Episodio 1
Nuestra historia comienza... con una boda. Ese día se casó el piloto de combate Sergei Safronov. Su amigo y compañero de armas Boris Ayvazyan fue testigo de la boda. Los íntimos amigos se apresuraron directamente desde la ceremonia, sin siquiera beber champán, al aeródromo.
Aviones de reconocimiento estadounidenses en un día festivo, ¡Primero de Mayo! ¡Esto aún no fue suficiente! ¡Era una cuestión de honor destruir a un espía! Además, tenía un importante significado político. Ya se han realizado varias veces vuelos de reconocimiento sobre el territorio de la URSS, pero aún no se ha derribado ni un solo Yu-2. En ese momento, era el avión de reconocimiento más avanzado y único: podía elevarse a una altura de más de 20 kilómetros, es decir, volaba en la estratosfera.
Dos cazas MIG 19, alertados, recibieron órdenes de impedir a toda costa que el estadounidense se acercara a Moscú. Tuvieron que seguir hasta el aeródromo de Koltsovo, repostar y atacar al intruso... El líder de esta pareja era Boris Ayvazyan, el compañero era Sergei Safronov.
Antes de que Safronov y Ayvazyan se acercaran a la plaza en la que se encontraba Powers, resultó que había un nuevo caza de gran altitud SU-9 en el aeródromo. El avión llegó allí por accidente; el piloto, Igor Mentyukov, lo transportaba desde la fábrica. El luchador no tenía armas. Sin embargo, a Mentyukov se le dio la orden de ir a por el ariete. El piloto tenía derecho a negarse, pero Mentyukov abordó su avión. El SU-9 de Mentyukova pasó por encima del avión de reconocimiento. No había combustible para la segunda aproximación. Pero cuando vio al caza, Powers se puso nervioso, cambió de rumbo y cayó en la zona de destrucción de la división de defensa aérea. Los misiles dispararon una andanada, pero fallaron. Los sistemas antiaéreos más nuevos acaban de entrar en servicio.
En ese momento, el secretario general, Nikita Khrushchev, ya estaba en el mausoleo, recibiendo el desfile festivo. Su estado de ánimo distaba mucho de ser festivo.
Toda esta desagradable historia tuvo lugar en vísperas de la Cumbre de París, donde se suponía que los líderes de Estados Unidos, la URSS, Francia y Gran Bretaña discutirían cuestiones de seguridad internacional.

Episodio 2
Los pilotos Safronov y Ayvazyan recibieron la orden de atacar. Tan pronto como despegó, el Yu-2 entró en la zona de destrucción de otra división de misiles; para ser más precisos, apenas "se acercó" al borde mismo de esta zona y, sin embargo, el misil dio en el blanco. Además, no hubo ningún impacto directo. Explotó detrás del avión. La fuerza de la explosión arrancó las alas del Yu-2 y el avión comenzó a desmoronarse en el aire. El motor de acero protegió a Powers de la metralla. El piloto sobrevivió. Según las instrucciones de Powers, se suponía que debía activar un mecanismo explosivo que destruiría el avión. Pero Powers ni siquiera se molestó en utilizar la catapulta; cayó por el costado de la cabina, abrió su paracaídas y aterrizó sano y salvo en un campo agrícola colectivo. Aquí lo recibieron los residentes de la aldea de Povarnya y luego lo trasladaron al departamento de Sverdlovsk de la KGB. Los misiles que derribaron a Powers no estaban seguros de que el objetivo hubiera sido alcanzado y, por lo tanto, no lo informaron. Como resultado, el avión de Safronov fue confundido con un Yu-2. Otra salva... esta vez el misil alcanzó a nuestro caza. El auto perdió el control y cayó sobre la ciudad. Sergei Safronov, herido de muerte, logró alejar al luchador del panel de control poblado. La catapulta explotó después de golpear el suelo...
A mediados de abril de 1960, el presidente estadounidense Dwight Eisenhower se estaba volviendo terco. Durante mucho tiempo se negó a autorizar otra incursión de espionaje. Después de todo, se suponía que en mayo se celebraría en París una reunión de los Cuatro Grandes: Estados Unidos, la URSS, Gran Bretaña y Francia. Y la visita del presidente a la Unión Soviética estaba prevista para junio. "Si uno de los aviones se pierde mientras estamos ocupados negociando... estallará un gran escándalo", afirmó. Pero el director de la CIA, Allen Dulles, insistió y el presidente cedió. Al final resultó que, fue en vano. Dulles ni siquiera podía imaginar que el piloto todavía estuviera vivo y testificando.
Antes de la Cumbre de París, Jruschov exigió al presidente estadounidense una disculpa por este vuelo espía. Eisenhower no se disculpó, la cumbre fue interrumpida y la Guerra Fría continuó.
La película en dos partes "El vuelo interrumpido de Harry Power" revela por primera vez detalles únicos del dramático incidente, el vuelo y la destrucción de un avión espía estadounidense tripulado, que se mantuvieron en secreto durante muchos años. Por primera vez se describen los motivos que llevaron al presidente estadounidense Eisenhower a autorizar el vuelo el 1 de mayo de 1960. Y por primera vez, el hijo del piloto estadounidense Powers cuenta cómo era su padre, qué hizo que su padre fuera a trabajar en una unidad secreta de reconocimiento y qué le pasó a su padre en cautiverio soviético.
La película presenta al hijo de Nikita Sergeevich Khrushchev, Sergei, el hijo del piloto espía Harry Powers, Harry Powers Jr., y otros testigos presenciales de esos trágicos acontecimientos. Se utilizaron imágenes de crónica únicas, de las que recientemente se eliminó la clasificación de secreto.

(1977-08-01 ) (47 años)

U-2 con insignia ficticia y número de registro de la NASA ficticio. El avión, presentado a la prensa el 6 de mayo de 1960, tenía como objetivo demostrar que Powers era piloto de la NASA y no piloto de la CIA.

Gary Powers es un prisionero en la URSS.

Acontecimientos del 1 de mayo de 1960

El U-2 fue derribado por un misil a gran distancia mientras disparaba contra el avión que lo perseguía. Se produjo una detonación sin contacto de la ojiva desde el hemisferio trasero. Alrededor de las 9.00 horas, el piloto quedó cegado por un fuerte destello en la cola del avión a una altitud de 21.740 metros. Como resultado, la sección de cola del avión quedó destruida (“ cortado la cola"), pero la cabina presurizada con el piloto permaneció intacta. El avión perdió el control, cayó en picada y comenzó a caer desde una altura de más de 20 kilómetros. El piloto no entró en pánico, esperó hasta que la altitud fue de 10 mil metros y abandonó el avión, cayendo por un costado sin usar una catapulta, luego activó el paracaídas a cinco kilómetros. Al aterrizar, fue detenido por vecinos cerca de la estación de Kosulino, no lejos de los restos del avión derribado. Según la versión escuchada durante el juicio a Powers, según las instrucciones, se suponía que debía usar un asiento eyectable, pero no lo hizo, porque sabía por uno de los técnicos que esto desencadenaría una carga explosiva, y en un momento altitud de unos 10 km [ ] abandonó el avión solo.

Tan pronto como se supo de la destrucción del avión, el presidente estadounidense Eisenhower anunció oficialmente que el piloto se había perdido mientras cumplía una misión de los meteorólogos, pero la parte soviética rápidamente refutó estas acusaciones, presentando al mundo los restos de un equipo especial. y el testimonio del propio piloto.

El 31 de mayo de 1960, Nikita Khrushchev envió un telegrama al padre de Powers, Oliver Powers, diciendo:

Recibí su carta pidiéndome que le entregara a su hijo una nota de su madre. En su carta usted dijo que había una nota adjunta, pero por alguna razón no estaba en el sobre. Debo informarle que su hijo será juzgado según las leyes de la Unión Soviética. La ley es la ley, no puedo inmiscuirme en asuntos que sean de plena competencia del tribunal. Si quiere venir a la Unión Soviética a ver a su hijo, estoy dispuesto a ayudarle en este asunto.

Documentos desclasificados de la CIA publicados en 2010 mostraron que los funcionarios estadounidenses no creyeron el relato de Powers sobre el incidente porque contradecía un informe clasificado de la Agencia de Seguridad Nacional que afirmaba que la altitud del U-2 se había reducido de 65.000 a 34.000 pies (de 20 a 10 km). ) antes de cambiar de rumbo y desaparecer de las pantallas de radar. El informe de la Agencia de Seguridad Nacional sigue siendo clasificado.

Memoria

« El ejército soviético conocía la ruta de Powers y la guiaba desde la misma frontera. Cuatro divisiones de misiles ya estaban esperando al U-2 cerca de Sverdlovsk”., - N. Fomin.

La vida después de regresar a los EE. UU.

A su regreso a Estados Unidos, Powers recibió una fría recepción. Inicialmente, Powers fue acusado de no actuar como piloto para detonar una cámara de reconocimiento, una película y un equipo secreto, y de no suicidarse utilizando una aguja venenosa especial que le había dado un oficial de la CIA. Sin embargo, una investigación militar y una investigación del Subcomité de Servicios Armados del Senado lo absolvieron de todos los cargos. Powers continuó trabajando en la aviación militar, pero no hay información sobre su futura cooperación con la inteligencia. De 1963 a 1970, Powers trabajó para Lockheed como piloto de pruebas.

En 1970, fue coautor del libro Operación Sobrevuelo: Memorias del incidente del U-2. Operación Sobrevuelo: Una memoria del incidente del U-2). En 1972, el libro se publicó en la URSS en una edición pequeña con el sello “ Distribuido según una lista especial.", no salió a la venta.

Posteriormente se convirtió en comentarista de radio de la emisora ​​de radio KGIL y luego en piloto de helicóptero de la agencia de noticias de radio y televisión KNBC en Los Ángeles. El 1 de agosto de 1977 murió en un accidente de helicóptero cuando regresaba de filmar un incendio en las cercanías de Santa Bárbara; la causa probable de la caída fue falta de combustible; El camarógrafo de televisión George Spears murió junto con Powers. En el último momento, notó a los niños jugando en el área y desvió el helicóptero a otro lugar para evitar sus muertes (si no fuera por esta desviación de último segundo que puso en peligro su descenso en autorrotación, podría haber aterrizado de manera segura) [ ] . Enterrado en el cementerio de Arlington.

A pesar del fracaso de su famoso vuelo de reconocimiento, Powers fue condecorado póstumamente en 2000 (recibió la Medalla de Prisionero de Guerra, la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla Conmemorativa de la Defensa Nacional). El 12 de junio de 2012, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., General Norton Schwartz, entregó al nieto y a la nieta de Powers la Estrella de Plata, el tercer premio militar más importante de los EE. UU., por " Rechazó firmemente todos los intentos de obtener información vital para la defensa o de ser explotada con fines propagandísticos.».

1 de mayo de 1960. Manifestación del Primero de Mayo en Moscú. En el podio del mausoleo se encuentra Nikita Sergeevich Khrushchev. Tiene un rostro inusualmente sombrío. Los mariscales y generales que están a su derecha susurran preocupados sobre algo. Y de repente alguien se acerca a Jruschov y le dice algo al oído. Y entonces todo cambia. Nikita Sergeevich esboza una sonrisa y comienza a saludar alegremente con la mano a la gente que camina en columnas. Los generales también se relajaron...

Pero el hecho es que a Jruschov le dijeron: "¡El avión fue derribado!". Se trataba de un avión de reconocimiento estadounidense U-2 que cruzó la frontera sur de la URSS y voló hacia Noruega a más de veinte kilómetros de altitud. Fue derribado cerca de Sverdlovsk. No es nuestra tarea discutir cómo sucedió esto: según la versión oficial, fue derribado por un misil disparado por la división del Capitán N. Voronov; según otra versión no oficial, fue derribado por el piloto Igor Mentyukov; pilotando el caza interceptor Su-9, que en ese momento se llamaba T-3. Dejemos que los historiadores y especialistas se den cuenta de esto. Nos interesa el avión espía U-2 y su piloto.

Los aviones de reconocimiento, fabricados por encargo de Dulles, tenían un aspecto inusual: sólo 15 metros de largo, 25 metros de envergadura y su superficie alcanzaba los 56 metros cuadrados. metros. Era una especie de híbrido de caza monoplaza y planeador. La carrocería estaba cubierta con un esmalte especial, lo que dificultaba la detección del avión por parte de los radares. Estaba registrado como centro de investigación civil propiedad de la NASA.

Creado en 1955, el U-2 inició vuelos sistemáticos de reconocimiento sobre territorio soviético. Pero, volando a una altitud de veinte a veintidós kilómetros, era inaccesible a los misiles antiaéreos. El 9 de abril de 1960, uno de los U-2 sobrevoló impunemente territorio soviético desde Noruega hasta Irán, filmando Kapustin Yar, Baikonur y otro polígono de pruebas de misiles. Pero no pudieron derribarlo.

El nuevo vuelo, previsto para el 1 de mayo de 1960, fue confiado a un piloto experimentado, el oficial de la CIA Francis Gary Powers. Nació en Kentucky, hijo de un zapatero, y desde muy joven se interesó por la aviación. Era un piloto valiente, ingenioso y muy confiable.

El 1 de mayo debía volar desde el aeródromo de Peshawar (Pakistán) a través de la región de Sverdlovsk hasta Noruega. Le entregaron, como de costumbre, un paquete de “soborno” que contenía siete mil quinientos rublos, liras, francos, sellos, dos pares de relojes de oro y dos anillos de mujer. También recibió otro artículo especial: en una pequeña caja había una aguja con veneno "por si acaso".

A las 5 horas 56 minutos el avión llegó a la frontera soviética, tras lo cual se le prohibió utilizar la radio. El equipo fotográfico funcionó en silencio y las máquinas de cinta magnética funcionaron. El avión cruzó el mar de Aral, sobrevoló en círculos la instalación ultrasecreta Chelyabinsk-40 y fue derribado a las 8:55 hora de Moscú en la zona de Sverdlovsk. Ya sea en cohete o en avión, en este caso no importa. Lo importante es que cuando el avión empezó a caer y faltaban unos cinco kilómetros para llegar al suelo, Powers logró saltar del coche. Debido a su diseño, el U-2, que quedó sin piloto, planificó y aterrizó, sufriendo daños en el proceso.

Los agricultores colectivos locales confundieron a Powers con un astronauta y lo llevaron a la unidad militar del Capitán N. Voronov. Allí todo quedó claro. El informe llegó a Moscú y la feliz Nikita Sergeevich sonrió en el podio del mausoleo.

En Washington, sin saber nada de lo que realmente sucedió, creyeron: el avión fue destruido, el piloto murió. Esperamos cinco días. El 5 de mayo, un portavoz del Departamento de Estado dijo que un avión U-2 perteneciente a la NASA que realizaba investigaciones meteorológicas cerca de la frontera turco-soviética, como resultado de que el piloto perdió el conocimiento debido a la falta de oxígeno, perdió su rumbo y, controlado por un Piloto automático, voló al espacio aéreo soviético.

La dirección de la NASA hizo una declaración similar, añadiendo algunos detalles "plausibles" sobre el diseño del avión y la misión que realizó.

Y de repente, como un rayo caído del cielo, llegó un mensaje de Moscú: “El gobierno soviético hizo una declaración de que el piloto del avión derribado estaba en Moscú, prestó testimonio y que las autoridades soviéticas tenían pruebas materiales del carácter de espionaje del vuelo."

El New York Times declaró: “Nunca en la historia de la diplomacia el gobierno estadounidense se ha encontrado en una posición más absurda”.

Una semana después, estaba prevista una reunión cumbre entre el presidente estadounidense y el primer ministro soviético.

El Departamento de Estado hizo una nueva declaración: sí, dicen, el avión de reconocimiento volaba, ya que el presidente Eisenhower, al asumir el cargo, dio instrucciones de utilizar todos los medios, incluida la penetración de aviones en el espacio aéreo de la URSS, para obtener información. Sin embargo, ahora estos vuelos se suspenden de una vez por todas. "¡Tío, no lo volveré a hacer!" - así sonó.

Pero Nikita Sergeevich aceptó reunirse con Eisenhower sólo con la condición de que se disculpara. Eisenhower no los trajo y la cumbre fue cancelada.

El 17 de agosto de 1960 tuvo lugar el juicio de Powers. Entre los espectadores en la sala se encontraban sus padres, su esposa y su suegra, acompañados por dos médicos y tres abogados. El Ministerio de Asuntos Exteriores también expidió visas a varios empleados oficiales de la CIA. Déjelos mirar y escuchar.

Powers se declaró culpable, aunque sostuvo que no era un espía, sino simplemente un piloto militar contratado para llevar a cabo una misión.

Durante el interrogatorio, Powers mostró detalladamente su ruta en el mapa y dijo que en los puntos indicados en él debía encender los equipos de observación de la aeronave. Luego leyó las instrucciones contenidas en el cuaderno de bitácora: en caso de que algo le suceda al avión y no pueda llegar al aeródromo de Bodo en Noruega, donde lo esperaban personas del departamento 10-10, deberá abandonar inmediatamente el territorio de la URSS. El coronel Shelton dijo que cualquier aeródromo fuera de la Unión Soviética era apto para aterrizar.

Cuando el fiscal preguntó a Powers si sabía que violar el espacio aéreo era un delito, dijo que no. Sin embargo, admitió que su huida sirvió como espionaje.

Durante el interrogatorio, Powers dio un relato detallado de cómo fue derribado su avión, pero en su testimonio no quedó claro si fue derribado por un misil u otro avión (en su testimonio ante el comité del Senado, dijo que fue derribado en avión).

Powers admitió que las monedas soviéticas y extranjeras que se le encontraron eran parte de su "equipo de desastre" destinado a sobornar a los residentes locales, y que la pistola y grandes cantidades de municiones eran para que pudiera cazar.

— ¿Doscientas cincuenta balas? ¿No es demasiado para cazar? — el fiscal hizo una pregunta retórica.

Powers fue amenazado con la pena de muerte, pero no iban a ejecutarlo. ¡Aún podría resultar útil! Le dieron una sentencia bastante indulgente para aquellos tiempos: diez años de prisión.

Al regresar a Estados Unidos, su esposa Bárbara y sus padres comenzaron a rogarle al presidente que hiciera todo lo posible para rescatar al piloto Frankie. Esto coincidió con los deseos de la parte soviética. El 10 de febrero de 1962, Powers fue intercambiado por el oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel (William Genrikhovich Fischer, ver ensayo) condenado en Estados Unidos.

Pero las desventuras de Powers no terminaron ahí. No pudieron perdonarlo por no suicidarse y confesar espionaje. Convocado al Comité del Senado del Congreso Americano. Allí logró justificarse: “Nadie me exigió el suicidio y, aunque confesé algo, no revelé muchos secretos a los rusos”. El comité decidió: "Powers ha cumplido con sus obligaciones para con los Estados Unidos".

En 1970, Powers publicó el libro Superflight; Apareció en televisión más de una vez. Se divorció de Barbara, quien se negó a compartir sus honorarios de doscientos cincuenta mil dólares (los recibió por sus memorias), y se casó con Claudia Povney, una psicóloga de la CIA. Tuvieron un hijo. La CIA, al reconocerlo como empleado, le pagó un salario por el tiempo que pasó en prisión. Ahora Powers admitió abiertamente que era un oficial de inteligencia.

Después de convertirse en piloto civil, Powers pasó a ser helicóptero, trabajó en el servicio de transporte y controló el tráfico en el área de Los Ángeles.

El 1 de agosto de 1977 su helicóptero se estrelló. Powers y el camarógrafo que estaba en la cabina con él murieron. El examen determinó que el tanque de combustible del helicóptero se había agotado. No está claro cómo un piloto experimentado pudo cometer tal error.

Por supuesto, Powers no era un gran espía. Pasó a la historia por el escándalo que se desató tras su fallido vuelo, y también porque fue intercambiado por Rudolf Abel. ¡Pero aún así lo tengo!

El 1 de mayo de 1960 tuvo lugar un desfile de tropas soviéticas en la Plaza Roja de Moscú. El secretario general del Comité Central del PCUS, N.S. Khrushchev, estaba notablemente nervioso y de vez en cuando un militar se le acercaba y le informaba. Después de escuchar el siguiente informe, Khrushchev de repente se quitó el sombrero y sonrió ampliamente, claramente su estado de ánimo mejoró. Recién el 5 de mayo, hablando en la sesión del Consejo Supremo de la URSS que se inauguró en Moscú, Jruschov anunció que el 1 de mayo de 1960, un avión de reconocimiento de gran altitud estadounidense Lockheed U fue derribado por un misil de defensa aérea S-75. cerca del pueblo de Povarnya cerca de Sverdlovsk (hoy Ekaterimburgo -2, dirigido por un piloto). Harry poderes.

Consecuencias políticas del incidente.

Anteriormente, estos aviones se consideraban invulnerables, ya que podían volar a una altitud de más de 21 kilómetros, inaccesible para los cazas de la época.

En los Estados Unidos, al principio intentaron negar el hecho de la violación deliberada de las fronteras de la URSS, el presidente Dwight Eisenhower incluso hizo una declaración oficial de que no había ninguna misión de espionaje y el piloto simplemente se perdió mientras volaba; territorios fronterizos con la URSS. Sin embargo, la parte soviética presentó pruebas irrefutables: equipos fotográficos de reconocimiento tomados del avión y el testimonio del propio piloto Garry Powers.

Estalló un gran escándalo político, se cancelaron las visitas oficiales de Jruschov a Estados Unidos y el regreso de Eisenhower a la URSS. La reunión de París de los líderes de las cuatro grandes potencias (la URSS, Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña) fracasó.

Una semana después del incidente, se publicó un Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS sobre la concesión de órdenes y medallas a quienes se distinguieron durante la destrucción del avión y la detención del espía. La Orden de la Bandera Roja fue concedida a M. Voronov, N. Sheludko y S. Safronov. Los dos primeros son científicos espaciales, el tercero es piloto, galardonado póstumamente. El caso descrito de vuelos espías sobre el territorio de la URSS no fue el primero ni el único.

Historia de los vuelos espías.

Se sabe que el 4 de julio de 1956 el avión U-2 realizó su primer vuelo de prueba sobre la URSS. Partiendo de la base aérea estadounidense de Diesbaden, situada en el territorio de la entonces República Federal de Alemania, sobrevoló las zonas de Moscú, Leningrado y la costa báltica. El informe indicó que el vuelo fue exitoso. El avión logró sobrevolar dos de las zonas más fuertemente defendidas del mundo sin que el sistema de defensa aérea soviético abriera fuego. Las fotografías detalladas tomadas por el equipo del avión eran sorprendentes por la calidad de la imagen; se podían ver los números de cola de los bombarderos.

En julio del mismo año se realizaron varios vuelos de reconocimiento sobre la URSS a una altitud de más de 20 kilómetros. El resultado del reconocimiento fueron datos sobre la ubicación de los aeródromos de cazas interceptores, posiciones de artillería antiaérea, estaciones de radar, muchos elementos del sistema de defensa aérea soviético y los principios de su funcionamiento;

También se capturaron otras importantes instalaciones de defensa de la URSS, por ejemplo, bases navales. Las defensas aéreas soviéticas registraron hechos de intrusión aérea en el espacio aéreo de la URSS, y el 10 de julio, el gobierno de la URSS envió una nota exigiendo el fin de los vuelos provocadores, en la que caracterizaba estas violaciones como “una acción deliberada de ciertos círculos estadounidenses, diseñada agravar las relaciones entre la Unión Soviética y los Estados Unidos de América.

Durante algún tiempo se suspendieron los vuelos sobre la URSS. Pero el deseo de recibir nuevos datos de inteligencia era tan grande que los vuelos se reanudaron en el período 1957-1959. Se realizaron alrededor de 30 vuelos sobre la URSS, para los cuales se utilizaron bases aéreas en las ciudades mencionadas de Disbaden, Incirlik (Turquía), Atsu (Japón) y Peshawar (Pakistán).

Vuelo de poderes

El 1 de mayo de 1960, Francis Harry Powers, en un avión U-2 pilotado por él, despegó de la base aérea de Peshawar para realizar un vuelo de reconocimiento sobre la URSS.

La tarea consistió en fotografiar instalaciones militares e industriales de la Unión Soviética y registrar señales de estaciones de radar soviéticas.

La ruta de vuelo, que partía de la base de Peshawar y pasaba sobre el territorio de Afganistán, debía cruzar el territorio de la URSS de sur a norte a una altitud de 20 km a lo largo de la ruta Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk , y terminará en una base aérea militar en el Bude noruego.

El cruce de la frontera soviética por parte de las potencias U-2 se produjo a las 5:36 hora de Moscú a una altitud de 20 km en una zona cercana a la ciudad de Kirovabad, en la República Socialista Soviética de Tayikistán.

El vuelo transcurrió sin contratiempos y no se esperaban incidentes. La inteligencia estadounidense no sabía que en ese momento el obsoleto sistema de radar de la defensa aérea de la URSS había sido reemplazado por uno nuevo, que podía detectar el avión espía sobre Afganistán.

Los sistemas S-75 se desplegaron para cubrir instalaciones nucleares secretas en los Urales. Pero todo tipo de asperezas, conocidas al trabajar con cualquier equipo nuevo, así como el fin de semana del Primero de Mayo para la mayoría de los pilotos y artilleros antiaéreos, fueron la razón por la que el avión logró volar impunemente a la región de Sverdlovsk. Y aquí fue necesario derribar urgentemente el avión, porque... Los sistemas modernos aún no eran suficientes para cubrir todo el espacio aéreo de la URSS, y fuera de esta área comenzó una zona "ciega".

Cabe señalar que en ese momento hubo una seria lucha por la prioridad: ¿a quién debería llamarse la rama principal del ejército: las unidades de misiles antiaéreos o los aviones de combate? En la zona del Mar de Aral, no lejos del cosmódromo de Baikonur, los cazas fueron lanzados al aire, pero en la zona de vuelo del infractor no había cazas que pudieran alcanzar el "techo" de Powers, y los aviadores terminaron en alguna parte. muy por debajo y pronto se quedó atrás.

Cuando el avión de Powers se acercó a los Urales, todos los aviones militares y civiles soviéticos en el área recibieron la orden de "alfombra", según la cual aterrizaron en los aeródromos más cercanos. Las fuerzas de defensa aérea informaron que no había ningún avión propio en el aire, y ahora la tarea de destruir al intruso fue asignada a misiles antiaéreos.

El proceso de neutralizar a un espía.

En total se dispararon siete misiles contra el avión intruso. El primero de ellos, disparado por una división antiaérea bajo el mando del mayor M. Voronov, impactó en la parte trasera del avión U-2, destruyendo el motor, la cola y arrancando el ala. Es curioso que el misil fue disparado fuera de la zona de destrucción efectiva de objetivos durante el disparo en persecución; esto es lo que probablemente permitió al piloto estadounidense sobrevivir;

El coche inició una caída incontrolada desde una altura de 20 kilómetros. El piloto no aprovechó la oportunidad para eyectarse, sino que simplemente abandonó el avión y cayó por un costado. Hay dos versiones de por qué hizo esto. Según uno de ellos, después de la explosión el piloto quedó atrapado entre el asiento y el panel de instrumentos, y durante la expulsión inevitablemente le habrían arrancado las piernas. Según el segundo, lo más probable es que sabía que el avión estaba cargado con un artefacto explosivo, que seguramente explotaría cuando el piloto eyectara y que luego fue encontrado entre los restos del avión.

El U-2 que caía y era más incontrolable aún era visible en el radar, y a una altitud de 10 km entró en la zona de destrucción del siguiente batallón de misiles, comandado por el capitán N. Sheludko, donde fue alcanzado por tres misiles más.

La muerte de un piloto de combate soviético: ¿víctima accidental o negligencia criminal?

Desafortunadamente, tres misiles más alcanzaron el caza MiG-19 pilotado por el teniente mayor S. Safronov, lo que provocó su muerte. Los archivos no dicen nada sobre quién dio exactamente la orden de despegar a dos cazas mientras las baterías antiaéreas estaban en funcionamiento. El líder del par de "instantáneos", el capitán Ayvazyan, que lo seguía, notando el lanzamiento de misiles desde el suelo, instantáneamente se orientó y realizó una maniobra antimisiles: se lanzó en picado a baja altura. Pero el teniente mayor Safronov no tuvo tiempo...

Y Powers descendió con seguridad desde las alturas hasta un campo agrícola estatal y, detenido por un conductor local de primera línea, fue enviado al centro regional local y luego a Moscú.

En caso de posible captura, el piloto tuvo la oportunidad de suicidarse con una aguja envenenada especial, que garantizaba la muerte por asfixia en 5 minutos, pero probablemente juzgó con razón que su propia vida valía más que todos los secretos.

Investigación y juicio de poderes de espías.

Desde el principio, Powers acordó cooperar con la investigación y respondió todas las preguntas con franqueza. Esto le dio la oportunidad de disfrutar de condiciones de vida y alimentación dignas en su celda de Lubyanka y de métodos civilizados para realizar investigaciones. El investigador Mikhailov, que interrogó al piloto, habló muy positivamente sobre él y señaló que Powers no era una persona muy erudita, pero sí técnicamente bien versada, y representaba la imagen de un estadounidense promedio con excelentes habilidades de piloto profesional.

El 17 de agosto de 1960 comenzó el juicio de Francis Gary Powers. Sorprendentemente, fue sumamente honesto y, al mismo tiempo, humano.

El fiscal era el famoso Roman Rudenko, participante en los juicios de Nuremberg. Teniendo en cuenta la confesión voluntaria del acusado, su comportamiento ejemplar y, finalmente, el desconocimiento de toda la información, la fiscalía no exigió la ejecución, como era de esperar, sino sólo 15 años de prisión.

Por decisión del Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS, Garry Powers fue condenado a 10 años de prisión, cumpliendo los tres primeros años de prisión.

Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen Francis Gary Powers durante las audiencias del Senado en 1962

La reciente película de Steven Spielberg "El puente de los espías" está dedicada a la historia del intercambio del oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel por el piloto estadounidense Francis Gary Powers.

Powers formaba parte de un grupo de pilotos seleccionados por la CIA para realizar vuelos de reconocimiento ultrasecretos sobre territorio soviético. Pilotó el avión U-2 (U-2), que despegó de una base aérea en Pakistán y penetró profundamente en territorio soviético. El avión volaba a una altitud de unos 20 km y se consideraba inaccesible a los misiles antiaéreos soviéticos.

En mayo de 1960, Gary Powers, que entonces tenía 30 años y había servido en la Guerra de Corea, tenía previsto sobrevolar instalaciones militares soviéticas en los Urales y aterrizar en una base aérea estadounidense en Noruega.

Sin embargo, al acercarse a Sverdlovsk, el U-2 fue atacado por misiles antiaéreos soviéticos, uno de los cuales derribó el avión.

“Miré hacia arriba y miré a mi alrededor y vi que todo estaba lleno de luz naranja”, recordó más tarde Powers. “No sé si fue el reflejo de la explosión en la capota del avión, o si todo el cielo estaba así. Eso. Pero recuerdo que me dije a mí mismo: "Dios mío". "Parece que todo ha terminado".

Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen El avión de reconocimiento U-2 estaba equipado con potentes cámaras.

La explosión de la ojiva del misil arrancó el ala del avión. La palanca de control dejó de funcionar, el avión comenzó a caer rápidamente, entrando en una picada incontrolable.

El hijo de Powers, Gary Jr., que era un niño en ese momento, recuerda claramente lo que le contó su padre sobre lo que sucedió después.

“Decide expulsarse; después de todo, para esto están entrenados todos los pilotos, pero luego se da cuenta de que esto le cortará las piernas, porque la cabina del U-2 es muy estrecha y el piloto se sienta en una posición muy incómoda. Para expulsar, es necesario adoptar una posición estrictamente definida”, recuerda el hijo de Powers.

Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen Francis Gary Powers con traje de vuelo en vísperas de su vuelo fatal

Presa del pánico, Powers intenta adoptar esta posición, pero resulta imposible. Pero luego recuerda que hay otra manera de abandonar el avión: subir al fuselaje desde la cabina.

Pero cuando la capota salió disparada, la corriente de aire "sacó a la mitad de Powers de la cabina", dice el hijo del piloto. Como dijo Powers en una audiencia del Senado en 1962, no podía alcanzar el botón del artefacto explosivo en el panel de control que se suponía destruiría el avión y al piloto.

Lo sujetaron en la cabina únicamente por el tubo de oxígeno, pero al final logró arrancarlo y salió expulsado del avión, tras lo cual se desplegó el paracaídas.

Era un hombre sorprendentemente ingenuo, pero al mismo tiempo muy encantador y asustado por todo lo que estaba pasando, un tipo de espaldas a la pared, que sobre todo quería ser el dueño de una gasolinera, y no la causa de un escándalo de espionaje internacional Ian McDougall, corresponsal de la BBC en Moscú en 1962.

Recuperó el sentido después de que se abrió el paracaídas. Llevaba consigo tarjetas que destruyó, así como un alfiler envenenado con un veneno mortal, escondido en un dólar de plata hueco. Powers decidió que podrían robarle el dólar si lo capturaban, por lo que sacó un alfiler de la moneda y lo escondió en el bolsillo de su mono.

Mientras descendía en paracaídas, notó que un automóvil lo seguía por el suelo. Después del aterrizaje, fue capturado casi de inmediato y llevado a la oficina local de la KGB.

A todo esto siguió un gran escándalo internacional, durante el cual los estadounidenses inicialmente negaron que Powers estuviera realizando un vuelo de reconocimiento.

Se presentó una versión de que Powers supuestamente estaba estudiando las condiciones climáticas en nombre de la agencia aeroespacial NASA y accidentalmente perdió el rumbo. Esta versión fue bastante convincente: incluso se mostró a los periodistas un avión U-2 con un número de serie y el logotipo de la NASA.

Pero esta versión se derrumbó después de que la parte soviética anunció que no sólo el piloto había sido detenido, sino que también se habían encontrado los restos del avión, lo que no dejaba dudas de que el piloto había seguido una ruta trazada sobre el territorio de la URSS.

Este incidente provocó la interrupción de la cumbre que debía celebrarse entre Nikita Khrushchev y Dwight Eisenhower y la cancelación de la visita de este último a Moscú.

Powers fue juzgado ante un tribunal militar de Moscú acusado de espionaje.

En una transmisión de radio a fines de la década de 1960, el corresponsal de la BBC en Moscú, Ian McDougall, describió lo que sucedió en el tribunal militar de Moscú:

“Ante nosotros se encontraba un hombre educado, de aspecto bastante sencillo y elegante, rodeado por todos lados por funcionarios judiciales soviéticos, que era consciente de que había causado muchos problemas al mundo entero”.

Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen En el juicio en Moscú, Powers se declaró culpable de espionaje.

“Era un hombre sorprendentemente ingenuo, pero al mismo tiempo muy encantador y asustado por todo lo que estaba pasando, un tipo con la espalda contra la pared, que sobre todo quería ser el dueño de una gasolinera, y no la causa. de un escándalo de espionaje internacional”, recuerda el periodista.

Más tarde, el periodista describió cómo cambió la actitud de la parte soviética hacia las potencias durante el juicio.

“Antes del juicio, escribieron mucho en la prensa soviética que Powers no sólo era un espía que había penetrado profundamente en el territorio de la Unión Soviética, sino que también era un traidor a su propio país, que había revelado tanta información secreta. Pero al final del juicio, la actitud hacia él cambió mucho: las personas que se reunieron frente al tribunal dijeron que Powers era un buen tipo y que simplemente lo estaban utilizando”, dice McDougall.

Quizás este cambio de actitud hacia el piloto estadounidense se vio facilitado por su comportamiento sumiso y su admisión de culpa. Pero es precisamente este comportamiento el que ha provocado críticas en Estados Unidos.

"Han escuchado todos los testimonios en el tribunal, ahora deben decidir cuál será mi castigo", dijo Powers en Moscú, dirigiéndose a los jueces militares. "Cometí un delito grave y me doy cuenta de que debo ser castigado por ello".

Los jueces estuvieron de acuerdo con él y, como resultado, Powers fue sentenciado a 10 años de prisión, los últimos siete de los cuales tuvo que pasar en el campo.

Fue enviado a la Prisión Central de Vladimir, donde cumpliría los primeros tres años de su condena antes de ser enviado a un campo.

Pero ya en 1962 se organizó un intercambio de poderes por el oficial de inteligencia soviético William Fisher (también conocido como Rudolf Abel). Abel fue condenado por un tribunal estadounidense a 30 años de prisión por espionaje contra Estados Unidos y estuvo recluido en una prisión de Georgia.

Derechos de autor de la ilustración AP Captura de imagen Tom Hanks interpreta al abogado Donovan, que defendió a Abel en el tribunal y organizó el intercambio en Berlín. Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen Así era el puente Glienicke el 10 de febrero de 1962, inmediatamente después del intercambio de Abel por Powers

Este episodio es fundamental para la nueva película de Spielberg. El intercambio tuvo lugar en el famoso puente Glienicke de Berlín.

A su regreso a su tierra natal, Powers no recibió una acogida entusiasta.

"Cuando mi padre regresó a casa, se horrorizó al descubrir que la prensa estadounidense y británica lo habían etiquetado como desertor", dice Gary Powers Jr.

“Su culpa fue que no se hizo estallar junto con el avión, que les contó a los rusos todo lo que sabía, que no siguió órdenes y no se suicidó. Todas estas acusaciones eran distorsiones de la realidad, verdades a medias. y a veces mentiras descaradas”, afirma el hijo del piloto.

Derechos de autor de la ilustración Alejandro Nemonov Captura de imagen Gary Powers Jr. visitó Moscú y pudo tocar los restos del avión de su padre.

¿Por qué Powers no se suicidó? ¿Por qué no hizo estallar su avión antes de abandonarlo? ¿Por qué siguió tan obedientemente las instrucciones de los abogados soviéticos?

Estas preguntas fueron discutidas en la prensa estadounidense de la época, y las respuestas arrojaron a Powers bajo una luz muy desfavorable.

Pero aunque llevaba consigo veneno, nadie le dio la orden de suicidarse. Desde la Guerra de Corea, se ofrece un alfiler envenenado a los pilotos si toman la decisión voluntaria de evitar la tortura.

Al igual que los demás pilotos de su grupo, la CIA le dijo a Powers que si los rusos lo capturaban, no tenía la obligación de ocultar la información que tenía.

“Es cierto que no hizo frente a la tarea, es cierto que no mostró mucho coraje, es cierto que él también siguió obedientemente las instrucciones de sus abogados soviéticos”, dijo Ian McDougall. “A pesar de todo, permaneció. él mismo, un hombre que resultó estar en el centro de una batalla de fuerzas mucho mayores que él mismo."

Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen En las audiencias del Senado, Powers habló sobre lo que le sucedió en el cielo de Sverdlovsk.

En sus audiencias en el Senado de 1962, Powers tuvo la oportunidad de rehabilitarse ante los ojos del público estadounidense. Fue completamente absuelto e incluso recibió 50 mil dólares del salario acumulado durante su encarcelamiento en la URSS.

Además, la CIA tomó la extraordinaria medida de publicar su propio informe sobre el comportamiento de Powers mientras estuvo en cautiverio. Dijo que nunca violó el juramento y actuó en total conformidad con las órdenes que le dieron.

Sin embargo, Powers nunca pudo librarse por completo de las sospechas y la hostilidad de muchos de sus compatriotas. En 1970, Lockheed, donde trabajaba como piloto de pruebas, lo despidió, posiblemente porque Powers criticaba a la CIA en su libro.

Luego trabajó como piloto para una agencia de noticias de radio y televisión y murió en 1977 cuando el helicóptero que pilotaba se estrelló mientras filmaba un incendio forestal en California.

Está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Washington, y la inscripción en su lápida dice: "Francis Gary Powers, Capitán, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Corea, 17 de agosto de 1929 - 1 de agosto de 1977".

También menciona sus dos premios póstumos: la Medalla de Prisionero de Guerra y la Cruz de Vuelo Distinguida.