva ... Dan juga itu disebut " Museum jembatan terbuka". Jembatan, tentu saja, bukan satu-satunya, tetapi pandangan yang sangat penting dari ibukota utara, atau lebih tepatnya tidak satu pun, tetapi ratusan, karena masing-masing lebih dari 800 jembatan memiliki sejarahnya sendiri dan menarik dengan caranya sendiri.

Tapi sorotan nyata dari kelezatan arsitektur jembatan ini, tentu saja, adalah drawbridges. Siapa di antara kita yang tidak bermimpi mengunjungi St. Petersburg selama malam putih dan melihat bagaimana mereka bercerai? Siapa di antara kita, yang pernah terguncang oleh tontonan yang hampir bersifat kosmik ini, tidak mengingatnya selama sisa hidupnya? Sementara itu semua jembatan pertama di kota Petra dapat dipindahkan. Benar, mereka bersahaja dan terbuat dari kayu, kemudian banyak dari mereka menjadi pilar batu, menemukan lengkungan besi dan kisi-kisi kerawang. Dan drawbridge tetap hanya di saluran air yang paling penting di kota - hanya 21 jembatan. Yang paling terkenal dari mereka - jembatan Palace, Trinity dan Foundry.

Ibukota utara negara kita - St. Petersburg yang megah - selalu terkenal akan monumen arsitekturalnya, istana megah, air mancur yang indah dan, tentu saja, jembatan-jembatan yang unik. Ribuan wisatawan mengunjungi kota ini setiap tahun untuk melihat dengan mata kepala sendiri kemegahan yang digambarkan oleh sastra klasik.

Jembatan Istana di St. Petersburg menghubungkan pusat kota dengan Pulau Vasilyevsky. kota-kota yang selalu dikunjungi wisatawan. Selama bertahun-tahun, Jembatan Istana yang direkonstruksi dengan latar belakang Benteng Peter dan Paul telah menjadi kartu kunjungan ibukota utara.

Sedikit sejarah

Pada tahun 1880-an, organisasi publik meminta otoritas lokal St. Petersburg untuk mengganti Jembatan Ponton Istana yang sudah ketinggalan zaman. Saat itu, Pemerintah Kota tidak segera mengatasi masalah ini. Namun, ketika pada tahun kedelapan belas sembilan-sembilan-sembilan, terjepitnya jembatan itu tenggelam, tidak ada pilihan. Itu perlu untuk memulai konstruksi.

Dalam sembilan belas tahun pertama, sebuah kompetisi diumumkan untuk proyek terbaik. Akibatnya, City Duma harus mempertimbangkan dua puluh tujuh opsi. Tak satu pun dari mereka disetujui. Karena itu, tahun depan diputuskan untuk mengulang kompetisi. Pada saat ini, proyek terbaik telah dipilih - itu adalah karya A. P. Pshenitsky. Meskipun demikian, hanya pada tahun sembilan belas-sebelas, kontrak disimpulkan dengan pembangunan jembatan. Pekerjaan dimulai setahun kemudian. Jembatan istana di St. Petersburg ditugaskan pada 1916. Dia diberi nama setelah Istana Musim Dingin. Perlu dicatat bahwa itu diserahkan tanpa selesai. Hanya ada pagar dan pagar kayu sementara, yang diganti pada masa Uni Soviet, pada tahun 1939.

Lentera, lantai, pagar, yang dapat dilihat hari ini, dipasang pada tahun 1970. Sejak 1918, jembatan itu disebut Republik. Namun, pada tahun 1944, di masa tersulit, nama lama dikembalikan kepadanya.

Rencana untuk registrasi

Pada awalnya, Jembatan Istana di St. Petersburg dikandung sebagai karya tingkat artistik yang tinggi, yang seharusnya menyatukan ansambel artistik dari dua pulau yang berbeda menjadi satu kompleks. Dalam proyek pertama jembatan itu, sebuah pagar dengan pola yang rumit dibayangkan, delapan lentera dengan tempa dekoratif, empat lentera lentera, dan kelompok-kelompok pahatan. Seperti diketahui, proyek semacam itu tidak disetujui oleh pihak berwenang. Diputuskan untuk menggunakan opsi yang lebih ekonomis. Tapi dia tidak diimplementasikan. Perang dimulai, dan jembatan dibuka belum selesai.

Konstruksi jembatan

Ini adalah struktur kompleks yang terdiri dari lima rentang. Yang sentral bercerai. Itu ditutupi dengan lengkungan tiga bola. Sisanya dipasok melalui peternakan. Jembatan ini dibesarkan karena sayap bentang tengah, yang memiliki counterweight. Mekanisme swing jembatan memiliki multi-ton counterweight (2,800 ton), roda gigi besar - beberapa bekerja dari saat membuka jembatan, motor.

Setiap bentang, yang naik, beratnya sekitar tujuh ratus ton. Mendukung diturunkan ke air pada 25 meter. Jembatan istana di St. Petersburg memiliki panjang 250 meter, jalannya adalah 28 meter.

Kesalahan Proyek

Hari ini, para ahli percaya bahwa insinyur berpengalaman A.P. Pshenitsky membuat salah perhitungan yang jelas dalam desain. Setengah jembatan mencakup monumen bersejarah yang signifikan seperti Museum Zoologi, Admiralty, Kunstkamera. Banyak ahli percaya bahwa Palace Bridge pada tahun 2014 terlihat tidak harmonis dengan panorama kota modern. Hanya sayap jembatan yang terkesan ketika dibiakkan pada malam hari.

Keuntungan dari desain

Meskipun berat dan kemegahan struktur tertentu, A.P. Pshenitsky berhasil mencapai efek mencolok - jembatan itu tampak menyebar di sepanjang air. Pencahayaan dekoratif yang dibuat jauh kemudian membuatnya lebih spektakuler dan modern. The Palace Bridge termasuk dalam daftar monumen budaya dan sejarah Rusia.

Perceraian Palace Bridge

Hari ini adalah salah satu pemandangan yang paling banyak dikunjungi dari kota yang megah ini. Ribuan wisatawan bergegas ke sini untuk mengambil gambar dengan latar belakang Benteng Peter dan Paul atau Pertapaan. Di sini Anda dapat sering mendengar dalam berbagai bahasa pertanyaan tentang seberapa banyak Jembatan Istana dibangun.

Aksi utama terjadi pada malam hari. Perceraian Jembatan Istana dimulai pada 1:00 25 menit waktu Moskow. Pada titik ini ada lusinan perahu dan kapal kecil dengan turis yang ingin melihat prosedur menarik ini. Pada saat ini, Neva selalu ramai. Tapi setelah sepuluh menit (1 jam 35 menit), perahu penjaga sungai membubarkan semua penonton di sepanjang sungai dan kanal kecil. Setelah semua, pada saat ini memulai pergerakan kapal curah besar di sepanjang fairway utama. Pada 4 jam 55 menit gerakan di jembatan dilanjutkan.

Apakah jembatan membutuhkan rekonstruksi

Menurut Mostotrest, sekitar dua ribu delapan Jembatan Istana menuntut perbaikan besar-besaran. Meskipun demikian, rekonstruksi ditunda sampai pembangunan jembatan baru selama 27 September, dua ribu sembilan, dan perceraian malam jembatan itu tertunda selama lima puluh menit karena kerusakan mekanisme perceraian. Itu terjadi karena "kelelahan logam" - terakhir kali jembatan itu diperbaiki pada tahun tujuh puluhan.

Pada tahun 1997, jembatan dilengkapi dengan penerangan yang sangat baik, sehingga semua foto Anda akan sangat mengesankan. Jika Anda berdiri di depan Museum Hermitage, maka dalam rentang jembatan yang diceraikan Anda akan melihat Kunstkamera. Dan jika Anda berdiri di Admiralty, maka di kejauhan Anda akan melihat menara lonceng Benteng Peter dan Paul.

Bagaimana menuju ke sana

Anda harus turun di stasiun Vasileostrovskaya, berjalan di sepanjang Andreevsky Boulevard ke Neva. Kemudian belok kiri dan pergi di sepanjang Universitas Embankment.

Lebih mudah untuk pergi dari stasiun metro "Nevsky Prospect" atau "Gostiny Dvor". Harus bergerak ke arah mengurangi penomoran rumah. Sejak Oktober 2012, lalu lintas di jembatan telah diblokir karena perbaikan besar-besaran.

Jika Anda kebetulan berada di ibu kota utara, jangan lupa untuk memasukkan jadwal perjalanan Anda ke Jembatan Istana.

Dengan St. Petersburg kami memiliki cinta. Saya suka kota ini. Ada roh khusus dan tempat khusus, jadi saya suka datang ke sini. Dalam salah satu perjalanan pertama, saya mengunjungi perkembangbiakan jembatan. Dan kemudian dia mengunjungi jembatan itu lagi dan lagi. Kenyataannya, ini adalah pemandangan yang menakjubkan, yang patut dilihat. Hal utama adalah mengetahui di mana dan kapan.

Jam berapa jembatan dibesarkan di St. Petersburg

Jumlah jembatan di St. Petersburg melebihi tiga ratus. Namun, tidak semua jembatan dapat disesuaikan. 9 jembatan dibangun setiap harimasih tiga  angkat "sayap" mereka atas permintaan khusus. Paling sering, wisatawan cenderung melihat munculnya tiga jembatan:

• Istana;

• Troitsky;

• The Annunciation.

Jadwal pengangkatan jembatan  kamu bisa lihat di layar  di bawah ini.

Namun, perlu dipertimbangkan bahwa waktu untuk meningkatkan jembatan dapat bervariasi tergantung pada sejumlah keadaan. Informasi yang akurat paling baik dipelajari sebelumnya.  di situs web Lembaga Anggaran Negara "Mostotrest". Lembaga ini melayani jembatan dan memiliki informasi terkini tentang mereka.

Cara melihat pemisahan beberapa jembatan sekaligus

Melihat jadwal perceraian jembatan, Anda bisa mengerti itu mereka naik satu per satu dengan selisih 10-20 menit. Oleh karena itu, untuk melihat pemisahan beberapa jembatan sekaligus tidak begitu mudah. Saya akan memberi Anda rekomendasi yang akan membantu dalam penerapan keinginan ini.

• Datanglah ke promenade dengan sepeda. Jika diinginkan, bagus bisa disewa. Ini akan memungkinkan Anda dengan cepat mendapatkan dari satu jembatan ke jembatan lain dan melihat munculnya kedua jembatan Istana dan Tritunggal pada suatu waktu.
• Perhatikan itu beberapa jembatan naik dua kali dalam semalam. Jika Anda siap untuk terjaga sepanjang malam, maka datanglah Jembatan Istana hingga 3 malam.  Dan orang-orang akan kurang, dan akan dapat melihat pengenceran setidaknya dua jembatan.

• Lakukan perjalanan air. Menaikkan jembatan dari sungai terlihat berbeda. Perasaan itu tak terlupakan. Dalam satu perjalanan Anda akan melihat caranya bred Palace dan Trinity Bridge,  serta berenang di bawah jembatan lain yang diceraikan. Ini mungkin yang paling mahal, tetapi juga pilihan paling romantis. Malam Neva, mengangkat jembatan, selimut hangat, angin segar ...

P.S. Ingat bahwa jembatan dibesarkan hanya selama periode navigasi.. Ini biasanya dari Maret-April hingga November. Informasi terkini dapat diperoleh di situs web Mostotrest.

Jembatan-jembatan itu terpisah, seolah-olah pulau-pulau delta tidak lepas tangan mereka
Salah satu atraksi utama St. Petersburg - drawbridges. Jutaan romantika dari seluruh dunia datang setiap tahun untuk mengagumi sayap mereka yang bercita-cita ke langit.

Apa yang dibesarkan di atas Neva

Dengan awal navigasi, segera setelah Neva dibebaskan dari es, pemanduan komersial kapal dari Ladoga ke Teluk Finlandia dan kembali dimulai di perairan St. Petersburg. Setiap tahun lebih dari 2000 kapal kargo kering, kapal tanker dan tongkang melewati kota, banyak yang cukup besar dan mencapai 140-160 meter panjangnya. Periode navigasi biasanya dimulai pada bulan April dan berakhir pada akhir musim gugur. Pada tahun 2009, kafilah terakhir kapal melewati Neva pada malam 1 Desember, tetapi tergantung pada kondisi cuaca   navigasi mungkin berakhir lebih awal dan lebih lama dari periode ini.

Tata letak resmi tata letak termasuk 13 jembatan, di mana selusin mobil dan satu kereta api - Finlandia. Tiga penyeberangan di atas jembatan Bolshaya Nevka - Sampsonievsky, Grenadiersky dan Kantemirovsky - dibesarkan dari waktu ke waktu dan hanya atas permintaan khusus dari para pemilik kapal. Sisanya - Volodarsky, Finnish, Alexander Nevsky, Bolsheokhtinsky, Liteiny, Troitsky, Istana, Blagoveshchensky, Birzhevoy dan Tuchkov - selama periode navigasi setiap malam memotong kota menjadi tiga bagian, dan untuk transportasi darat hanya ada satu jembatan penghubung, yang terletak di tenggara dari Petersburg dan menghubungkan bank kiri dan kanan distrik Nevsky.

Di mana mencarinya

Jika Anda memutuskan untuk mengagumi jembatan, tetapi tidak berencana untuk menghabiskan sepanjang malam pada pemandangan ini dan tetap tanpa tidur, maka lebih baik untuk mengamati persimpangan penyeberangan di bank lain di mana Anda tinggal.

Salah satu kartu bisnis St. Petersburg - bercerai tentang pekerjaan kerawang di Jembatan Istana, gambar yang dibanjiri kartu pos, pemandu wisata, dan film tentang kota besar. Istana ini dilemparkan melintasi Bolshaya Neva dan menghubungkan bank kiri dengan Spit of Vasilyevsky Island. Jika Anda tinggal di tepi kiri (yaitu, dari sisi tempat Nevsky Prospect, Hermitage, dan tempat-tempat lain yang terlihat), Palace Embankment akan menjadi yang terbaik untuk observasi. Sepanjang panjangnya dari Istana Musim Dingin ke Suvorov Square, tiga jembatan perceraian - Troitsky, Dvortsovy dan Birzhevoy - segera terlihat. Di tepi kiri, pemandangan luar biasa indah terbuka dari Tanggul Admiralteiskaya, terutama di daerah Horseman Perunggu, di mana Anda berada di tengah-tengah antara Istana dan jembatan Blagoveshchensky.

Perlu dicatat bahwa rentang perceraian sebagian besar jembatan cukup jauh dari pantai, dan tidak mungkin untuk memasuki bagian jembatan yang tidak terjangkau selama pemasangan kabel - lorong ditutup oleh polisi dari tanggul. Tetapi jika Anda ingin benar-benar menghargai kehebatan teknik, pertimbangkan secara detail bagaimana sayap multi-ton sepanjang 43 meter dengan jalur lalu lintasnya, dengan semua lampu dan pagar besi, naik ke langit hanya dalam beberapa menit - pergi ke Trinity Bridge, ke Suvorovskaya persegi Di sini, saluran pengiriman lewat dekat ke pantai, dan jembatan tarik paling baik dilihat.

Pemandangan yang indah terbuka dari Spit of Vasilyevsky Island - dari sini, beberapa jembatan perceraian terlihat sekaligus - sampai ke Liteiny, yang terletak jauh lebih tinggi di hulu sepanjang Neva. Semua penyeberangan air St. Petersburg dilengkapi dengan pencahayaan artistik, yang mengubah tugas yang tampaknya murni diterapkan mengangkut kapal kargo ke upacara khidmat.

Di sebelah kanan, tontonan ini terlihat paling baik dari Hotel St. Petersburg atau dari simbol revolusioner yang selamanya diparkir di depan Sekolah Nakhimov, kapal penjelajah Aurora. Ini adalah tempat terluas di sungai, yang terbagi di sini di Bolshaya Neva dan Bolshaya Nevka, di sini kehebatan dan kelapangan perairan utama St. Petersburg sangat terlihat. Troitskaya Square dekat jembatan dengan nama yang sama, pantai Peter dan Paul Fortress dan bentangan Mytninskaya Embankment dekat Jembatan Birzhevoy juga bagus untuk diamati. Dari titik terakhir pemasangan kabel kapal terlihat sangat indah dengan latar belakang Istana Musim Dingin berkilauan di lampu.

Tata letak jembatan di hulu dari "kartu pos" Petersburg terlihat tidak kalah mengesankan. Di balik tikungan Neva di Katedral Smolny, di antara menara yang ditata sebagai mercusuar, jembatan Bolsheokhtinsky yang indah itu mengangkat bentang, dan di baliknya, perspektif Alexander Nevsky Bridge, Finlandia dan Volodarsky, terbuka.

Secara umum, waktu pengawatan berlangsung cukup lama: setiap malam dimulai pada 1:30 (Jembatan Blagoveshchensky), dan berakhir sekitar pukul enam pagi (Volodarsky). Dengan demikian, mendapatkan kekuatan dan dengan benar menghitung logistik perjalanan Anda, Anda dapat memeriksa semua penyeberangan pipa bahkan selama berjalan, belum lagi perjalanan sepeda atau mobil di sepanjang tanggul St. Petersburg.

Dalam beberapa tahun terakhir, perjalanan air di bawah jembatan cerai di kapal dan kapal motor sangat populer di kalangan wisatawan. Layanan seperti itu banyak ditawarkan melalui panggilan dari marina mengambang di Admiralty, Palace and University Embankments, dari tahapan pendaratan di Moika, Fontanka, dan Kanal Griboedov. Biaya perjalanan perahu di kapal multi-seater atau bus air biasanya jauh lebih rendah daripada harga yang dijejerkan oleh kapten perahu kecil. Pada saat yang sama, adalah berguna untuk mencari tahu rute yang dimaksudkan sebelum perjalanan: persyaratan keamanan yang terus-menerus mengencangkan di wilayah perairan Neva tidak memungkinkan banyak operator untuk tidak hanya membawa Anda di bawah jembatan dilusi, tetapi juga umumnya muncul di area fairway yang dapat dilayari. Dan dalam hal ini, Anda dapat mengagumi jembatan dari tepi ke perairan dangkal, yang pada umumnya sama dengan pengamatan bebas dari tanggul.

Bagaimana cara menyeberang

Persyaratan keselamatan untuk navigasi di Neva delta ditetapkan oleh Aturan navigasi di perairan pedalaman Federasi Rusia, serta oleh perintah Kapten Pelabuhan Laut St. Petersburg - di tangannya kekuatan tertinggi terkonsentrasi pada perluasan Neva. Dan persyaratan ini secara ketat melarang pemilik kapal kecil untuk mengangkut orang-orang Petersburg dan para tamu kota dari pantai ke pantai selama peletakan jembatan. Kenyataannya, ada kepala-kepala yang putus asa yang siap mengambil risiko atas lisensi mereka dalam mengejar rubel panjang - bahkan tahun lalu adalah mungkin untuk menyeberang, misalnya, dari Vasilyevsky Island ke Admiralty Embankment. Tidak ada pribadi, tetapi harga yang ditetapkan untuk layanan seperti itu - kita tahu kasus ketika satu kapten kapal meminta 500 rubel untuk empat, dan 800 rubel lain "dari hidung" masing-masing diangkut.

Bagaimanapun, dalam situasi ini, tidak hanya risiko serigala sungai yang berani, tetapi juga penumpangnya: sebuah perahu kecil mungkin tidak jatuh di bawah kapal kargo kering seberat seribu ton, tetapi mungkin berubah menjadi gelombang yang terbalik dari kapal yang lewat. Dan cara yang paling masuk akal untuk memaksa Neva adalah jembatan di atas Pulau Vasilyevsky, yang berkurang di tengah malam untuk beberapa waktu, atau perjalanan panjang melintasi jembatan kabel-tetap.

Penyelesaian tahun 2004 pembangunan tahap pertama penyeberangan Vantova, yang merupakan bagian dari kompleks Jalan Lingkar, adalah peristiwa revolusioner dalam kehidupan St. Petersburg. Jembatan ini di pinggiran terpencil, yang secara resmi membawa nama Bolshoy Obukhovsky, dan kadang-kadang dengan sayang disebut "Voltuz" oleh orang-orang Petersburg, menjadi yang pertama yang tidak bercerai di kota. Sekarang, jika Anda memiliki mobil sendiri atau jumlah yang sesuai di saku Anda (biaya taksi bisa mencapai seribu rubel), jembatan yang tidak bercerai tidak menjadi hambatan yang tak dapat diatasi ketika Anda bergegas dari pantai ke pantai.

Tapi solusi ini untuk masalah St Petersburg abadi (ingat, "Dan kemudian jembatan dibubarkan", "dibenarkan Buzykin, pahlawan dari" Autumn Marathon "?), Namun, sangat tidak nyaman. Terlalu jauh, terlalu panjang dan mahal. Pembangunan Diameter Berkecepatan Tinggi Barat, yang jembatan tingginya akan menyebar dari tepi kiri ke Pulau Vasilyevsky dan lebih jauh ke sisi Petrograd, masih dalam masa pertumbuhan, dan oleh karena itu untuk tahun-tahun mendatang cara yang paling akurat untuk mengatasi permukaan Neva adalah perhitungan halus dari pemisahan waktu penyeberangan Vasileostrovsky.

Belum lama ini, keempat jembatan yang mengarah ke Vasilyevsky-Palace Palace dan Blagoveshchensky dari selatan dan Tuchkov dan Birzhevoy dari utara berkurang menjadi tiga puluh empat puluh menit. Namun, karena keausan teknis mekanisme yang besar, mereka berhenti mengurangi simbol kota di tengah malam - Jembatan Istana, dan kemudian "mitra" - Pertukaran. Akibatnya, sekarang selama navigasi, penduduk pulau dapat pindah ke daratan hanya melalui Blagoveshchensky (dikurangi menjadi hanya 25 menit) atau Tuchkov (40 menit), dan jika dihitung dengan benar, Anda bahkan dapat berjalan dengan berjalan kaki di kedua jembatan dan berpindah dari tepi kiri ke sisi Petrograd atau sebaliknya ( yang, kebetulan, jauh lebih rumit). Namun, jika Anda benar-benar terburu-buru, lebih baik tidak mengambil risiko dan naik taksi dalam situasi ini.

Mereka yang tidak punya waktu untuk bergerak melintasi Pulau Vasilyevsky biasanya bergegas jauh ke Neva River - ke Volodarsky Bridge, yang juga turun untuk sementara waktu di malam hari. Tetapi terletak dekat dengan jembatan cable-stayed yang telah disebutkan, dan dalam hal waktu, usaha dan uang, itu tidak memberikan keuntungan yang signifikan atas penyeberangan permanen.

Beberapa penghiburan dan secercah harapan bagi mereka yang terlambat mungkin adalah fakta bahwa hanya pembukaan jembatan biasanya berlangsung ketat sesuai jadwal. Jika jumlah kapal yang masuk ke kabel per malam kecil, maka pengurangan jembatan kadang-kadang terjadi jauh lebih awal dari waktu yang dijadwalkan, kadang-kadang bahkan satu jam atau lebih. Minta polisi yang bertugas di jembatan - mereka sering memiliki informasi yang komprehensif tentang masalah ini.

Kecelakaan dan Kecelakaan

Tentu saja, dalam sejarah kota ada segala macam insiden tak terduga yang terjadi selama peletakan jembatan Petersburg. Melihat, karena kapal-kapal berat menekan jauh tidak rentang terluas disesuaikan, banyak penonton dengan napas tertahan menunggu tabrakan kapal dengan bulls of bridges. Kira-kira bagaimana beberapa penggemar kompetisi menonton balap Formula 1 tidak begitu banyak dari minat olahraga seperti dalam mengantisipasi kemungkinan tragedi.

Namun, keadaan darurat seperti di Neva jarang terjadi. Kecelakaan keras terakhir terjadi pada tahun 2002, ketika sebuah kapal kargo Kaunas dengan dua ribu ton baja menabrak pilar Jembatan Foundry dan tenggelam di tengah fairway. Navigasi dihentikan, dan selama beberapa hari, kerumunan inkuisitor menatap dari jembatan dan tanggul di ujung kapal yang mencuat dari air dan operasi yang berlangsung untuk mengangkat kapal.

Sembilan tahun sebelumnya, kulkas Komsomolets Tatarii dengan poros seberat 500 ton tidak dapat menyeberangi jembatan kereta api Finlandia. Kapal mendapat lubang dan tenggelam dengan semua ikan kecil diangkut setengah ke jembatan berikutnya, Alexander Nevsky.

Lebih sering ada masalah dengan penduduk kota yang mati-matian bergegas ke sisi lain: orang-orang, lupa aturan keselamatan dasar atau tidak menghitung kekuatan mereka, jatuh ke air. Dalam laporan polisi, Anda dapat menemukan banyak bukti untuk cerita-cerita semacam itu, konsekuensi yang ternyata jauh dari tidak menyakitkan seperti para pahlawan The Incredible Adventures of Italians di Rusia. Misalnya, pada tahun tujuhpuluhan abad terakhir, terburu-buru tidak senang, berusaha menyelinap melalui "Moskvich" -nya melalui jembatan Kirovsky (sekarang Troitsky), yang mulai naik, jatuh bersama mobil ke Neva. Arus sungai yang sangat kuat membawa mobil itu begitu jauh dari lokasi kecelakaan sehingga korban dan mayat yang tidak bisa keluar dari situ hanya ditemukan beberapa hari kemudian di Jembatan Blagoveshchensky (kemudian dinamai Letnan Schmidt).

Hari libur dan kompetisi

Jadwal jembatan jembatan Petersburg adalah aturan yang ditetapkan setiap tahun, tetapi bukan dogma besi. Keadaan yang berbeda - perayaan kota, kompetisi internasional besar atau kunjungan kenegaraan - terkadang membuat penyesuaian yang signifikan terhadap jadwal kapal. Misalnya, pengiriman komersial secara tradisional berhenti pada saat "Scarlet Sails" - salah satu liburan terbesar di St. Petersburg, mengumpulkan lulusan sekolah dari seluruh Rusia di tepian Neva. Tata letak jembatan juga dapat bervariasi karena pelaksanaan regattas berlayar atau balap bermotor.

Kadang-kadang sayap jembatan berfungsi sama sekali tidak seperti biasanya. Dengan demikian, selama salah satu perayaan, layar besar dipasang pada bentang Istana dan Jembatan Tritunggal yang terus bertambah, di mana sesi kartun yang tidak terputus pergi sepanjang malam.