Před pár dny armáda Ruská Federace potopil vyřazenou velkou protiponorkovou loď Očakov, aby zablokoval výstup několika ukrajinských lodí z Donuzlavského jezera na Krymu. Podobné akce v historii světové flotily nejsou zdaleka neobvyklé, takže vám navrhuji, abyste se dozvěděli několik dalších spíše kuriózních příběhů o potápění válečných lodí.

V historii ruské flotily došlo k nejslavnějšímu takovému incidentu v letech 1854-1855 během Krymská válka... Tento konflikt, vyprovokovaný Británií, Francií a Osmanská říše, se od samého počátku nevyvíjela ve prospěch Ruska. Cizí výsadkové síly, které se vylodily v Evpatorii prvního podzimního dne roku 1854, rychle postupovaly podél pobřeží Krymu směrem k Sevastopolu. A bitva na Almě, která se odehrála 20. září, skončila porážkou ruských vojsk.

Ruské velení, které si uvědomilo, že situace může být kritická, nařídilo potopení několika starých lodí u vjezdu do Sevastopolského zálivu. V té době se již objevily parníky, a proto nebylo o plachetnice nouze. Rozhodli se je nechat jít pod vodu, aby zabránili flotile útočníků proniknout do zálivu.

Prvních sedm lodí bylo potopeno 11. září. V listopadu až prosinci šli ke dnu další dva, v únoru 1855 - šest. A 27. srpna byl zbytek flotily zaplaven - ruské jednotky opustily jižní část města. Vrátili se tam až v roce 1856 po pařížském kongresu.

V roce 1905 byl v zátoce Sevastopol odhalen pomník potopeným lodím - jeden z vizitky města.

Křižník "Varyag". 1904 rok

Neméně slavný případ k záměrnému potopení ruských lodí došlo 9. února 1904 ve vodní oblasti korejského přístavu Chemulpo (nyní Inčchon). Byl první den Rusko-japonská válka... V noci provedlo několik torpédoborců Země vycházejícího slunce torpédový útok na ruské lodě umístěné na vnější silnici Port Arthur a v poledne začala bitva mezi křižníkem Varyag podporovaným dělovým člunem Koreets a japonskou eskadrou. ze čtrnácti lodí.

Během krátké, nerovné bitvy utrpěl křižník Varyag velké poškození a 31 členů jeho posádky bylo zabito. Kapitán lodi Vsevolod Rudnev si uvědomil, že další odpor je nemožný, a tak vydal rozkaz vrátit se k náletu v Chemulpo, kde byl Varyag potopen a Koreets vyhozen do povětří. Ke dnu byl spuštěn i ruský parník „Sungari“, který byl v přístavu.

Čin ruských námořníků, kteří potopili lodě, ale nevydali je nepříteli, byl nadšeně přijat po celém světě, včetně Japonska, kde po válce dokonce vybudovali muzeum na památku ruských hrdinů. Noviny rozdílné země byly plné zpráv o osudu Varjagu a naši námořníci byli po celé délce cesty domů do Petrohradu přijati s poctami.

Píseň „Náš hrdý Varyag se nevzdává nepříteli“ mimochodem není ruského, ale německého původu. Báseň, která tvořila jeho základ, napsal rakouský básník Rudolf Greinz na základě zpráv čtených v tisku. Dílo se v Rusku proslavilo překladem Evgenia Studenské. Hudbu složil hudebník 12. pluku astrachánských granátníků Alexej Turiščev.

Záplavy flotily na volném moři. 1919 rok

A v roce 1919 z podobného důvodu Němci potopili své válečné lodě. První světová válka se ukázala být porážkou císařského Německa. Země, která se po několik století mohla chlubit nejmocnější armádou v Evropě, obecně ztratila právo vytvářet vlastní ozbrojené síly. A zbraně na jeho území podléhaly převodu do jiných států. Mimo jiné byla internována také německá flotila na volném moři - několik desítek válečných lodí, které byly považovány za chloubu Německa.

Zatímco spojenci mezi sebou rozhodovali o osudu této flotily, lodě byly ve Skala Flow na Orknejských ostrovech, kde se v té době nacházela hlavní základna britského námořnictva. Německé posádky zůstaly na lodích a hlavní velení prováděl kontradmirál Ludwig von Reuter. Ten se rozhodl zatopit svou flotilu v předvečer podpisu Versailleské mírové smlouvy, aby se nedostala ke spojencům.

21. června 1919 v 10:30 vydal von Reuter rozkaz k potopení všech lodí flotily na volném moři. Námořníci se zvedli na svých lodích námořní vlajky Německo a otevřel Kingstones. Angličané s takovým průběhem událostí vůbec nepočítali, a proto neměli čas zasahovat do plánů německých námořníků. Podařilo se jim zachránit pouze 22 lodí, 52 šlo pod vodu.

Paradoxně britské velení přijalo zprávu o potopení německých lodí s velkou úlevou. Koneckonců již nebylo třeba je dělit mezi spojence, což umožnilo zbavit se dlouhých sporů v této otázce. V Německu byli Ludwig von Reuter a jeho podřízení přijímáni jako hrdinové.

Potopení francouzské flotily v Toulonu. Rok 1942

A v roce 1942 byla situace radikálně odlišná. Německo se vzpamatovalo z porážky v první světové válce a znovu získalo kontrolu nad nejmocnější armádou na kontinentu a znovu získalo svou bývalou politickou moc. Do této doby se jí podařilo dobýt nebo si podrobit téměř celou Evropu, včetně Francie, která by byla rozdělena na Němci okupované území a malý satelitní stát v jižní části země, který ovládal i část francouzských kolonií v Africe. .

Ale v listopadu 1942 britské a americké jednotky s podporou francouzských vlastenců obsadily Severní Afrika... Zároveň podepsali dohodu s velitelem vichistického režimu Françoisem Darlanem, že se stává vůdcem na osvobozeném území. Hitler rozzuřený těmito dohodami nařídil zavedení německých jednotek do zbytků pevninské Francie a také zajetí flotily umístěné na základně v Toulonu.

Němečtí vojáci zahájili útok na Toulon ve 4 hodiny ráno 27. listopadu 1942. Když se to dozvědělo, vedení francouzské flotily, která byla v přístavu Toulon, rozhodlo potopit lodě, aby je Němci nedostali. Té noci se pod vodu dostalo 77 lodí. Nacistům se podařilo zachránit pouze 3 torpédoborce, 4 ponorky a 40 malých lodí. Část flotily se dokázala vymanit z obklíčení a dostat se do Alžírska osvobozeného spojenci.

Potopení lodí na Donuzlavském jezeře. rok 2014

Donuzlavské jezero je jedním z nejpohodlnějších přírodních přístavů na Krymu. PROTI Sovětské časy stala se jednou ze základen Černomořské flotily SSSR a po roce 1991 Ukrajiny. A během krymské krize v roce 2014 začala v Donuzlavi konfrontace mezi ruskou a ukrajinskou armádou.

Začátkem března 2014 ruská flotila zablokovala dvě ukrajinské válečné lodě v Donuzlavi. A ráno 6. února byla tato blokáda umocněna potopením dvou starých lodí ruské Černomořské flotily – velké protiponorkové lodi Očakov a záchranného remorkéru Šachtar. Předtím se většině černomořské flotily ukrajinského námořnictva podařilo opustit Krym a dorazit do Oděsy.

Protiponorková loď Ochakov blokuje vstup do Donuzlavského jezera.

30. ledna 1945 potopila sovětská ponorka parník „Wilhelm Gustloff“. Byla jednou z největších německých výletních lodí. Navíc v době stavby byla jednou z největších osobních lodí. Prozradíme vám o pěti nejvíce velké lodě potopena sovětskými ponorkami.

"Wilhelm Gustloff"

Toto je německá výletní loď. Pojmenována po zavražděném vůdci nacistické strany Wilhelmu Gustloffovi. Spuštěna na vodu 5. května 1937 v hamburské loděnici „Bloom and Foss“. Až do vypuknutí druhé světové války sloužil jako plovoucí rekreační dům. Uskutečnil 50 plaveb u pobřeží Evropy. Parník byl navržen pro 1500 lidí, měl deset palub.

V září 1939 byl převelen k námořním silám a přeměněn na plovoucí nemocnici s 500 lůžky. Byl používán jako lazaret během nepřátelských akcí německé armády v Polsku. Od roku 1940 byl přeměněn na plovoucí kasárna. Používáno jako výcvikové plavidlo 2. výcvikové potápěčské divize v přístavu Gotenhafe. Ztroskotání na konci války je považováno za jednu z největších katastrof v námořní historie... 30. ledna 1945 se potopil u pobřeží Polska po torpédovém útoku sovětské ponorky S-13 pod velením A.I. Marinesco. Podle oficiálních údajů v něm zemřelo 5348 lidí.

Goya

Nákladní loď, postavená v loděnici Akers Mekanika Verksted v Norsku, byla spuštěna na vodu 4. dubna 1940. Loď byla zabavena Němci po obsazení Norska Německem. Od samého počátku byl používán jako podmíněný cíl pro výcvik německých posádek ponorek. Později se loď podílela na evakuaci po moři před postupující Rudou armádou.

Plavidlu "Goya" se podařilo uskutečnit čtyři plavby, při kterých bylo evakuováno 19 785 lidí. V noci na 16. dubna 1945 byla loď podnikající pátou plavbu torpédována sovětskou ponorkou L-3, načež se potopila v Baltském moři. Zemřelo více než 6900 lidí.

"generál Steuben"

Tento německý osobní parník byl spuštěn v roce 1922 pod názvem „Mnichov“. V roce 1930 parník vyhořel v přístavu New York, poté byl opraven a v roce 1931 přejmenován na „General Steuben“ a v roce 1938 – jednoduše „Steuben“.

Během druhé světové války, až do roku 1944, byl parník používán jako hotel pro nejvyšší velitelský personál Kriegsmarine v Kielu a Gdaňsku. Po roce 1944 byla loď přeměněna na nemocniční loď a podílela se na evakuaci lidí (hlavně raněných vojáků a uprchlíků) z východního Pruska před postupující Rudou armádou.

Německý parník byl objeven večer 9. února 1945 sovětskou ponorkou S-13. Sovětská ponorka čtyři a půl hodiny pronásledovala Steuben a v noci na 10. února v 00:55 torpédovala parník dvěma torpédy. Parník se potopil o 15 minut později a zabil více než 3600 lidí.

"Salcburk"

Jedná se o suchou nákladní loď postavenou v roce 1922 v Holandsku v loděnici De Groot & Van Vliet pro německou společnost H. Schuldt & Co.

Na začátku 2. světové války byla loď využívána jako vojenský transport na vodě. V dubnu 1942 překročil Černé moře. V říjnu 1942 byl Salzburg součástí konvoje Južnyj, který opustil Očakov do rumunského přístavu Sulina.

Ve stejném měsíci byl torpédován Salcburk. Podle hlavní verze byla napadena sovětskou ponorkou M-118, v důsledku čehož zemřelo více než 2000 lidí.

Italský tanker "Superga"

16. června 1941 se uskutečnilo první setkání ponorky Sch-211 Černomořské flotily s italským tankerem Superga. Tanker měl tentokrát štěstí: jediné vystřelené torpédo prošlo kolem.

Shch-211 a Superga se znovu setkali 29. září 1941. První útok propadl – kvůli manévru doprovodné lodi se musel Shch-211 ponořit do hloubky. Po druhém vstupu do bojového kurzu Shch-211 vypálil jedno torpédo ze záďového aparátu ze vzdálenosti 2 kbt. Výbuch rozdělil tanker na dvě části. Bulharští hlídkující hlídající konvoj se domnívali, že tanker vyhodil do vzduchu mina, takže Shch-211 nikdo nebombardoval. Protože jedna část plavidla zůstala na hladině, druhý den se člun vrátil na místo bojové srážky a vypálil další dvě torpéda na zbytky tankeru tyčícího se nad vodou (podle některých zpráv se potopily až 2. října) .

Stejně jako oheň, vnikání vody, snížená viditelnost nebo celkové prostředí. Dobře sehrané posádky, vedené zkušenými kapitány, se rychle vypořádají s problémy. Jinak dochází k námořním katastrofám, které s sebou nesou lidské životy a zanechat svou černou stopu v historii.

Podobných katastrof a tragédií je spousta. Některé z nich si však zaslouží zvláštní pozornost.

Torpédování tajemné motorové lodi "Armenia"

K největším námořním katastrofám došlo právě ve 20. století, především ve válečných letech. Nejrozsáhlejší tragédií na celém je ztráta motorové lodi „Arménie“. Loď sloužila k přepravě raněných z Krymu během ofenzivy němečtí vojáci... Poté, co byly na palubu lodi v Sevastopolu naloženy tisíce zraněných, loď dorazila do Jalty. Věřilo se, že toto město je odsouzeno k záhubě, a tak důstojníci NKVD umístili na loď několik těžkých beden. Proslýchalo se, že je v nich zlato. To později přilákalo mnoho dobrodruhů.

7. listopadu 1941 na loď zaútočil torpédový bombardér „Heinkel Not-111“, načež se loď rychle potopila. Dodnes se neví, kolik lidí přepravila. Počet obětí je uveden pouze přibližný odhad (7-10 tisíc osob).

Je třeba také poznamenat, že loď dosud nebyla nalezena. Vzhledem k tomu, že od břehů Jalty vyplula v okamžiku, kdy již Němci vstoupili do města, kapitán lodi o své další trase nikoho neinformoval. Proto není známo, kterým směrem se „Arménie“ pohybovala.

Tragédie na Baltském moři

V Baltském moři se s potopenými loděmi často setkávají potápěči a potápěči. Ale havárie parníku Cap Arcona a nákladní lodi Tilbeck je tragédie, která si vyžádala téměř 8 000 obětí. Je považována za jednu z největších námořních katastrof.

Obě lodě byly napadeny, převážely vězně z koncentračních táborů. Na palubě byly také stíhačky SS a německá posádka. Tomu poslednímu se mimochodem podařilo uprchnout. Všichni ostatní, hlavně ti, kteří byli oblečeni do pruhovaných hábitů, byli zastřeleni německými loděmi.

Britské letectví tak umožnilo rozsáhlou katastrofu, která ve válce nepřinesla absolutně žádný prospěch. Britské letectvo na svou obranu prohlásilo, že k bombardování došlo náhodou, omylem.

Legendární "Titanic"

Každý, kdo studuje potopené lodě nebo o nich něco slyšel, si tento příběh vždy spojí s Titanikem. Není na tom však nic tajemného ani jedinečného. Kapitán lodi byl informován o hrozbě ledovce, ale rozhodl se tuto informaci ignorovat. Brzy dostal zprávu, že před ním je obrovský blok ledu. Nebyl čas změnit kurz. Kapitán se tedy rozhodl zaútočit na pravou stranu.

Loď byla ještě v přístavu přezdívána „nepotopitelná“. Musím říct, že mu trochu odpovídal. Navzdory velkým škodám byla loď držena na vodě po dlouhou dobu. Během tohoto období se nejbližší lodi "Carpathia" podařilo přijít na záchranu. Zachránilo se proto více než 700 cestujících. Počet obětí se ukázal být asi 1000.

Pokud tedy vezmeme v úvahu nejvíce „propagované“ námořní katastrofy 20. století, potopení Titaniku bude na prvním místě. Není to dáno počtem lidských obětí a dojemné příběhy o spáse, ale ti, kteří cestovali na lodi, aby věděli.

Parník "Lusitania"

V roce 1915 se na jejich seznam přidaly i námořní katastrofy o vrak britského osobního parníku. 7. května byla Lusitania napadena německou ponorkou. Torpédo zasáhlo pravobok a způsobilo sérii explozí. V důsledku toho se plavidlo během chvilky potopilo.

Neštěstí se odehrálo u Kinsale (Irsko), 13 kilometrů od něj. Pravděpodobně taková blízkost pevniny umožnila dostatečnému počtu lidí uniknout.

K úplnému ztroskotání vložky došlo za 18 minut. Na palubě bylo asi 2000 lidí, z nichž více než 700 se podařilo uprchnout. 1 198 cestujících a členů posádky se sneslo dolů s troskami bývalého velkého parníku.

Mimochodem, právě touto tragédií začíná anglo-německá konfrontace na vodě. Obě země se ve vztahu k námořnictvu snaží způsobit si navzájem škody, někdy i „náhodou“.

Plavidlo s jaderným pohonem "Kursk"

Poslední katastrofou ve vzpomínkách Rusů je smrt Kurska. Tato tragédie přinesla neštěstí a zármutek mnoha rodinám, které nečekaly, že se navždy rozloučí se svými blízkými. Loď s jaderným pohonem totiž jen cvičně plavala.

Potopené ponorky vždy přitahovaly zájem. 12. srpna 2000 byl na jejich seznam přidán Kursk. V tuto chvíli existují 2 důvody, proč se to stalo. V prvním případě se předpokládá, že v torpédovém prostoru explodovala střela. Nikdo však nedokáže říci, proč se tak stalo. Ve druhém případě - útok ze strany, konkrétněji ponorka Memphis. Pokud jde o utajení skutečného důvodu smrti Kurska, vláda se rozhodla vyhnout se mezinárodnímu konfliktu. Tak či onak, v tuto chvíli neexistují přesné informace o tom, proč se loď s jaderným pohonem potopila.

Obětí tragédie se stalo 118 lidí. Ukázalo se, že pomoci umírajícím lidem na dně Barentsova moře je nemožné. Nikomu se proto nepodařilo přežít.

Nejparadoxnější smrt

Největší námořní katastrofy se vyznačují nejen rozsáhlými lidskými oběťmi, ale také svou jedinečností. Mnoho z nich se děje za podmínek, které se na první pohled zdají zcela nemožné. Potopení trajektu Don Paz a ropného tankeru koncem roku 1987 je paradoxní katastrofa.

Faktem je, že kapitán trajektu seděl ve své kajutě a díval se na televizi, zatímco loď řídil nezkušený námořník. Plul k němu ropný tanker, se kterým o pár minut později došlo ke srážce. Výsledkem bylo, že téměř všichni cestující uhořeli, protože začal globální požár. Nebylo možné se dostat z ohnivé pasti, která vznikla. Do moře se vylilo více než 80 tun ropy, načež okamžitě vzplála. Kdo by si pomyslel, že voda může být zabita ohněm?

Obě lodě se za necelou půlhodinu dostaly úplně pod vodu. Nebyli žádní přeživší, živel vzal 4375 lidí.

Závěr

Všechny námořní katastrofy jsou tragédie, které uvrhnou lidi do smutku a odříznou osud lidí. Fyzické poškození je způsobeno flotile, zvláště pokud je ztracena válečná loď. Je však pozorována i morální újma, protože nikdo nechce ztratit kolegy a bratry ve své specializaci.

Jakýkoli je ale také druh experimentu, pouze neplánovaný. Po incidentu musí flotila analyzovat situaci ze všech stran, identifikovat okolnosti a příčiny. Dále by měl být proveden vývoj opatření, která pomohou vyloučit možnost opakování konkrétní katastrofy.

Mnoho lidí spojuje výrazy jako „ztroskotání“ nebo „potopená loď“ s poklady a piráty. Pirátství už dávno pominulo, ale lodě potopené v důsledku nehod se každý rok najdou.

Pokračujeme v tématu lodí, v minulých číslech jsme mluvili o největších lodních šroubech, zde budeme mluvit o utopených lodích. Podle OSN číhají na dně oceánů více než tři miliony lodí. Některé z nich se utopily v důsledku válek, jiné v důsledku počasí nebo nehod a některé byly záměrně zničeny. Zde je deset dechberoucích příběhů deseti ztroskotání lodí.

Ve vodách Cayman Bras, 150 mil jižně od Kuby a 40 až 90 stop pod vodou, je fregata 356, potopená loď, která se rozdělila na dvě části. Loď, kterou postavili Sověti na začátku 80. let (poslední etapa studené války), byla předána kubánské flotile a připravovala se na vstup do služby po rozpadu SSSR. Po 10 letech byla válečná loď zakoupena kajmanskou vládou. Brzy v nerovném boji s přírodou ( silná bouře) loď byla poražena a šla pod vodu. Fotograf Mark Lightfoot vysvětluje: „Achillova pata“ lodi byla její hlavní součástí – hliník – a byla příčinou smrti

Abu Galawa Shiwei je útes v egyptském Rudém moři s tyrkysovou „zapuštěnou“ lagunou uprostřed. Název místa se překládá jako „Malý otec tyrkysového volného moře“. Kolem jachty, která se na tomto místě potopila, koluje mnoho pověstí a legend.

Místní průvodci se domnívají, že jde o pozůstatky americké plachetnice, která se potopila v roce 2002, ale Rick Vercoe, instruktor potápění, tvrdí, že jde o Endymionovu lasturu, australskou jachtu, která šla do jejího vodního hrobu v roce 1998, zřejmě po navigační chybě... .

Sweepstakes, Tobermory, Ontario.

Dvacet stop pod vodou – viditelné z povrchu v Tobermory – leží Sweepstakes, 119stopý kanadský škuner, který se používal k přepravě uhlí. Po 18 letech služby byla poškozena poblíž Bay Island a odtažena do Grand Harbor.

Ruská nehoda, jihoegyptské Rudé moře.

Tímto plavidlem byla Khanka, ruská špionážní loď, která se potopila v roce 1982. Sověti začali používat komerční lodě a rybářské trawlery ke shromažďování informací z 50. let 20. století a zřejmě zavedli sledování nedaleké letecké základny Rasa Karma Militari v Jemenu. Loď se tam potopila.

USS Utah, Pearl Harbor. Plavidlo o délce 521 stop bylo původně vojenské plavidlo, ale později bylo přezbrojeno a přestavěno pro výcvikové účely. V osudný den pro loď nic nezastavilo torpédo vypuštěné Japonci. Loď se během několika minut ponořila pod vodu

V Utahu toho dne zemřelo šest důstojníků a 52 námořníků, 54 lidí je stále pohřbeno v rezavém, napůl zatopeném vraku. Veřejný přístup není povolen a na Fordově ostrově byl postaven památník. Lze jej navštívit v doprovodu oprávněného vojenského personálu.

P29, Malta se nedávno ocitla na dně oceánu. P29 byl zničen v září 2007 v Martha Point na Maltě. Je to námořní hlídkové plavidlo dlouhé 167 stop. Informací o historii plavidla je katastrofálně málo, ale při potápění na místě neštěstí různé zajímavá místa, včetně úzkých průchodů, kterými můžete plavat; hojnost tlačítek, pák, šablon a dalších nástrojů je stále předmětem studia.

USS Arizona, Pearl Harbor

Na potopených pozůstatcích USS Arizona byl postaven Memorial Memorial, bitevní loď třídy Pennsylvania postavená v prvním desetiletí 20. století, která měla svůj tragický konec v Pearl Harboru. Když bomby vypálené z deseti japonských letadel zasáhly 608 stop dlouhé plavidlo, zůstaly na něm pouze trosky, které naznačovaly existenci plavidla.

Giannis D. Egyptské Rudé moře. Další vrak je oblíbeným místem pro potápění v egyptském Rudém moři. Giannis D, postavený v Japonsku v roce 1969, se původně jmenoval Shoyo Maru; byl prodán v roce 1975. 300stopá nákladní loď byla přejmenována na Markos, což je přezdívka, kterou lze na trupu lodi stále rozebrat.

Remorkér Rozi, Malta O tomto bývalém remorkéru není mnoho známo, kromě toho, že byl zničen v roce 1992 v oblíbené potápěčské lokalitě Sirkevwa na Maltě. Loď, která je až na vrtule a motor zcela neporušená, pravděpodobně navštíví mnoho turistů.

Prince Albert, Roatan, Honduras. Záměrně zdemolován v roce 1987 vlastníkem Coco View Resort v Hondurasu, ostrovní nákladní lodi známé svou pohnutou minulostí. Ten využívali Nikaragujci k přepravě uprchlíků prchajících ze své válkou zmítané země.

140stopý tanker byl připraven o život, částečně ponořený ve vodě.

Přejděme k nejznámější potopené lodi, která byla objevena teprve nedávno. Trvalo mnoho let, než ho našli – tohle je Titanic

Ne každá loď po ztroskotání skončí na mořském dně. Některé z nich uvíznou na mělčině.

Světový objevitel
Plavidlo bylo postaveno v roce 1974. Byl postaven pro plavby v polárních šířkách. Zpočátku byl trup lodi vyroben tak, aby se s ním loď snadno vyrovnala polární led... 30. dubna 2000 loď narazila na útes, který nebyl vyznačen na mapě, a byla poškozena „neslučitelná se životem“.
Kapitán lodi, aby zabránil smrti lidí a zabránil potopení lodi, se rozhodl ji najet na mělčinu. WorldDiscoverer byl později vydrancován dobrodruhy. V současnosti je loď nejoblíbenějším místem pro obdivovatele mořského romantismu.

Středomořská obloha
Loď byla postavena v loděnicích v Newcastlu v roce 1952. Používala se jako výletní loď. Poslední plavba po MediterraneanSky se uskutečnila v létě 1996. Následně společnost, která loď vlastnila, utrpěla finanční kolaps a loď byla zatčena.

V roce 1999 byla loď převedena na pobřeží Řecka. Po třech letech začala pomalu nabírat vodu a z tohoto důvodu byla odtažena do mělké vody. V roce 2003 se MediterraneanSky převrhla na jednu stranu a v této pozici zůstává dodnes.

Captayannis
Řecká loď používaná k přepravě krystalového cukru. V roce 1974 loď zastihla bouře a srazila se s tankerem, který poškodil její trup. V důsledku toho se vytvořila mezera a loď začala sbírat vodu.
Kapitán poslal Captayannise na mělčinu, kde loď uvízla. Další den se loď převrhla. V této pozici je i nyní. Místní jí říkají „cukrová loď“ a ukazují je turistům, u kterých je oblíbená.

V důsledku toho nedošlo k poškození cisterny. Soudní spor trval dost dlouho a mezitím se „cukrová“ loď proměnila v domov pro mořský život a ptáci.

Amerika
Loď byla postavena v USA 31. srpna 1939. U jejího startu byla přítomna manželka tehdejšího prezidenta Eleanor Rooseveltová. Na svou první plavbu se loď vydala v létě 1940. O rok později ji však zabavilo americké námořnictvo a přestavělo pro vojenské účely. Účastnil se druhé světové války (1941-1946) pod názvem „West Point“
Po skončení nepřátelských akcí Amerika provozovala mezikontinentální osobní lety. Poté byla loď prodána Řekům, kteří ji v roce 1993 prodali do Thajska. Zatímco byla loď vlečena na místo určení, přišla bouře, která přetrhla kabel a Amerika byla uvržena do mělké vody poblíž Kanárské ostrovy... Po několika letech se zadní část vložky odlomila a potopila.

La Famille xpress
Loď duchů polské výroby byla postavena v roce 1952 a prodána do SSSR a do roku 1999 sloužila v ruském námořnictvu. V naší zemi se nazývala „Fort Shevchenko“, poté byla loď prodána, po čemž získala své dnešní jméno.

LaFamilleExpress z neznámých důvodů ztroskotal. S jistotou je známo pouze to, že se plavidlo dostalo do mělké vody v roce 2004. Může za to nešťastný hurikán „Francis“. Stalo se to v Karibském moři poblíž ostrova Caicos. Nebyly učiněny žádné pokusy loď vytáhnout. Loď nyní slouží jako místní atrakce pro zvědavé turisty.

Olympia
Je to komerční nákladní loď... Při plavbě z Kypru do Řecka byla loď napadena piráty a bezpečně zajata. Stalo se tak v roce 1979, kdy korzáři najeli na mělčinu v zátoce ostrova Amorgos. Úřady se ho odtamtud snažily dostat, ale pokusy byly neúspěšné. Loď je nyní místní dominantou.

HMAS Protector
HMAS Protector získala vláda jižní Austrálie již v roce 1884, aby chránila pobřeží před možnými útoky. Loď minula První světová válka a téměř prošel Druhou. Je ironií, že loď zemřela při srážce s remorkérem v červenci 1943 na cestě do Nové Guineje. Na stejném místě lze stále vidět rezavějící zbytky lodi.

Parník "Baron Gouch"
Tato loď přepravovala mírumilovné uprchlíky během první světové války. Zemřel kvůli nedbalosti posádky. Pozorovatel opustil své stanoviště a loď narazila na minu. Potopil se téměř okamžitě a pohřbil s sebou několik stovek cestujících. Stalo se tak u břehů dnešního Chorvatska.

Plavidlo "Semiramis"(Andros Island, Řecko) Tato osobní loď, která nyní vypadá jako ponurá loď duchů, najela na mělčinu u řeckého pobřeží v roce 1954.