Millaisia ​​lempinimiä Pietari ei saanut! Pietarin aivotarha, Eurooppa-ikkuna, Pohjois-Venetsia, Northern Palmyra ja yksinkertaisesti - Neva-kaupunki ... Ja myös sitä kutsutaan " Siltojen ulkoilmamuseo". Sillat eivät tietenkään ole ainoa, mutta erittäin tärkeä, pohjoisen pääkaupungin, tai edes yhden, mutta satoja, koska jokainen sen yli 800 sillasta on oma historiansa ja mielenkiintoinen omalla tavallaan.

Mutta siltan todellinen kohokohta arkkitehtoninen herkku, tietenkin, ovat nostosillat. Kuka meistä ei ole haaveillut Pietarin vierailusta valkoisten öiden aikana ja miten he ovat eronnut? Kenen keskuudessamme tämä lähes kosmisen spektaakkeli järkytti, ei muistanut sitä koko elämästään? Samaan aikaan, kaikki Petran kaupungin ensimmäiset sillat olivat siirrettäviä. Todellakin, he olivat vaatimattomia ja puisia, sitten monet heistä tulivat kiven pylväät, löysivät valurautaiset kaaret ja räpylät. Ja vetopuomit pysyivät vain kaupungin tärkeimmillä vesiväylillä - vain 21 siltaa. Tunnetuimpia niistä ovat Palace, Trinity ja Foundry -sillat.

Maamme pohjoinen pääkaupunki - upea Pietari - on aina ollut kuuluisa arkkitehtonisista monumentteistaan, upeista palatseista, kauniista suihkulähteistä ja tietenkin ainutlaatuisista silteistä. Tuhannet turistit käyvät joka vuosi kaupunkiin tutustumaan kirjallisuuden klassikoita kuvaavaan loistoon omin silmin.

Pietarissa sijaitseva Palace Bridge sijoittuu keskustaan ​​Vasilyevskyn saarella. jotka turistit vierailevat aina. Monien vuosien ajan Pietarin ja Paavalin linnoituksen taustalla oleva jälleenrakennettu palatsissilta on pohjoisen pääkaupungin tunnusmerkki.

Hieman historiaa

1880-luvulla kansalaisjärjestöt pyysivät Pietarin paikallisviranomaisia ​​korvaamaan vanhentunut Palace Pontoon Bridge. Tuohon aikaan kaupunginhallitus ei vastannut asiaan välittömästi. Kuitenkin, kun kahdeksantoista yhdeksänkymmentäyhdeksännen vuoden aikana sillan uppoaa, ei ollut muuta vaihtoehtoa. Rakennustyöt oli aloitettava.

Yhdeksäntoista ensimmäisen vuoden aikana kilpailulle ilmoitettiin paras projekti. Tämän seurauksena kaupungin duuman piti harkita 27 vaihtoehtoa. Yksikään niistä ei hyväksytty. Siksi ensi vuonna päätettiin toistaa kilpailu. Tällä hetkellä valittiin paras projekti - se oli A. P. Pshenitskin työ. Tästä huolimatta vain yhdeksäntoista yhdennentoista vuoden aikana solmittiin sopimus sillan rakentamisesta. Työ alkoi vuosi myöhemmin. Pietarilaisen palatsisillan tilasi vuonna 1916. Hänet nimitettiin talvipalatsin jälkeen. On huomattava, että se luovutettiin ilman viimeistelyä. Vain väliaikaisia ​​puisia aidat ja kaiteet, jotka korvattiin Neuvostoliiton aikoina, vuonna 1939.

Lyhdyt, lattiat ja kaiteet, jotka näkyvät tänään, asennettiin vuonna 1970. Vuodesta 1918 lähtien silta kutsuttiin republikaaniksi. Kuitenkin vuonna 1944, vaikeimmassa ajassa entinen nimi palautettiin hänelle.

Ilmoittautumissuunnitelmat

Aluksi Pietarissa sijaitseva linnan silta muodostettiin korkean taiteellisen tason työksi, jonka tarkoituksena oli yhdistää kahden eri saaren taiteellinen kokoelma yhdeksi monimutkaiseksi. Sillan ensimmäisessä projektissa suunniteltiin kaidetta, jossa oli monimutkainen kaava, kahdeksan lyhdyt, joissa koristelevyt, neljä lyhtyvalaistusta ja veistoksellisia ryhmiä. Kuten tiedetään, viranomaiset eivät hyväksy tällaista hanketta. Päätettiin käyttää edullisempaa vaihtoehtoa. Mutta häntä ei toteutettu. Sota alkoi, ja sillan avattiin keskeneräisenä.

Sillanrakennus

Tämä on monimutkainen rakenne, joka koostuu viidestä katosta. Keskiosa on eronnut. Se on päällystetty kolmipallokauluksella. Loput toimitetaan tilojen kautta. Silta on kasvatettu keskipitkän siipien ansiosta, joilla on vastapainot. Sillankääntömekanismilla on monitonnin vastapainot (2 800 tonnia), suuret vaihteet - osa niistä toimii sillan avaamisen hetkellä, moottorit.

Jokainen nousu, joka nousee, painaa noin seitsemänsataa tonnia. Tukit lasketaan veteen 25 metriä. Pietarin palatsisilta on pituudeltaan 250 metriä, sen tie on 28 metriä.

Projektin virheet

Tänään asiantuntijat uskovat, että kokenut insinööri A.P. Pshenitsky teki selkeän väärän laskelman suunnittelussa. Sillan puoli kattaa niin merkittävät historialliset muistomerkit kuin Eläinmuseo, Admiralty, Kunstkamera. Monet asiantuntijat uskovat, että Palace silta vuonna 2014 näyttää inharmonious kanssa panoraama moderni kaupunki. Vain sillan siivet vaikuttavat, kun sitä kasvatetaan yöllä.

Suunnittelun edut

Rakenteen raskaudesta ja eräänlaisesta pompasta huolimatta A. P. Pshenitsky onnistui saavuttamaan törkeän vaikutuksen - silta näytti levittävän vettä pitkin. Koristeellinen valaistus loi paljon myöhemmin ja teki sen näyttävämmäksi ja moderniksi. Palatsisilta sisältyy Venäjän kulttuurihistoriallisten muistomerkkien rekisteriin.

Avioero Palace Bridge

Tänään se on yksi upeimmista kaupungeista. Tuhannet turistit juoksivat tänne ottamaan kuvia Pietarin ja Paavalin linnoituksen tai Eremitaatin taustalla. Täällä usein kuulla eri kielillä kysymys siitä, kuinka paljon Palace Bridge rakennetaan.

Päätoimi tapahtuu yöllä. Palatsisillan avioero alkaa klo 1:00 25 minuuttia Moskovan aikaa. Tässä vaiheessa on kymmeniä veneitä ja pieniä aluksia, joilla on turisteja, jotka haluavat nähdä tämän kiehtovan menettelyn. Tällä hetkellä Neva on aina täynnä. Mutta kymmenen minuutin kuluttua (1 tunti 35 minuuttia), jokivartijaveneet hajottavat kaikki katsojat pitkin pieniä jokia ja kanavia. Loppujen lopuksi suuret irtolastialukset liikkuvat tällä hetkellä pääväylällä. 4 tunnin kuluttua sillan 55 minuutin liike jatkuu.

Pitääkö silta jälleenrakentamista

Mostotrestin mukaan Palace-silta vaati kaksi tuhatta kahdeksan suurta remonttia. Tästä huolimatta sen jälleenrakennus siirrettiin vasta uuden sillan rakentamiseen syyskuun 27. päivän, kaksituhatta yhdeksän, ja sillan yövuorotus viivästyi viidenkymmenen minuutin kuluttua avioeromekanismin hajoamisesta. Se tapahtui metallin väsymyksen vuoksi - viimeinen sillan korjaus 70-luvulla.

Vuonna 1997 sillalla oli erinomainen valaistus, joten kaikki valokuvasi ovat erittäin vaikuttavia. Jos seisot Eremitaasi-museon edessä, niin eronneet sillan puolelle näet Kunstkameran. Ja jos pysyt amiraaliteetillä, niin etäisyydellä näet Pietarin ja Paavalin linnoituksen kellotornin.

Miten päästä sinne

Sinun pitäisi päästä pois Vasileostrovskayan asemalta, kävellä Andreevskin bulevardilla Nevaan. Sitten kääntykää vasemmalle ja mene pitkin yliopistopatsaan.

On helpompaa mennä metroasemalta "Nevski Prospect" tai "Gostiny Dvor". Pitäisi mennä kohti talojen numeroinnin vähentämistä. Lokakuusta 2012 lähtien sillan liikenne on estetty suuren remontin vuoksi.

Jos satut Pohjois-pääkaupungissa, älä unohda sisällyttää retkiluetteloon Palace Bridge.

Pietarin kanssa meillä on rakkautta. Rakastan tätä kaupunkia. On erityinen henki ja erityinen paikka, joten rakastan tulla tänne. Yhdessä ensimmäisistä matkoista kävin siltojen jalostuksessa. Ja sitten hän vieraili siltoja yhä uudestaan. Itse asiassa tämä on maaginen kiehtova näky, joka on näkemisen arvoinen. Tärkeintä on tietää missä ja milloin.

Mihin aikaan Pietarissa kasvatetaan sillat

Pietarin siltojen kokonaismäärä on yli kolmesataa. Kaikki sillat eivät kuitenkaan ole säädettävissä. 9 siltaa päivittäinenemmän kolme  nostaa "siipensä" pyynnöstä. Useimmiten matkailijat tavoittelevat kolmen siltojen nousua:

• palatsin

• Trinity;

• Ilmoitus.

Siltojen nostoaikataulu  näet ruudulla  jäljempänä.

On kuitenkin syytä harkita, että siltojen nostamiseen tarvittava aika voi vaihdella useiden olosuhteiden mukaan. Tarkat tiedot on parasta oppia etukäteen.  valtiollisen budjetoimiston "Mostotrest" verkkosivuilla. Tämä laitos palvelee siltoja ja sillä on ajantasaiset tiedot niistä.

Miten nähdä useiden siltojen erottaminen kerralla

Nähdäksesi sillan eron aikataulun, voit ymmärtää sen ne nousevat yksi kerrallaan erolla 10-20 minuuttia. Näin ollen useiden siltojen erottaminen kerrallaan ei ole niin helppoa. Annan sinulle suosituksia, jotka auttavat tämän toiveen toteuttamisessa.

• Tule kävelykadulle polkupyörällä. Haluttaessa suuri voi vuokrata. Näin voit siirtyä nopeasti yhdestä sillasta toiseen ja nähdä sekä Palace- että Trinity-siltojen nousu kerrallaan.
• Huomaa jotkut sillat nousevat kahdesti yönä. Jos olet valmis yöpyäsi koko ajan, niin tulkaa Palace Bridge 3 yötä.  Ja ihmiset ovat vähemmän ja pystyvät näkemään ainakin kahden sillan laimentamisen.

• Ota vettä retkellä. Sillan nostaminen joelta näyttää erilaiselta. Tunteet ovat unohtumattomia. Yhdessä kävelemässä näet miten kasvatettu palatsi ja Trinity Bridge,  samoin kuin uida muiden sillan alle eronnut. Tämä on luultavasti kallein, mutta myös romanttisin vaihtoehto. yö neva, nostanut siltoja, lämpimän peiton, tuoreen tuulen ...

Loppusanat Muista, että siltoja kasvatetaan vain navigointijakson aikana.. Tämä on yleensä maalis-huhtikuusta marraskuuhun. Nykyiset tiedot ovat saatavissa Mostotrestin verkkosivuilta.

Siltoja on erotettu toisistaan, ikään kuin delta-saaret irrottaisivat kätensä.
Yksi Pietarin tärkeimmistä nähtävyyksistä - vetopuomeja. Vuosittain tulevat miljoonat romanttiset ystävät ympäri maailmaa ihailemaan siipensä, jotka pyrkivät taivaaseen.

Mikä on kasvanut Nevan yli

Navigoinnin alkaessa, kun Neva vapautuu jäästä, Laatokasta Suomenlahdelle ja takaisin laivojen kaupallinen luotsaus alkaa Pietarin vesistöistä. Joka vuosi yli 2000 kuivaa laivaa, säiliöautoa ja proomua kulkee kaupungin läpi, joista monet ovat melko suuria ja ulottuvat 140-160 metrin pituisiin. Navigointijakso alkaa yleensä huhtikuussa ja päättyy syksyn lopussa. Vuonna 2009 viimeiset vaunuvaunut, jotka kulkivat Nevan läpi 1. joulukuuta, mutta sääolosuhteista riippuen   navigointi voi päättyä aiemmin ja myöhemmin kuin tätä ajanjaksoa.

Asettelun viralliset asettelut sisältävät 13 siltaa, joista kymmenkunta autoa ja yksi rautatie - suomalainen. Kolme risteystä Bolshaya Nevka - Sampsonievskin, Grenadierskyn ja Kantemirovskin sillat - kasvatetaan ajoittain ja vain laivanvarustajien pyynnöstä. Loput - Volodarsky, suomalainen, Alexander Nevsky, Bolsheokhtinsky, Liteiny, Troitsky, palatsi, Blagoveshchensky, Birzhevoy ja Tuchkov - navigointijakson aikana joka ilta katkaisi kaupungin kolmeen osaan ja maakuljetukseen on vain yksi Kaakkois-Pietari ja yhdistää Nevskin piirin oikean ja vasemman puolen.

Missä katsoa

Jos päätät ihailla siltoja, mutta et aio viettää koko yötä tälle näkemälle ja pysyä ilman unta, on parempi tarkkailla risteyksien ylittämistä toisella pankilla, jossa asut.

Yksi Pietarin käyntikorteista - palestiinallisen sillan murtamattomat aukot, joiden kuva oli täynnä postikortteja, turistioppaita ja elokuvia suuresta kaupungista. Palatsi heitetään Bolshaya Nevan yli ja yhdistää vasemman puolen Vasilyevskin saaren Spit. Jos asut vasemmalla rannalla (eli Nevski Prospekselta, Eremitaasilta ja muilta tuntuvalta paikalta), Palace-niemi on paras havainnointiin. Koko pituudeltaan Winter Palatista Suvorovin aukiolle näkyvät välittömästi kolme eros-siltaa - Troitsky, Dvortsovy ja Birzhevoy. Vasemmalla rannalla avautuvat upeat näkymät Admiralteiskaya-niemestä, erityisesti Bronze Horseman -alueella, jossa sinä löydät keskeltä palatsin ja Blagoveshchenskin siltojen välissä.

On syytä huomata, että useimpien siltojen avioliittoalueet ovat melko kaukana rannikosta, ja sillan kohtuutonta osaa on mahdotonta päästää johdotuksen aikana - poliisi estää sen kulkemisen penkereistä. Mutta jos haluat todella arvostaa tekniikan suuruutta, harkitse yksityiskohtaisesti, kuinka monimetrinen 43-metrinen siipi kulkevalla ajoradallaan, kaikki valot ja valurautaiset aidat, nousee kohti taivasta muutamassa minuutissa - mene Trinity Bridgeen Suvorovskajaan alueella. Tässä kuljetuskanava lähtee lähelle rantaa, ja vetokisko on parhaiten nähtävissä.

Kauniit näkymät avautuvat Vasilyevskin saarelta - tästä lähtien useita erottavia siltoja nähdään kerralla - jopa Liteiny, joka sijaitsee paljon korkeammalla ylävirtaan Neva pitkin. Kaikki Pietarin vesiristeykset on varustettu taiteellisella valaistuksella, joka muuttaa näennäisesti puhtaasti sovitun tehtävän kuljettaa lastia laivoiksi juhlalliseksi seremoniaksi.

Oikealla rannalla tämä spektaakkeli näyttää parhaiten Pietarin hotellilta tai vallankumouksellisesta symbolista ikuisesti pysäköidylle Nakhimov-koulu, Aurora-risteilijän edessä. Tämä on joen levein paikka, jaettu täällä Bolshaya Neva ja Bolshaya Nevka, tässä Pietarin päävesiväylien suuruus ja tilavuus ovat huomattavimpia. Troitskayan aukio lähellä samannimistä siltaa, Pietarin ja Paavalin linnoituksen ranta ja Mytninskaya-niemen venytys Birzhevoy Bridge -sillan läheisyydessä ovat myös hyviä havainnointiin. Viimeisestä kohdasta alusten johdotukset näyttävät erityisen kauniilta talvipallon taustalla, valaisevilla valoilla.

Pietarin "postikortin" ylävirran siltojen asettelua ei näyttäisi yhtä vaikuttavalta. Sen lisäksi, että Neva Smolnyn katedraalissa on taivutettu majakkojen muotoisten tornien välissä, kaunis bolsheokhtinskin silta nostaa katonsa, ja sen takana avautuu Aleksanteri Nevskin silta, Suomi ja Volodarsky.

Yleensä asetusaika on melko pitkä: joka ilta alkaa klo 1.30 (Ilmestyssilta) ja päättyy noin kuuteen aamulla (Volodarsky). Siten voit saada voimaa ja laskea matkan logistiikan oikein, voit tarkastaa kaikki putkikohdat myös kävelyn aikana, puhumattakaan polkupyörästä tai auton matkalle Pietarin pengerillä.

Viime vuosina veneiden ja moottorikäyttöisten alusten eronneet sillat ovat olleet erityisen suosittuja matkailijoiden keskuudessa. Tällaiset palvelut ovat runsaasti tarjoamissaan kelluvissa venesatamissa, jotka sijaitsevat Admiraltyn, Palatsin ja Yliopistopuiden päällä Moikasta, Fontanasta ja Griboedovin kanavasta. Monen paikan veneen tai vesibussin venematkan kustannukset ovat tavallisesti huomattavasti pienemmät kuin pienien veneiden kapteenit. Samanaikaisesti on hyödyllistä selvittää suunniteltu reitti ennen matkaa: Neva-vesialueiden jatkuvasti kiristämät turvallisuusvaatimukset eivät salli lukuisia liikenteenharjoittajia viemään sinut vain laikennetuissa siltoissa, mutta ne näkyvät myös yleensä navigoitavan väylän alueella. Ja tässä tapauksessa voit ihailla siltoja reunasta matalaan veteen, joka suurelta osin vastaa vapaan havainnoinnin pengerestä.

Miten ylität

Neva-delta-aluksen navigointiin liittyvät turvallisuusvaatimukset määräytyvät Venäjän federaation sisävesiliikenteen merenkulun sääntöjen sekä Pietarin merisataman kapteeneiden käskyjen mukaan - hänen käsissään ylin vallan keskittyy Nevan laajennuksiin. Nämä vaatimukset ehdottomasti kieltävät pienten alusten omistajien kuljettamasta Petersburgersin ja kaupungin vieraita rannasta rantaan silloittamisen aikana. Todellisuudessa epätoivoiset päämiehet ovat valmiita vaarantamaan lisenssinsä pitkän ruplan etsimiseksi - viime vuonna jopa Vasilyevskin saarelta Admiralty Embankmentille voitiin ylittää. Tällaiselle palvelulle ei ole yksityisiä, mutta vahvistettuja hintoja - tiedämme tapauksia, joissa yksi venekunnan kapteeni pyysi neljää ruplaa ja toinen 800 ruplaa "nenästä".

Joka tapauksessa tässä tilanteessa ei ole vain rohkea jokisuusi, vaan myös sen matkustajat: pienen veneen ei tarvitse kuulua tuhannen tonnin kuiva-aluksen alle, mutta se saattaa osoittautua kaatuneen aallon ohikulkevilta aluksilta. Ja kaikkein kohtuullisin keinoin pakottaa Neva ovat siltojen yli Vasiljevskyn saari, jotka vähenevät keskellä yötä jonkin aikaa tai pitkä matka kaapelivälitteisen sillan yli.

Vuoden 2004 valmistuminen Vantovan risteyksen ensimmäisen vaiheen rakentamisesta, joka on osa Ring Road -kompleksia, on vallankumouksellinen tapahtuma Pietarin elämässä. Tämä sillan syrjäseutualueilla, joka on virallisesti Bolshoyn Obukhovskyn nimi ja joskus rakastuksetta kutsuttu "Petersburgin" Voltuziksi, tuli ensimmäiseksi kaupungin erottelemattomaksi. Nyt, jos sinulla on oma auto tai sopiva määrä taskussa (taksin kustannukset voivat olla jopa tuhansia ruplaa), sillat, jotka eivät ole eronnut, eivät tule ylitsepääsemättömäksi esteenä, kun kiirettä rannasta rantaan.

Mutta tämä ratkaisu monivuotiseen Pietarin ongelmaan (muista, "Ja sitten siltoja liukeni", "perusteltu Buzykin, sankari" syksyn maratonista "?) Ei kuitenkaan ole kovin kätevää. Liian pitkälle, liian pitkä ja kallis. Läntisen suurnopeusmallin rakentaminen, jonka suuret sillat levittäytyvät vasemmalta rannalta Vasilyevskyn saarelle ja Petrogradin puolelle, on vielä alkuvaiheessa ja siksi tulevina vuosina tarkin tapa voittaa Neva-pinnat on Vasileostrovskin risteysten aikaerotuksen hienoinen laskenta.

Kauan sitten kaikki neljä siltaa johtavat Vasiljevskin palatsin palatsiin ja Blagoveshchensky etelään ja Tuchkov ja Birzhevoy pohjoisesta vähenivät kolmekymmentäkahdeksan minuuttia. Kuitenkin, koska mekanismien suuri tekninen kuluminen, he lakkasi vähentää kaupungin symboliä keskellä yötä - Palace Bridge, ja sitten sen "kumppani" - Exchange. Tämän seurauksena saaren asukkaat voivat nyt navigoinnin aikana liikkua mantereelle vain Blagoveshchensky-junalla (vain 25 minuuttia) tai Tuchkovilla (40 minuuttia), ja jos lasketaan oikein, voit jopa kävellä jalan molemmin puolin siltoja ja siirtyä vasemmalta rannalta Petrogradin puolelle tai päinvastoin ( joka muuten on paljon monimutkaisempaa). Jos kuitenkin todella kiirehdit, on parempi olla vaarassa ja ottaa taksi tässä tilanteessa.

Niille, joilla ei ole aikaa liikkua Vassilievskin saarella, yleensä ryntäävät pitkälle Neva-joelle - Volodarskyn sillalle, joka myös väliaikaisesti laskeutuu yöaikaan. Mutta se sijaitsee lähellä jo mainittua kaapelivälitteistä siltaa, eikä ajan, vaivattoman työn ja rahan osalta ole merkittävää etua pysyvän risteyksen yli.

Jotkut lohdutukset ja toivon pilkahdus niille, jotka ovat myöhässä, voivat olla se, että vain siltojen avaaminen tapahtuu yleensä tiukasti aikataulussa. Jos johtoon laskettujen laivojen määrä on pieni, sillan väheneminen tapahtuu joskus aikaisemmin kuin aikataulun aika, joskus jopa tunti tai enemmän. Kysy poliisilta sillalta - heillä on usein kattavia tietoja tästä asiasta.

Tapaturmat ja onnettomuudet

Tietenkin kaupungin historiassa oli kaikenlaisia ​​odottamattomia tapahtumia, jotka sattui Pietarin siltojen sijoittumisen aikana. Kun raskas alus puristaa pitkälti laajaan säädettävään tilaan, monet katsojat, joilla on taivutettu hengitys, odottavat alusten törmäystä siltojen sonnien kanssa. Noin noin kuinka jotkut Formula 1 -urheilun kilpa-kilpailuista eivät ole niin urheilullisesti kiinnostavia kuin mahdollisen tragedian ennakoinnissa.

Kuitenkin tällainen hätätilanne Neva on harvinaisuus. Viimeinen kova onnettomuus tapahtui vuonna 2002, jolloin Kaunasin lastin laiva, jossa oli kaksituhatta tonnia terästä, putosi Valimon siltapylvääseen ja väistyi väylän keskellä. Navigointi pysähtyi, ja useiden päivien ajaksi katsojien joukot tuijottivat silta ja aluksen päähän päin oleva alus, joka purjehti ulos vedestä ja purkautuva operaatio aluksen nostamiseksi.

Yhdeksän vuotta aiemmin Komsomolets Tatarii -jääkaappi, jonka akselit olivat 500 tonnia, ei pystynyt ylittämään Suomen rautatiesillan. Alus sai reiän ja upposi pienillä kaloilla, jotka kuljetettiin puolivälissä seuraavaan sillalle, Alexander Nevskille.

Useammin kaupungin asukkaat kärsivät häiriöistä epätoivoisesti toiselle puolelle: ihmiset, jotka ovat unohtaneet alkeellisten turvallisuussääntöjen tai laskematta niiden vahvuutta, joutuvat veteen. Poliisikertomuksissa löytyy paljon todisteita sellaisista tarinoista, joiden seuraukset osoittautuvat kaukana yhtä kivuttomasti kuin italialaisten uskomattomien seikkailijoiden sankarit Venäjällä. Esimerkiksi viime vuosisadan seitsemänkymmentäluvuista, onnettomuus kiirehtiä, joka pyrkii luopumaan "Moskvichin" kautta Kirovskin (nyt Troitskyn) silta, joka oli alkanut nousta, laski autolla Nevaan. Voimakas virtajohto vei autoa niin kaukana onnettomuuspaikasta, että uhri ja elin, joka ei päässyt ulos, löydettiin vain muutama päivä myöhemmin Blagoveshchenskin silta (sitten nimetty luutnantti Schmidt).

Lomat ja kilpailut

Pietarin siltojen siltojen aikataulu on sääntö, joka vahvistetaan vuosittain, mutta ei rauta-dogma. Eri olosuhteet - kaupungin juhlat, suuret kansainväliset kilpailut tai korkean tason vierailut - tekevät joskus merkittäviä muutoksia alusten aikatauluun. Esimerkiksi kaupallinen merenkulku perinteisesti pysähtyy "Scarlet Sails" -vuoden aikana, joka on yksi Pietarin suurimmista juhlapäivistä, keräämällä koulunkäynnin keskeyttämät kaikkialta Venäjältä Nevan rannalla. Siltojen asettelu voi vaihdella myös purjehdusrekisterien tai moottorikilpailujen johdosta.

Joskus siltojen siivet toimivat täysin epämuodollisin toimin. Niinpä yhden juhlan aikana valtava näytöt asennettiin palatsin ja Trinity Bridgesin kohotetuille alueille, mihin jatkui sarjakuva koko yön.