Епизод 1
Нашата история започва... със сватба. На този ден пилотът-изтребител Сергей Сафронов се ожени. Свидетел на сватбата беше неговият приятел и съратник Борис Айвазян. Гръмките приятели се втурнаха направо от церемонията, без дори да отпият шампанско, към летището.
Американски разузнавателен самолет на празник, Първи май! Това още не беше достатъчно! Беше въпрос на чест да унищожиш шпионин! Освен това имаше важно политическо значение. Разузнавателни полети над територията на СССР вече са извършени няколко пъти, но нито един Ю-2 все още не е свален. По това време това беше най-модерният, уникален разузнавателен самолет - той можеше да се издигне на височина над 20 километра, тоест летеше в стратосферата.
Два изтребителя МИГ 19, вдигнати по тревога, получават заповед на всяка цена да попречат на американеца да се приближи до Москва. Те трябваше да последват до летището в Колцово, да заредят гориво и да атакуват нарушителя... Лидер в тази двойка беше Борис Айвазян, крило - Сергей Сафронов.
Преди Сафронов и Айвазян да се приближат до площада, в който се намираше Пауърс, се оказа, че на летището има нов височинен изтребител СУ-9. Самолетът се озова там случайно, пилотът Игор Ментюков го превозваше от завода. Боецът е бил без оръжие. Въпреки това Ментюков получи заповед да отиде за овена. Пилотът имаше право да откаже, но Ментюков се качи на неговия самолет. СУ-9 на Ментюкова премина над разузнавателния самолет. Нямаше гориво за втория подход. Но когато видя изтребителя, Пауърс се изнерви, промени курса и попадна в зоната на убийство на дивизията за противовъздушна отбрана. Ракетчиците дадоха залпов удар, но пропуснаха. Най-новите противовъздушни системи току-що са влезли в експлоатация.
По това време генералният секретар Никита Хрушчов вече стоеше пред мавзолея и приемаше празничния парад. Настроението му далеч не беше празнично.
Цялата тази неприятна история се разигра в навечерието на срещата на върха в Париж, на която лидерите на САЩ, СССР, Франция и Великобритания трябваше да обсъдят проблемите на международната сигурност.

Епизод 2
Пилотите Сафронов и Айвазян получават заповед за атака. Веднага след като излетяха, Ю-2 навлезе в зоната на поражението на друга ракетна дивизия, по-точно, едва „нарисува“ по самата граница на тази зона и въпреки това ракетата удари целта. Освен това нямаше пряко попадение. Избухнал е зад самолета. Силата на експлозията откъсна крилата на Ю-2 и самолетът започна да се разпада във въздуха. Стоманеният двигател защити Пауърс от шрапнели. Пилотът оцеля. Според инструкциите на Пауърс той трябваше да задейства експлозивен механизъм, който да унищожи самолета. Но Пауърс дори не си направи труда да използва катапулта; той падна отстрани на пилотската кабина, отвори парашута си и се приземи безопасно на колхозно поле. Тук той беше посрещнат от жители на село Поварня, а по-късно прехвърлен в Свердловския отдел на КГБ. Ракетчиците, които свалиха Пауърс, не бяха сигурни, че целта е била поразена и затова не съобщиха за това. В резултат на това самолетът на Сафронов е сбъркан с Ю-2. Нов залп... този път ракетата порази нашия изтребител. Колата изгубила контрол и паднала в града. Смъртно раненият Сергей Сафронов успя да отведе боеца от населения контролен панел. Катапултът се е задействал след удар в земята...
До средата на април 1960 г. американският президент Дуайт Айзенхауер започва да се инати. Дълго време отказваше да разреши поредната шпионска атака. Все пак през май в Париж трябваше да се проведе среща на Голямата четворка - САЩ, СССР, Великобритания и Франция. А посещението на президента в Съветския съюз беше планирано за юни. „Ако един от самолетите бъде изгубен, докато сме заети с преговорите... ще избухне голям скандал“, каза той. Но директорът на ЦРУ Алън Дълес настоя и президентът се предаде. Както се оказа, беше напразно. Дълес дори не можеше да си представи, че пилотът е все още жив и дава показания.
Преди срещата на върха в Париж Хрушчов поиска извинение от американския президент за този шпионски полет. Айзенхауер не се извини, срещата беше прекъсната и Студената война продължи.
Двусерийният филм "Прекъснатият полет на Хари Пауър" разкрива за първи път уникални подробности от драматичния инцидент, полета и унищожаването на пилотиран американски шпионски самолет, пазени в тайна дълги години. За първи път са описани мотивите, накарали американския президент Айзенхауер да разреши полета на 1 май 1960 г. И за първи път синът на американския пилот Пауърс разказва какъв е бил баща му, какво е накарало баща му да отиде на работа в таен разузнавателен отряд и какво се е случило с баща му в съветски плен.
Във филма участват синът на Никита Сергеевич Хрушчов - Сергей, синът на пилота шпионин Хари Пауърс - Хари Пауърс младши и други очевидци на тези трагични събития. Използвани са уникални хроникални кадри, от които едва наскоро беше свален грифът за секретност.

(1977-08-01 ) (47 години)

U-2 с измислени отличителни знаци и измислен регистрационен номер на НАСА. Самолетът, представен пред пресата на 6 май 1960 г., имаше за цел да докаже, че Пауърс е пилот на НАСА, а не пилот на ЦРУ.

Гари Пауърс е затворник в СССР.

Събития от 1 май 1960 г

U-2 беше свален от ракета на изключително разстояние, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е настъпила от задната полусфера. Около 9.00 часа пилотът е ослепен от силна светкавица в опашката на самолета на височина 21 740 метра. В резултат на това опашната част на самолета беше унищожена (“ отсече опашката“), но кабината под налягане с пилота остана непокътната. Самолетът изгубил контрол, изпаднал във въртене и започнал да пада от над 20 километра височина. Пилотът не изпадна в паника, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и напусна самолета, падайки отстрани, без да използва катапулт, след което активира парашута на пет километра. При кацането той е задържан от местни жители край гара Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултираща седалка, но не е направил това, тъй като е знаел от един от техниците, че това ще задейства експлозивен заряд и при надморска височина около 10 км [ ] напусна самолета сам.

Веднага след като стана известно за унищожаването на самолета, американският президент Айзенхауер официално обяви, че пилотът се е изгубил, докато е изпълнявал мисия на метеоролозите, но съветската страна бързо опроверга тези твърдения, представяйки на света останките от специално оборудване и показанията на самия пилот.

На 31 май 1960 г. Никита Хрушчов изпраща телеграма до бащата на Пауърс, Оливър Пауърс, в която се казва:

Получих вашето писмо, в което ме молите да предам на сина ви бележка от майка му. В писмото си казахте, че към него има прикачена бележка, но по някаква причина тя не е в плика. Трябва да ви съобщя, че синът ви ще бъде съден по законите на Съветския съюз. Законът си е закон, аз не мога да се меся в неща, които са от пълната компетентност на съда. Ако искате да дойдете в Съветския съюз, за ​​да видите сина си, аз съм готов да ви помогна по този въпрос.

Разсекретени документи на ЦРУ, публикувани през 2010 г., показват, че американски служители не вярват на разказа на Пауърс за инцидента, тъй като той противоречи на класифициран доклад на Агенцията за национална сигурност, според който надморската височина на U-2 е била намалена от 65 000 на 34 000 фута (от 20 до 10 км ), преди да промени курса и да изчезне от радарните екрани. Докладът на Агенцията за национална сигурност остава класифициран.

памет

« Съветските военни знаеха маршрута на Пауърс и той беше воден от самата граница. Четири дивизии ракетни войски вече чакаха край Свердловск U-2., - Н. Фомин.

Живот след завръщането си в САЩ

След завръщането си в Съединените щати Пауърс получава студен прием. Първоначално Пауърс беше обвинен, че не е действал като пилот, за да взриви разузнавателна камера, филм и класифицирано оборудване, и че не се е самоубил, използвайки специална отровна игла, дадена му от служител на ЦРУ. Въпреки това, военно разследване и разследване от подкомисията по въоръжените сили на Сената го освободиха от всички обвинения. Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. От 1963 до 1970 г. Пауърс работи за Lockheed като пилот-изпитател.

През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Операция "Прелитане": мемоари за инцидента с U-2). През 1972 г. книгата е издадена в СССР в малък тираж с марката „ Разпределя се по специален списък“, не влезе в продажба.

Впоследствие той става радио коментатор за радиостанция KGIL, а след това пилот на хеликоптер за радио и телевизионната информационна агенция KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в околностите на Санта Барбара; вероятната причина за падането е липсата на гориво; Телевизионният оператор Джордж Спиърс почина заедно с Пауърс. В последния момент той забеляза деца, които си играят в района и отклони хеликоптера на друго място, за да предотврати смъртта им (ако не беше това отклонение в последната секунда, което застраши спускането му с авторотация, той можеше да кацне безопасно) [ ] . Погребан в гробището Арлингтън.

Въпреки неуспеха на известния му разузнавателен полет, Пауърс е посмъртно награден през 2000 г. (той получава медал „Военнопленник“, Отличителен летящ кръст и Възпоменателен медал на националната отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третото най-високо военно отличие на САЩ, за " твърдо отхвърли всички опити да получи жизненоважна отбранителна информация или да бъде използвана за пропагандни цели».

1 май 1960 г. Първомайска демонстрация в Москва. На подиума на мавзолея е Никита Сергеевич Хрушчов. Има необичайно мрачно лице. Маршалите и генералите, стоящи от дясната му страна, си шепнат загрижено за нещо. И изведнъж някой се приближава до Хрушчов и му казва нещо на ухото. И тогава всичко се променя. Никита Сергеевич се усмихва и започва радостно да маха с ръка на хората, които вървят в колони. Генералите също се отпуснаха...

Но факт беше, че на Хрушчов беше казано: "Самолетът беше свален!" Ставаше дума за американски разузнавателен самолет U-2, който пресече южната граница на СССР и прелетя към Норвегия на височина над двадесет километра. Той е свален близо до Свердловск. Не е наша задача да обсъждаме как се е случило това: според официалната версия той е бил свален от ракета, изстреляна от дивизията на капитан Н. Воронов, според друга, неофициална версия, той е бил свален от пилота Игор Ментюков, пилотиране на изтребителя прехващач Су-9, който по това време се наричаше Т-3. Нека историци и специалисти разберат това. Интересуваме се от шпионския самолет U-2 и неговия пилот.

Разузнавателният самолет, произведен по поръчка на Дълес, имаше необичаен външен вид: дълъг само 15 метра с размах на крилата 25 метра, а повърхността им достигаше до 56 квадратни метра. метра. Това беше нещо като хибрид на едноместен изтребител и планер. Корпусът е бил покрит със специален емайл, което е затруднило откриването на самолета от радарите. Той е регистриран като цивилно изследователско съоръжение, собственост на НАСА.

Създаден през 1955 г., U-2 започва систематични разузнавателни полети над съветска територия. Но, летейки на височина от двадесет до двадесет и два километра, той беше недостъпен за противовъздушни ракети. На 9 април 1960 г. един от U-2 лети безнаказано над съветска територия от Норвегия до Иран, заснемайки Капустин Яр, Байконур и друг полигон за изпитания на ракети. Но не можаха да го свалят.

Новият полет, планиран за 1 май 1960 г., е поверен на опитен пилот, офицер от ЦРУ Франсис Гари Пауърс. Той е роден в Кентъки, син на обущар и започва да се интересува от авиацията от малък. Той беше смел, изобретателен и много надежден пилот.

На 1 май той трябваше да лети от летището в Пешавар (Пакистан) през Свердловска област за Норвегия. Беше му предоставен, както беше обичайно, пакет за „подкуп“, който съдържаше седем хиляди и половина рубли, лири, франкове, марки, два чифта златни часовници и два дамски пръстена. Той също така получи още един специален предмет - в малка кутия имаше игла с отрова "за всеки случай".

В 5 часа 56 минути самолетът достига съветската граница, след което му е забранено да използва радиото. Фотографското оборудване работеше безшумно, а машините с магнитни ленти работеха. Самолетът прекоси Аралско море, кръжи над свръхсекретния обект Челябинск-40 и беше свален в 8:55 часа московско време в района на Свердловск. Дали с ракета или самолет - в случая няма значение. Важното е, че когато самолетът започна да пада и до земята оставаха около пет километра, Пауърс успя да изскочи от колата. Поради конструкцията си U-2, който остана без пилот, планира и се приземи, като при това получи повреда.

Местните колхозници взели Пауърс за космонавт и го довели във военната част на капитан Н. Воронов. Там всичко стана ясно. Докладът отиде в Москва и щастливият Никита Сергеевич се усмихна на подиума на Мавзолея.

Във Вашингтон, без да знаят какво всъщност се е случило, вярваха: самолетът е унищожен, пилотът е убит. Чакахме пет дни. На 5 май говорител на Държавния департамент каза, че самолет U-2, принадлежащ на НАСА и провеждащ метеорологични изследвания близо до турско-съветската граница, в резултат на загубата на съзнание на пилота поради недостиг на кислород, е загубил курса си и, контролиран от автопилот, прелетя в съветското въздушно пространство.

Дирекцията на НАСА направи подобно изявление, като добави някои "правдоподобни" подробности за дизайна на самолета и мисията, която изпълняваше.

И изведнъж, като гръм от ясно небе, съобщение от Москва: „Съветското правителство направи изявление, че пилотът на сваления самолет е бил в Москва, дал е показания и че съветските власти разполагат с материални доказателства за шпионския характер на полет.”

Ню Йорк Таймс заявява: „Никога в историята на дипломацията американското правителство не се е оказвало в по-абсурдно положение.“

Седмица по-късно е насрочена среща на върха между американския президент и съветския министър-председател.

Държавният департамент направи ново изявление: да, казват те, разузнавателният самолет е летял, тъй като президентът Айзенхауер, след като встъпи в длъжност, даде инструкции да се използват всички средства, включително проникването на самолети във въздушното пространство на СССР, за получаване на информация. Сега обаче тези полети са спрени окончателно. „Чичо, няма да го направя отново!“ - така прозвуча.

Но Никита Сергеевич се съгласи на среща с Айзенхауер само при условие, че той се извини. Айзенхауер не ги донесе и срещата на върха беше отменена.

На 17 август 1960 г. се провежда процесът срещу Пауърс. Сред зрителите в залата бяха неговите родители, съпругата и тъщата, придружени от двама лекари и трима адвокати. Министерството на външните работи издаде визи и на няколко официални служители на ЦРУ. Нека гледат и слушат.

Пауърс се призна за виновен, въпреки че твърди, че не е шпионин, а просто военен пилот, нает да изпълни мисия.

По време на разпита Пауърс показа подробно маршрута си на картата и каза, че в точките, посочени на нея, трябва да включи оборудването за наблюдение на самолета. След това прочете инструкциите, направени в бордовия дневник: в случай, че нещо се случи със самолета и той не може да стигне до летище Бодо в Норвегия, където го чакат хора от отдела 10-10, трябва незабавно да напусне територията на СССР. Полковник Шелтън каза, че всяко летище извън Съветския съюз е подходящо за кацане.

Когато прокурорът попита Пауърс дали знае, че нарушаването на въздушното пространство е престъпление, той отговори отрицателно. Той обаче призна, че полетът му е служил за шпионаж.

По време на разпита Пауърс разказа подробно как самолетът му е бил свален, но от показанията му не стана ясно дали е бил свален от ракета или друг самолет (в показания пред комисията на Сената той каза, че е бил свален със самолет).

Пауърс признава, че намерените у него съветска и чуждестранна валута са били част от неговото „оборудване при бедствия“, предназначено да подкупи местните жители, а пистолетът и голямото количество боеприпаси са били, за да може да ловува.

— Двеста и петдесет патрона? Не е ли много за лов? — зададе риторичен въпрос прокурорът.

Пауърс беше заплашен със смъртно наказание, но нямаше да го екзекутира. Все още може да бъде полезно! Получава доста лека за онези времена присъда - десет години затвор.

Връщайки се в Съединените щати, съпругата му Барбара и родителите му започнаха да молят президента да направи всичко възможно, за да спаси пилота Франки. Това съвпадна с желанията на съветската страна. На 10 февруари 1962 г. Пауърс е обменен за офицер от съветското разузнаване Рудолф Абел (Уилям Генрихович Фишер, виж есето), осъден в Съединените щати.

Но злополуките на Пауърс не свършват дотук. Не можеха да му простят, че не се самоуби и призна за шпионаж. Привикан в комисията на Сената на американския Конгрес. Там той успя да се оправдае: „Никой не е изисквал самоубийство от мен и въпреки че признах нещо, не разкрих много тайни на руснаците.“ Комитетът реши: „Пауърс изпълни задълженията си към Съединените щати“.

През 1970 г. Пауърс публикува книгата Superflight; Той се появява по телевизията повече от веднъж. Той се разведе с Барбара, която отказа да сподели хонорара му в размер на двеста и петдесет хиляди долара (тя го получи за мемоарите си) и се ожени за Клаудия Повни, психолог от ЦРУ. Имаха син. ЦРУ, признавайки го за служител, му плаща заплата за времето, прекарано в затвора. Сега Пауърс открито призна, че е бил офицер от разузнаването.

След като става цивилен пилот, Пауърс преминава към хеликоптер, работи в транспортната служба и контролира трафика в района на Лос Анджелис.

На 1 август 1977 г. хеликоптерът му се разбива. Пауърс и операторът в кабината с него са убити. Експертизата установи, че резервоарът на хеликоптера е изчерпан. Не е ясно как опитен пилот може да направи такава грешка.

Разбира се, Пауърс не беше голям шпионин. Той влезе в историята заради скандала, който се разигра след неуспешния му полет, а също и заради размяната му срещу Рудолф Абел. Но все пак го получих!

На 1 май 1960 г. на Червения площад в Москва се състоя парадът на съветските войски. Генералният секретар на ЦК на КПСС Н. С. Хрушчов беше забележимо нервен и от време на време военен се приближаваше към него и му докладваше. След като изслуша следващия доклад, Хрушчов внезапно свали шапката от главата си и се усмихна широко, настроението му явно се повдигна. Едва на 5 май, говорейки на сесията на Върховния съвет на СССР, която се откри в Москва, Хрушчов обяви, че на 1 май 1960 г. американският височинен разузнавателен самолет Lockheed U е бил свален от ракета за противовъздушна отбрана S-75 близо до село Поварня близо до Свердловск (днес Екатеринбург).-2, воден от пилот Хари Пауърс.

Политически последици от инцидента

Преди това такива самолети се смятаха за неуязвими, тъй като можеха да летят на височина над 21 километра, недостъпна за изтребители от онова време.

В Съединените щати отначало се опитаха да отрекат факта на умишлено нарушаване на границите на СССР; президентът Дуайт Айзенхауер дори направи официално изявление, че изобщо не е имало шпионска мисия и пилотът просто се е изгубил, докато е летял над територии, граничещи със СССР. Въпреки това съветската страна представи неопровержими доказателства - разузнавателна фотоапаратура, взета от самолета, и показанията на самия пилот Гари Пауърс.

Избухва огромен политически скандал, официалните посещения на Хрушчов в САЩ и завръщането на Айзенхауер в СССР са отменени. Пропадна Парижката среща на лидерите на четирите велики сили - СССР, САЩ, Франция и Великобритания.

Седмица след инцидента беше публикуван Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за награждаване с ордени и медали на отличилите се при унищожаването на самолета и задържането на шпионина. Орденът на Червеното знаме е награден с М. Воронов, Н. Шелудко и С. Сафронов. Първите двама са ракетни учени, третият е пилот, награден посмъртно. Описаният случай на шпионски полети над територията на СССР не беше първият и не единственият.

История на шпионските полети

Известно е, че на 4 юли 1956 г. самолет U-2 извършва първия си тестов полет над СССР. Стартирайки от американската военновъздушна база в Дисбаден, която се намираше на територията на тогавашната Федерална република Германия, той прелетя над районите на Москва, Ленинград и крайбрежието на Балтийско море. Докладът сочи, че полетът е бил успешен. Самолетът успя да прелети над две от най-силно защитените зони в света, без съветската система за ПВО да открие огън. Подробните снимки, направени от оборудването на самолета, бяха удивителни по отношение на качеството на изображението, можеха да се видят номерата на опашката на бомбардировачите.

През юли същата година са извършени няколко разузнавателни полета над СССР на надморска височина над 20 километра. Резултатът от разузнаването бяха данни за местоположението на летищата за изтребители-прехващачи, позициите на зенитната артилерия, радиолокационните станции; бяха разкрити много елементи от съветската система за противовъздушна отбрана и принципите на нейното действие.

Бяха превзети и други важни отбранителни съоръжения на СССР, например военноморски бази. Съветската противовъздушна отбрана регистрира факти за нахлуване на самолети във въздушното пространство на СССР и на 10 юли правителството на СССР изпрати нота с искане за прекратяване на провокативните полети, в която характеризира тези нарушения като „умишлено действие на определени американски кръгове, предназначени да изострят отношенията между Съветския съюз и Съединените американски щати.

За известно време полетите над СССР бяха спрени. Но желанието за получаване на нови разузнавателни данни беше толкова голямо, че полетите бяха възобновени в периода 1957-1959 г. Над СССР са извършени около 30 полета, за които са използвани авиобази в споменатите Дисбаден, Инджирлик (Турция), Ацу (Япония) и Пешавар (Пакистан).

Powers Flight

На 1 май 1960 г. Франсис Хари Пауърс с пилотиран от него самолет U-2 излита от военновъздушната база в Пешавар, за да извърши разузнавателен полет над СССР.

Задачата се състоеше в фотографиране на военни и промишлени съоръжения на Съветския съюз и записване на сигнали от съветски радарни станции.

Маршрутът на полета, започващ от база в Пешавар, преминаващ над територията на Афганистан, трябваше да пресече територията на СССР от юг на север на височина 20 km по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск , и завършват във военновъздушна база в норвежкия Буде.

Пресичането на съветската граница от U-2 Powers става в 5:36 московско време на височина 20 км в района близо до град Кировабад, Таджикска ССР.

Полетът премина безпроблемно и не се очакваха инциденти. Американското разузнаване не знаеше, че към този момент остарялата радарна система в ПВО на СССР е била заменена с нова, която е в състояние да засече шпионския самолет над Афганистан.

Системите С-75 бяха разположени за прикриване на секретни ядрени съоръжения в Урал. Но всички видове грубости, известни при работа с всяко ново оборудване, както и уикендът на Първи май за повечето пилоти и зенитни стрелци, станаха причината самолетът да успее да лети до Свердловска област безнаказано. И тук се наложи спешно да се свали самолетът, защото... съвременните системи все още не бяха достатъчни, за да покрият цялото въздушно пространство на СССР, а извън тази зона започна „сляпа“ зона.

Трябва да се отбележи, че по това време имаше сериозна борба за приоритет: кой да се нарече основният клон на военните - зенитни ракетни части или изтребители? В района на Аралско море, недалеч от космодрума Байконур, изтребителите бяха издигнати във въздуха, но в района на полета на нарушителя нямаше изтребители, които да могат да се издигнат до „тавана“ на Пауърс и авиаторите се озоваха някъде далеч отдолу и скоро изостана.

Когато самолетът на Пауърс се приближи до Урал, всички съветски военни и цивилни самолети в района получиха команда „килим“, според която бяха кацани на най-близките летища. Силите за противовъздушна отбрана съобщиха, че във въздуха няма собствени самолети и сега задачата за унищожаването на нарушителя е възложена на зенитни ракети.

Процесът на неутрализиране на шпионин

По самолета-нарушител са изстреляни общо седем ракети. Първият от тях, изстрелян от противовъздушна дивизия под командването на майор М. Воронов, удря задната част на самолета U-2, унищожавайки двигателя, опашната част и откъсвайки крилото. Любопитно е, че ракетата е изстреляна извън зоната на ефективно унищожаване на цели при стрелба в преследване, което най-вероятно е позволило на американския пилот да остане жив.

Автомобилът започва неконтролирано падане от 20-километрова височина. Пилотът не се възползва от възможността да катапултира, а просто напусна самолета, падайки през борда. Има две версии защо е направил това. Според един от тях след експлозията пилотът се е оказал притиснат между седалката и арматурното табло и по време на катапултирането краката му неизбежно са били откъснати. Според втория той най-вероятно е знаел, че самолетът е зареден с взривно устройство, което със сигурност ще избухне при катапултирането на пилота и което по-късно е намерено в останките на самолета.

Падащият и по-неуправляем U-2 все още се виждаше на радара и на височина 10 км навлезе в зоната на поражението на следващия ракетен дивизион, командван от капитан Н. Шелудко, където беше изпреварен от още три ракети.

Смъртта на съветски пилот на изтребител — инцидент или престъпна небрежност?

За съжаление, още три ракети улучиха изтребителя МиГ-19, пилотиран от старши лейтенант С. Сафронов, което доведе до смъртта му. Архивите мълчат кой точно е дал заповед два изтребителя да излетят, докато действат зенитните батареи. Водачът на двойката „мигновения“, капитан Айвазян, който следваше напред, забелязвайки изстрелването на ракети от земята, моментално се ориентира и извърши противоракетен маневра - премина в пикиране на малка височина. Но ведомият старши лейтенант Сафронов нямаше време...

И Пауърс безопасно се спусна от височините в полето на държавна ферма и, задържан от местен шофьор на първа линия, беше изпратен в местния областен център, а след това в Москва.

В случай на евентуално залавяне пилотът имаше възможност да се самоубие със специална отровна игла, която гарантираше смърт от задушаване в рамките на 5 минути, но вероятно правилно прецени, че собственият му живот е по-ценен от всички тайни.

Разследване и съд на шпионските сили

От самото начало Пауърс се съгласи да сътрудничи на разследването, отговаряйки откровено на всички въпроси. Това му даде възможност да има прилични условия на живот и храна в килията си на Лубянка и цивилизовани методи за провеждане на разследвания. Следователят Михайлов, който разпитва пилота, говори много положително за него, отбелязвайки, че Пауърс не е много ерудиран човек, но технически добре запознат, представяйки образа на средностатистически американец с отлични професионални пилотски умения.

На 17 август 1960 г. започва процесът срещу Франсис Гари Пауърс. Изненадващо, той беше изключително честен и в същото време човечен.

Прокурор беше известният Роман Руденко, участник в Нюрнбергските процеси. Имайки предвид доброволните самопризнания на подсъдимия, образцовото му поведение и накрая незнанието на цялата информация, прокуратурата не поиска екзекуция, както се очакваше, а само 15 години затвор.

С решение на Военната колегия на Върховния съд на СССР Гари Пауърс е осъден на 10 години затвор, като първите три години трябва да излежава в затвора.

Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението Франсис Гари Пауърс по време на изслушвания в Сената през 1962 г

Неотдавнашният филм на Стивън Спилбърг "Мостът на шпионите" е посветен на историята за размяната на съветския офицер от разузнаването Рудолф Абел за американския пилот Франсис Гари Пауърс.

Пауърс беше част от група пилоти, избрани от ЦРУ за извършване на строго секретни разузнавателни полети над съветска територия. Той пилотира самолет U-2 (U-2), който излита от авиобаза в Пакистан и навлиза дълбоко в съветската територия. Самолетът летеше на височина около 20 км и се смяташе за недостъпен за съветските противовъздушни ракети.

През май 1960 г. Гари Пауърс, който тогава е на 30 години и е участвал в Корейската война, трябваше да прелети над съветските военни инсталации в Урал и да кацне в американска военновъздушна база в Норвегия.

При подхода към Свердловск обаче U-2 попада под обстрел от съветски противовъздушни ракети, една от които нокаутира самолета.

„Погледнах нагоре и се огледах наоколо и видях, че всичко беше изпълнено с оранжева светлина", спомня си по-късно Пауърс. „Не знам дали това беше отражението на експлозията в купето на самолета, или цялото небе беше като Но си спомням, че си казах: „О, Боже мой.“ „Изглежда, че всичко свърши.“

Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението Разузнавателният самолет U-2 беше оборудван с мощни камери

Експлозията на бойната глава на ракетата е откъснала крилото на самолета. Контролният лост спря да работи, самолетът започна бързо да пада, навлизайки в неконтролируемо въртене.

Синът на Пауърс, Гари-младши, който по това време е момче, ясно си спомня какво му е казал баща му за случилото се след това.

"Той решава да се катапултира - в крайна сметка това е, за което всички пилоти са обучени. Но тогава той осъзнава, че това ще му отреже краката, защото кабината на U-2 е много тясна и пилотът седи в много неудобна позиция. катапултирай, трябва да заемеш строго определена позиция”, спомня си синът на Пауърс.

Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението Франсис Гари Пауърс в летателен костюм в навечерието на фаталния си полет

В паника Пауърс се опитва да заеме тази позиция, но това се оказва невъзможно. Но тогава той си спомня, че има и друг начин да напусне самолета - да излезе на фюзелажа от пилотската кабина.

Но когато сенникът беше изстрелян, въздушният поток "издърпа половината Пауърс от пилотската кабина", казва синът на пилота. Както Пауърс каза на изслушване в Сената през 1962 г., той не можа да достигне бутона за взривното устройство на контролния панел, което трябваше да унищожи самолета и пилота.

В пилотската кабина го задържа само кислородната тръба, но в крайна сметка той успя да я откъсне и беше изхвърлен от самолета, след което парашутът се отвори.

Той беше изненадващо наивен човек, но в същото време много чаровен и уплашен от всичко, което се случваше, човек с гръб към стената, който повече от всичко искаше да бъде собственик на бензиностанция, а не причината за международен шпионски скандал Иън Макдугъл, кореспондент на BBC в Москва през 1962 г

Той дойде на себе си, след като парашутът се отвори. Носеше карти със себе си, които унищожи, както и карфица, отровена със смъртоносна отрова, скрита в кух сребърен долар. Пауърс реши, че доларът може да бъде откраднат, ако бъде заловен, затова извади карфица от монетата и я скри в джоба на гащеризона си.

Докато се спускал с парашут, той забелязал, че на земята го следва кола. След кацането той почти веднага е заловен и отведен в местния офис на КГБ.

Всичко това е последвано от огромен международен скандал, по време на който американците първоначално отрекоха Пауърс да е извършвал разузнавателен полет.

Беше представена версия, че Пауърс уж е изучавал метеорологичните условия от името на аерокосмическата агенция НАСА и случайно е загубил курса си. Тази версия беше доста убедителна - на журналистите дори беше показан самолет U-2 със сериен номер и лого на НАСА.

Но тази версия се срина, след като съветската страна обяви, че не само пилотът е бил задържан, но и останките от самолета са открити, което не оставя съмнение, че пилотът е следвал маршрут, положен над територията на СССР.

Този инцидент доведе до прекъсване на срещата на върха, която трябваше да се проведе между Никита Хрушчов и Дуайт Айзенхауер и отмяната на посещението на последния в Москва.

Пауърс беше изправен пред военен съд в Москва по обвинения в шпионаж.

В радиопредаване в края на 60-те години на миналия век кореспондентът на Би Би Си в Москва Иън Макдугъл описва случилото се в Московския военен трибунал:

„Пред нас стоеше спретнат, доста прост на вид, учтив мъж, заобиколен от всички страни от съветски съдебни служители, който знаеше, че е причинил много проблеми на целия свят.“

Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението На процеса в Москва Пауърс се призна за виновен в шпионаж

„Той беше изненадващо наивен човек, но в същото време много чаровен и уплашен от всичко, което се случваше, човек с гръб към стената, който повече от всичко искаше да бъде собственик на бензиностанция, а не на каузата. на международен шпионски скандал”, припомня журналистът.

По-късно журналистът описва как се е променило отношението на съветската страна към Пауърс по време на процеса.

„Преди процеса те писаха много в съветската преса, че Пауърс е не само шпионин, който е проникнал дълбоко на територията на Съветския съюз, но и че е предател на собствената си страна, който е издал толкова много секретна информация Но до края на процеса отношението към него се промени значително - хората, които се събраха пред съдебната палата, казаха, че Пауърс е добър човек и че той просто е бил използван“, казва Макдугъл.

Може би тази промяна в отношението към американския пилот е била улеснена от неговото покорно поведение и признанието му за вина. Но точно това поведение предизвика критики в САЩ.

"Вие изслушахте всички показания в съда, сега трябва да решите какво ще бъде моето наказание - каза Пауърс в Москва, обръщайки се към военните съдии. - Извърших сериозно престъпление и осъзнавам, че трябва да бъда наказан за това."

Съдиите се съгласиха с него и в резултат на това Пауърс беше осъден на 10 години затвор, последните седем от които трябваше да прекара в лагера.

Изпратен е във Владимирския централен затвор, където трябва да излежи първите три години от присъдата си, преди да бъде изпратен в лагер.

Но още през 1962 г. е организирана размяна на правомощия за съветския разузнавач Уилям Фишер (известен още като Рудолф Абел). Абел беше осъден от американски съд на 30 години затвор за шпионаж срещу Съединените щати и беше държан в затвор в Джорджия.

Авторско право на илюстрация APНадпис на изображението Том Ханкс играе адвокат Донован, който защитава Абел в съда и организира обмена в Берлин Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението Ето как изглежда мостът Глинике на 10 февруари 1962 г., веднага след размяната на Абел срещу Пауърс

Този епизод е централен в новия филм на Спилбърг. Размяната се състоя на известния мост Глинике в Берлин.

След завръщането си в родината Пауърс не получава ентусиазиран прием.

„Когато баща ми се върна у дома, той с ужас откри, че е бил етикетиран като дезертьор в американската и британската преса“, казва Гари Пауърс младши.

"Неговата вина беше, че не се взриви заедно със самолета, че каза на руснаците всичко, което знаеше, и че не изпълни заповеди и не се самоуби. Всички тези обвинения бяха изкривяване на реалността, полуистини, а понякога и откровени лъжи“, казва синът на пилота.

Авторско право на илюстрацияАлександър НемоновНадпис на изображението Гари Пауърс-младши посети Москва и успя да докосне останките от самолета на баща си

Защо Пауърс не се самоуби? Защо не взриви самолета си, преди да го напусне? Защо той така прилежно следва инструкциите на съветските юристи?

Тези въпроси се обсъждат в американската преса по това време и отговорите на тях хвърлят Пауърс в много неблагоприятна светлина.

Но въпреки че имаше отрова със себе си, никой не му даде заповед да се самоубие. От Корейската война насам отровна игла се предлага на пилоти, ако вземат доброволно решение да избегнат изтезания.

Подобно на другите пилоти в неговата група, на Пауърс е казано от ЦРУ, че ако бъде заловен от руснаците, той няма задължение да крие информацията, която има.

"Вярно е, че той не се справи със задачата, вярно е, че не показа много смелост, вярно е, че той твърде послушно следваше инструкциите на съветските си адвокати", каза Иън Макдугъл. "Въпреки всичко той остана себе си, човек, който се оказа в центъра на битка на сили, много по-големи от него."

Авторско право на илюстрацияГетиНадпис на изображението На изслушванията в Сената Пауърс говори за случилото се с него в небето над Свердловск

На изслушванията си в Сената през 1962 г. Пауърс получи възможност да се реабилитира в очите на американската общественост. Той е напълно оправдан и дори получава 50 хиляди долара заплата, натрупана по време на затвора в СССР.

Нещо повече, ЦРУ предприема изключителната стъпка да публикува собствен доклад за поведението на Пауърс, докато е в плен. В него се казваше, че той никога не е нарушавал клетвата и е действал в пълно съответствие с дадените му заповеди.

Въпреки това Пауърс така и не успя да се отърве напълно от подозренията и враждебността на много от своите сънародници. През 1970 г. Локхийд, където той работи като пилот-изпитател, го уволняват, вероятно защото Пауърс критикува ЦРУ в книгата си.

След това той работи като пилот за радио и телевизионна новинарска агенция и загива през 1977 г., когато хеликоптерът, който пилотира, се разбива, докато снима горски пожар в Калифорния.

Погребан е в националното гробище Арлингтън във Вашингтон, а надписът на надгробния му камък гласи: „Франсис Гари Пауърс, капитан, ВВС на САЩ, Корея, 17 август 1929 г. – 1 август 1977 г.“

Той също така съдържа споменаване на двете му посмъртни награди - медала "Военнопленник" и "Заслужения летящ кръст".